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Jeep——凭借其xx的历史和响亮的名字，它几乎成为了越野车的代名词。其实这是对它的一个误解。Jeep是戴姆勒·克莱斯勒公司的一个下属品牌。

早在二战爆发早期，美国军方就寻求一种具有通用功能的车，它应该是一种轻型、容易驾驶、坚固、具有可靠安全性以及操作灵敏性特点的车，且其设计规格必须达到军方提出的要求。当时的三家汽车公司应军方的要求，开始狂热地进行开发工作，经过多次改进，生产出二战期间使用的威利斯（Willys）MB车。从此，吉普便开始了它的xx历程。Jeep一经使用就战功赫赫。在各个战区，吉普扮演了诸多角色：担架、机枪架、侦察车、轻型卡车、前线用车、xxxx运输及出租车等。吉普车把伤病员运送到安全地带，把37mm反坦克加农炮拖到战火纷飞的战场中去。在二战期间，共生产了60多万辆吉普车。这个事实足以证明吉普车所取得的成功。

二战结束后，人们非常高兴地喜欢上了吉普车，并立即把它们用于林业和农垦，用具有坚固及可靠的特性的吉普车来重建他们的家园。从那时起，Jeep开始真正书写自己60年的xx历史。

1940年7月11日，美国军方确立了WillysMA的车型方案，同时借鉴了Ford、Bantam两家车型的部分特点，重新设计出了WillysMB越野吉普车，这就是最早的标准化jeep车。

1944年威利斯·奥夫兰多汽车公司开始研制CJ-2A（CJ代表民用吉普）。

1945年 CJ-2A年投产，价格为1090美元，是世界公认的{dy}款Jeep系列产品——坚固及现成的民用。

           

1946年威利斯·奥夫兰多汽车公司推出了汽车工业领域里首辆全钢运货车（Jeep All-Steel Station Wagon）。两轮驱动的车型{zd0}载客量为7人，{zg}速度为65哩/时。

       

1948年威利斯·奥夫兰多汽车公司推出了吉普“少年”，两门敞蓬赛车，四缸发动机。

1949年威利斯·奥夫兰多汽车公司增加了四轮驱动及六缸发动机后，经过改革的全钢运货车成为今天Jeep切诺基的前身。

1949年吉普"少年"开始采用六缸发动机。

      

随着CJ车型的进一步完善，威利斯·奥夫兰多汽车公司又推出了更精致的CJ-3A车型，取名为“{wn}吉普”。

       

四十年代末，从美国民用吉普的四驱全钢货运车衍生出来了一代枭雄，这就是皮卡（Pickup truck）。

      

1950年6月30日Jeep被正式注册为品牌商标。根据其在战争中的英雄事迹，威利斯·奥夫兰多汽车公司决定，在美国乃至全世界，对吉普商标产权进行资本化，并把“Jeep”注册为一种商标。随后，威利斯·奥夫兰多汽车公司在吉普“少年”上装备了横向水平散热器罩，并推出了两台新发动机，一款半吨前轮驱动货运卡车以及当时汽车工业领域里{dy}辆一吨四轮驱动卡车。

1953年威利斯·奥夫兰多汽车公司被亨利凯瑟公司购买，新的公司被命名为威利斯汽车公司。

1954年威利斯汽车公司推出颇受大众欢迎的CJ-5四轮驱动车。CJ-5与先前的CJ-2A在技术规格等方面相类似，这种车型基本特性和造型一直保持到1983年。

           

1962年 Jeep斗士车型问世。至此，民用、四驱、无级变速、小客车造型成为了运动型多用途车（SUV）的最终标准，它xx车坛开始向着娱乐代步的趋势发展起来，SUV的时代就此降临。

              

1963年 Jeep瓦格尼尔货车以及Jeep斗士卡车成为{dy}次xx为民用而不是为xx设计出的两款车型。同时，它们也是{dy}次装有自动变速箱，并xx采用小客车线型外观的车型。而Jeep J系列投产六个月之后，“威利斯”这个名字永远地成为了历史，并载入了Jeep的史册。威利斯汽车公司改名为凯瑟吉普汽车公司。

      

1965年新“无畏”六缸发动机问世，功率为原发动机的两倍。同时，新“维吉兰特”V-8发动机也相继问世，该发动机功率为250马力，能够满足任何越野路况。司机可以更容易地变换到四轮驱动，以前需要占面积的笨拙控制器一去不复返了。

1965年12月 超级瓦格尼尔投放市场。

1966年秋凯瑟吉普汽车公司重新改造吉普“少年”流水线，并更名为“吉普少年突击队”。该系列包括运货车、活动顶蓬式小客车、卡车、双门敞蓬车等。以上各车型都成为前所未有的装有自动变速箱的小四轮驱动车。

1970年2月美国汽车公司（AMC）购买了凯瑟吉普汽车公司，重新推动了吉普系列的发展和壮大。

1972年 AMC新Jeep子公司率先推出1971年的极限版本——“叛逆者II”，一种四轮驱动的CJ-5车型。它融合了许多传统的性能特征，所有车型一律装有AMC自制的304/360立方英寸V-8发动机。{wn}吉普从此就简单地称为Jeep。

1973年 Jeep瓦格尼尔历经改革，装上了货运车领域里{zd0}的标准发动机，推出了市场上前所未有的四轮驱动车型，包括四连杆转向拉杆系统和专用可控防滑差速器，而且也是{dy}次出现自动的全时四轮驱动系统。

     

1974年{dy}辆切诺基（Cherokee）诞生，它隶属拥有双门的运动车系列，并由此被载入Jeep历史的崭新篇章，它以其无可争辨的经典永留史册。

     

1976年推出CJ-7（采用可移动的模压塑料顶）以及CJ-8“攀登者”（敞蓬式卡车版本）.

1977年四门切诺基（Cherokee）诞生。孕育着巨大萌芽的该款车型，使它在Jeep汽车史册上成为了最成功的汽车系列产品之一。

1978年推出了极限瓦格尼尔，为Jeep驾驶者提供了别致的豪华级四轮驱动装备——皮革制的内饰、空调机以及立体声收音机。这些增添的新装备对于坚体车型来说是一种革新。

1983年5月5日北京汽车制造厂全权代表吴忠良和美国汽车公司董事长兼{zg}执行官W·P·铁伯特在北京签署合资经营北京吉普汽车有限公司总合同及章程，合同有效期为20年，并于同年6月1日生效。从此，中美双方拉开了合作的序幕。

1984年新切诺基问世。它是{wy}的装有四门的紧密性运动型多功能车，同时提供行进中换挡成四轮驱动的半时驱动或全时四轮驱动系统作为选装件。此时的切诺基，已经开创了专业SUV的先河，并继承了Jeep越野的传统——安全性及驾驶乐趣，Jeep切诺基成为50年来，全球{zj1}影响力的xx车型之一。

     

1985年引进了Jeep卡曼奇运货CJ-7车，该车型代表了前所未有的全新一代Jeep运货车。

1986年 CJ-7永远告别了Jeep而成为了历史。

            

1987年 Jeep"漫游者"诞生。该车既参照了CJ-7的敞开式车身外形，也继承了其它的许多特征，如耐久性及优秀的越野性等，同时结合切诺基的驾驶性及舒适性，可谓集众多优势于一身。

1987年8月5日克莱斯勒公司兼并了AMC。克莱斯勒购买AMC之后，继承了具有美国汽车特性的Jeep切诺基的越野传统——安全性及驾驶舒适性，为Jeep历史的新纪元开创了舞台。

1990年3月22日第100万辆Jeep切诺基驶出总装生产线。经过七个年头的生产，切诺基在Jeep家族中成为最出色的成员之一。

1991年标志着20世纪70年代早期的Jeep"叛逆者"重新显示了Jeep性能的无尽风采。同期，大瓦格尼尔和卡曼奇也随之隐退。

      

1992年 Jeep平台小组提出了"创新一种能够在运动性多用途车领域里独树一帜的汽车的挑战"口号。新车型最终获得了巨大成功，而当该新车被驾驶通过一个玻璃墙，并介绍给公众时，一个新的起点就此开始了。

       

1993年 Jeep大切诺基（Grand Cherokee）傲然问世，成为豪华四轮驱动车的代名词。

1996年 Jeep大切诺基进行了全面改造。同年，全新"牧马人"也开始了投产。"牧马人"对其安全性能、精细性、越野性能以及路驶性能进行了改进，成为一代较有竞争实力的款型。

       

1998年11月17日当克莱斯勒与戴姆勒奔弛合并成戴姆勒·克莱斯勒公司时，Jeep商标又一次更换了其位主。从那以后，戴姆勒·克莱斯勒公司就成了xxJeep的主人。

1999年大切诺基新的外观造型和精细与豪华，再一次革命性地提高了运动型多用途车的档次。新水平的技术创新，如颇受欢迎的四轮驱动，使大切诺基开始站在了紧密性运动型多用途车的市场最前沿。直到今天，它仍然保持着业界的领导地位。

              

2000年9月北京吉普汽车有限公司将大切诺基引进国内市场，初试销售便好评如潮。此外，它也标志着有着60年xx汽车史的Jeep商标从此在中国汽车市场上落地生根了。

2001年9月由北京吉普生产的{dy}台大切诺基终于正式下线。                         

2002年6月6日《北京吉普公司合资经营合同修订及重述本》获得了中国有关政府机构的批准，合资双方北京吉普和戴姆勒·克莱斯勒公司在中国的合作将延长30年。

2003年5月14日被称之为中国经济型SUV旗舰的"Jeep2500"新车正式下线。5月26日，北京吉普汽车有限公司在京东郊的金港汽车公园正式将该车公之于众。

              

几十年来，尽管市场和公司几经变化，但是Jeep这个品牌依然活跃在世界汽车市场。近年来，Jeep又相继推出了4700等等等等经典车型，延续着它不灭的神话。