奥巴马“土壤驱动车轮”的雄心壮志着实令全球振奋,我们一直在思考,究竟不同的车轮需要多少什么样的土壤来驱动。
我们根据电化学理论计算了不同种类电池对矿石资源的耗用,推算各类电动汽车(xEV)对矿石资源的需求,特别是,我们计算了电解质(六氟磷酸锂)的耗锂量。
我们根据电池材料与工艺的成熟进度、锂离子电池量产后的价格趋势、丰田等厂商对电池方案的态度与战略、xEV 性能与成本等,预测2020年全球xEV 年销量大约1200 万辆,以锂电PHEV 和锂电HEV 为主。
这样,我们推算出直至2020 年的资源耗用量,以及锂、稀土资源的消费结构,2016 年碳酸锂需求的48%来自动力电池。结合我们的有色金属研究团队《下游需求向好,关注上游资源的开发》对碳酸锂资源的分析,我们认为,碳酸锂的供给是偏紧的。而镍氢动力电池在未来可以预见的发展时期内无法对全球镍、钴、稀土的供需产生较大影响。
值得注意的是,盐湖提锂的供应量似乎不仅仅是一个经济问题,反而我们觉得,不排除电池级碳酸锂价格上升推动矿石提锂的产能释放。
这样看来,锂辉石矿石资源的产能释放可能会更快一些。
在理论计算的参数选择上,我们分别以不同电池材料参数的实际值和极限值进行计算,我们认为,电极材料的耗用量仍然存在较大的降低空间(20%以上)。但是,我们的计算并未考虑实际生产过程的材料利用率,提高材料利用率可能是短期内减少材料耗用的最实际的方法。
我们图示了xEV 需求注入对xEV 价格和碳酸锂价格的定性影响。我们认为,价格弹性注定,“土壤驱动车轮”的同时,价格上必然出现“车轮驱动土壤”的现象。
