一、汽车产量激增推动我国行业快速发展

近年来，我国汽车工业发展迅速。汽车产量从2007年的889万辆到去年的1379万辆，尤其是2009年汽车产量比上年增长了48.2%。预计到2010年，我国汽车产量将超过1500万辆，以汽车产量推动我国产业发展的因素仍然存在。

据中国电子元件行业协会的保守估计：如果按平均每辆车需用65套计算，则2009年需求量是89635万套(不包括新旧车维修所需)如果按平均每台车需要的线束价值4800元计算，2009年市场已均达到662亿元的规模(不包括新旧车维修所需)。预计2010年中国汽车产量可达1500万辆，需要约102000万套(按平均每辆车需用68套线束计算)，市场规模达到675亿元(按平均每台车需要的线束价值4500元计算)。

二、国际市场需求增大推动我国产品出口

我国行业在受国内市场需求不断扩大之际，全球市场在中国企业的吸引力也在增大。据浩智电子网统计，2009年全年国际采购商通过某汽车网平台发布采购产品共为1208频次，比2008年的656频次增长了45.7%。

另外，2005年，我国产品的出口数量达到14.9万吨，创汇11.3亿美元，到2009年，产品的出口数量达到24.9万吨，创汇23.3亿美元。五年间我国产品的出口数量和出口金额年平均增长率分别达到63.7%和65.9%，我国出口实现高速增长。

据浩智电子网分析，中国已经成为全球的重要生产基地，外资企业加速向中国转移生产，同时开展本土化研发，因此，未来几年，我国本土化企业将面临急剧化挑战。

东莞浩智电子，近年来，在不断前进的中国、零部件企业看准了市场方向，认清了自主研发在今后企业发展的重要性。“如果我们不搞自主创新的话，我们会越来越边缘化。不但生产上边缘化，在技术上及技术研发方面更加边缘化。在我国，买技术的时代已经过去，中国和零部件产业做大做强的关键就是要自主创新。”浩智电子部负责人黄小姐这样说道。

三、本土生产企业面临巨大挑战

在行业中，车载电子产品及装置的外形变大导致产品日益复杂。该领域尽管生产的是劳动密集型产品，但面临产品款式的频繁变换，如何培养熟练的操作人员成为课题。从生产的主要基地来看，处于物流条件及确保劳动力的考虑，大部分基地集中于沿海城市。

基于行业的劳动力成本在制造成本中所占的比例很高，同时中国又具备这方面的全球优势，从1990年代中期起全球大型供应商纷纷加快向中国转移生产业务。其中，“天津津住”作为住友电工的主要基地，2007年产量已达944万套。住友电工还在福州市兴建专为日产配套的生产基地，同时计划到2011年将该基地建设为向日产配套的全球{zd0}线束生产基地。

外资线束企业进驻国内市场对本土企业带来巨大的挑战，本土企业需要在技术、产品质量及营销方式上实现重大转型。与盖世汽车网建立了友好合作关系的上海迦凤汽车零部件有限公司就是通过一系列新策略的实施，转变营销方式，很快在国内外配套市场上赢得了众多客户的广泛好评，目前公司已与大众、德尔福、江淮汽车、奇瑞汽车、克莱斯勒等多家知名国际车企建立了稳定的合作关系。