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军渡黄河特大桥：太中银铁路建设的亮点工程：
太原至中卫（银川）铁路简称"太中银铁路"，建成后是西北地区通往东部最便捷的铁路通道，这是一条促进晋陕宁三省区沿线矿产资源开发、加快贫困地区脱贫致富的发展路、致富路、幸福路。
记者：这里是正在建设中的军渡黄河特大桥，桥的东边是山西，西边是陕西，这个桥是太中银铁路建设上的一个亮点工程。
太中银铁路军渡黄河特大桥2006年12月开工建设，大桥全长818米，81米高，它是太中银铁路的重点控制性工程，负责施工的是中国交通集团第二公路工程公司，两年多来，建设者克服了高空作业、深水作业等各种困难，工程得以快速推进，即使在严寒的天气里，施工人员仍在七、八十米的高空露天工作。
太中银铁路军渡黄河特大桥建设者：我们已经连续三个冬季没有回家，在零下20多度的情况下，我们为了赶工期抓进度，一直没有停过工。
据工程管理人员介绍，最艰难的施工是桥墩的五个基础承台，而其中一个1000平方米大、20米深的承台还要在黄河主河道里完成。
太中银铁路军渡黄河特大桥项目经理黄永杰：这么大的一个承台，埋置这么深，我们首先要保证施工安全，为了保证施工过程中人员、设备的安全，我们采用了高压旋喷防渗墙加钢板桩支护止水技术，成功解决了这个难题。
把煤矿上使用的这一技术首次运用到桥梁基础施工里，这招还真好使，解决了工人们深水施工的难题，承台也经受住了黄河汛期的考验。承台做好了，但体积达到了6000立方米，如何保证大体积混凝土的质量，施工人员又想出了好办法。
太中银铁路军渡黄河特大桥项目经理黄永杰：我们采用冷却拌和水加冰冷却以及在承台内部埋设冷却水管的方式，通过这种措施降低混凝土内部的温度，保证大体积混凝土的施工质量。
今年六月底，军渡黄河特大桥即将贯通，墩高73米、跨度120米规模的大桥在时速200公里的铁路桥里是为数不多的。
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客运专线铁路桥涵钢板桩围堰承台施工规定：
1）插打钢板桩应有导向设备。导向围笼可一次下沉到位，也可在直桩基础中先将围笼整个高出水面，在插打定位桩后与定位桩组成稳定的施工平台，利用该平台先进行基桩施工，然后再将围笼下沉到位插打钢板桩。
2）钢板桩围堰合龙到封底完成过程中，应经常检查围堰外河床冲刷情况，必要时应抛石防护。

3）在围堰内吸泥至设计封底底面高程后，应整平基底、xx淤泥、浇筑水下封底混凝土。待达到要求的强度后抽水，浇筑承台及墩身。
4）钢板桩的导向围笼制造、组拼、起吊、浮运、定位、锚碇及下沉等应满足设计要求，钢板桩围堰的其他要求应符合有关规定。
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一种Y型+U型组合钢板桩基坑支护结构：

　　本实用新型提供的Y型+U型组合钢板桩基坑支护结构，括至少一个组合钢板桩和至少一个注浆钢花管，其中每一组合钢板桩括一U型钢板桩、与U型钢板桩相连接的一Y型钢板桩；每一组合钢板桩内的U型钢板桩与相邻组合钢板桩内的Y型钢板桩相连接，注浆钢花管设置于每一U型钢板桩与每一Y型钢板桩相接处，并在基坑开挖前向注浆钢花管内注射砂浆；每一组合钢板桩内的Y型钢板桩设置为开口朝向支护土体，U型钢板桩开口朝向设置为与Y型钢板桩开口朝向相反。本实用新型可以补强钢板桩支撑力，有效的承担支撑土层的土压、水压，确保结构的稳定性、安全性，并减少施工工序，节约施工成本，同时通过注浆钢花管注浆后提高钢板桩交接处止水性能和稳定性。

　　一种Y型+U型组合钢板桩基坑支护结构，其特征在于，括：至少一个组合钢板桩(100)和至少一个用于引导注浆以形成注浆体的注浆钢花管(3)，其中每一所述组合钢板桩(100)括：一U型钢板桩(1)，以及与所述U型钢板桩(1)相连接的一Y型钢板桩(2)；每一所述组合钢板桩(100)相互连接，每一所述组合钢板桩(100)内的U型钢板桩(1)与相邻组合钢板桩(100)内的Y型钢板桩(2)相连接，所述注浆钢花管(3)设置于每一U型钢板桩(1)与每一Y型钢板桩(2)相接处；每一所述组合钢板桩(100)内的Y型钢板桩(2)设置为开口朝向支护去土体(200)，U型钢板桩(1)开口朝向设置为与所述Y型钢板桩(2)开口朝向相反。