在前面的文章中，我曾经以“汽车俱乐部的前世今生”为题着力探讨了俱乐部的起源，但受文章长短的限制，我远没有把今天的汽车俱乐部说清楚。从汽车俱乐部的分类来看，目前基本存在3大类车友会，分别是我们常见的基于网站的车友会、汽车专业服务供应商的车友会以及经销商或者厂商主导的车友会。今天我先侧重说基于互联网的车友会。

    总体而言，我认为基于互联网的车友会有三大优势和三大劣势。三大优势是：会员规模优势、资讯内容聚合优势以及网络互动经验优势。三大劣势是：会员中的少数高价值车主的身份特征难以识别和定位，xxxx库不完善，多数只能单向沟通，难以分类和价值挖掘；各网络的媒体资讯内容及服务严重同质化，难以对用户形成独特产品吸引；基于免费的先行网络商业模式导致高服务高收费的俱乐部化经营很难实现盈利。

    毫无疑问，即使是传统实体车友会也会基于一个网络或者论坛，我这里说的基于网站的车友会特指类似易车会、爱卡、汽车之家等各类汽车网站的车友会。但如果细分，我们会发现每一类网站都会形成各自不同规模、不同会员价值、不同会员黏度的车友会。根据上面说的这3个维度，总体来看我认为大致可以把互联网的车友会分为三大类。

    类型之一：论坛互动型

    这个类别的典型代表是2002年创建的爱卡。目前宣称拥有300万注册会员，会员的家庭汽车拥有率大约是35%左右，这样计算大概有100万车主是其会员。这些注册会员形成了120多个品牌俱乐部，由于它是做论坛起家，因此论坛本身对车友的黏性比较大，但近年来SNS的流行使得它也开发出Myxcar的产品，但相对而言，其各品牌俱乐部的论坛的人气会更旺一些。从用户规模来看，爱卡的Alexa流量排名在所有网站中位于100名左右。人均页面访问量大约是15-20个之间，内容黏性还不错。代表其俱乐部的首页的club.xcar.com.cn访问量仅占其总访问量的大约2.5%，可见其俱乐部页面本身对网友的吸引力有限。这也说明俱乐部本身的价值还有待发掘。

    除了论坛，爱卡也形成了汽车专业资讯网站的媒体功能，这些信息转载、产品评论以及活跃的会员论坛为爱卡带来的整车厂商及经销商的广告投放。但显而易见的是，随着汽车网络媒体的竞争，这块广告的增长是有限的，而且拥有{zd0}用户群的爱卡却很难从其中的xx用户那里赚钱，这是免费战略下的必然困惑。

    要面对这个困惑，爱卡显然在通过开发线下服务来增强论坛的活性。同时，大量活动的开展也使得它的网络虚拟俱乐部更具备实体俱乐部的功能。但这些活动的组织者既有爱卡的活动专员也有各论坛的版主或者活跃用户甚至包括付费广告主，鱼龙混杂的活动使得爱卡本身只能成为一个活动的报名处，既不能对活动效果负责，也难以通过这些活动进行用户行为的数据挖掘，但至少会起到提升网络论坛活性的作用。此外，爱卡显然可以通过组织更大型的车主活动来谋求赞助等收益，因此类似的车友服务显然将成为广告之外的另一个盈利平台，比如大量的电影票团购，借助其兄弟网络平台资源的摄影器材服务等都是潜在盈利点。

   除了网友活动，爱卡还拥有专门的会员服务热线，目前主要的服务分为三大类别，分别是汽车保险、汽车用品以及车务服务。

   先说汽车保险，目前爱卡的保险合作伙伴是平安、中国人寿、太平洋、大地、人保等五大保险公司。显然，选择哪家保险公司合作是有利可图的服务内容，这点我上面提及的三类汽车俱乐部都能够开展，相对而言，网络投保并不具有一站式服务优势，相比这些保险公司的电话直销，它也不具备费用优势，这很可能导致它只能变成一个广告平台，当然，作为论坛的管理者，爱卡会通过大量的车主投保案例来宣传其节省保费的优势，海量的车主流量总能带来一定的保险提成收益。

    其次再说汽车用品，这块的实体合作对爱卡而言才刚刚开始。从其每次在汽车用品展上的露面和敞开合作怀抱来看，它目前还处于客户积累阶段，其网页上的用品库还远没有达到实用的程度，几十个机油润滑油论坛安全座椅就构成了其全部用品库。我相信要获得合理的俱乐部会员价，对爱卡而言并不容易，因为这些用户本身的全国价格不统一性就会导致爱卡无法像车型库那样去管理它们，短期来看，它不具备实际的服务价值，但它又确实是车友服务的重要内容。如何做好，这是所有基于互联网的汽车俱乐部要思考的问题。

    {zh1}再说车务服务，具体而言，目前爱卡在网页上注明服务电话的车务服务包括年检业务和驾驶证年审等服务，类似道路援助、代理上牌等等服务还没有形成规模。这也是免费汽车俱乐部的软肋之一，我认为这是类似汽车网站竞争不充分的现象之一——没有任何网站免费提供这些车务服务，这说明还没有竞争到那种争夺车主兵不血刃的程度。

    总体而言，类似论坛型的车友会是先有车主再有媒体的模式，现阶段的盈利显然还是借助媒体特征发布整车、汽车用品、汽车保险以及汽车经销商广告来盈利，俱乐部本身的增值服务价值并没有发挥出来。原因就在于我们前面提及的三大劣势它一个都不少。很多个人组建的区域性、单一车型的车友会多数也是基于论坛或者QQ等即时通讯工具的群来实现，由于他们规模相对较小，因此，组织者可以通过对各会员的详细了解来形成有效的会员挖掘，比如斯柯达明锐车友会就自称全国{zd0}的非赢利性车友会组织。在Alexa的排名中，它大约是国内排名12000名的网站，页面访问有很强的时间性，显然，组织活动期间它的访问量会暴增，比如3月22日-29日那一周前后，它的每日人均访问页面就接近8个，但目前则跌到不足1个。这说明如果没有持续的线下活动支撑，此类基于论坛的多数由同一车型用户构成的论坛活跃程度很难维持。同类的论坛型车友会还有很多很多，比如斯巴鲁车友会，它的Alexa访问量略高，大约国内排名10000名，每日人均访问量也比较均衡，大致在40个左右，这说明它的车友对网站的黏度比较高，但其论坛基本不存在车友服务的内容，大量资讯改装等内容也来自日本等海外网站，注册信息xx不考虑车型等分类，这导致它的俱乐部只能算是个斯巴鲁爱好者聚集地，距离车友会的距离还很遥远。我说的这两个例子已经是访问量较高的了，如果再去查看类似“捷盟”这样的网络论坛型车友会，它的页面Alexa排名甚至在45000名之后，每日人均访问量只有2个左右，而且波动不小。从这个角度来说，类似爱卡这类汽车论坛门户已经吸引了几乎所有地区的车友会活跃其上，如果没有实体服务做支撑，那种单一车型车友会论坛的存在必要性其实不大，毕竟，车友到论坛上是要证明自己的存在、寻找其他车型车友的旁证和公平感以及挥洒个性的，单一车友会的论坛只不过相当于爱卡的一个分论坛而且功能还更有限，这样的论坛即使能够从厂商或者经销商那里获得一定的资助，其商业价值也非常有限。

    类型之二：媒体聚合型

    与爱卡不同，类似汽车之家这样的汽车网站是以汽车专业媒体内容来聚合车友的，汽车之家能够脱颖而出就在于它在一定程度上克服了汽车俱乐部网站的第二大劣势：各网络的媒体资讯内容及服务严重同质化，难以对用户形成独特产品吸引。汽车之家通过大量的原创内容投入和编辑形式创新，形成了所谓的5%的内容差异性，这一点点差异使得它的内容能够吸引更多的网友关注。但从一项名为万瑞调研报告来看，汽车之家以及太平洋汽车网等所谓垂直汽车专业网站的网友家庭汽车拥有率并不高。可能10个网友只有1-2个拥有汽车，这使得它们在做会员俱乐部的时候，会员本身的价值就更低了。

    当然，这里只是说汽车俱乐部的价值，如果论资讯媒体的广告价值，汽车之家的论坛及资讯内容对网友的黏度远高于其他汽车类网站，这也是其广告价值更高的原因所在。相比爱卡，汽车之家是先有内容再有论坛，这使得它的人力更多的是专注与内容原创而非俱乐部的形态。与爱卡相似，其汽车用品方面也仅xx于形成了论坛和润滑油的两个极其简单的“货架”，距离实用还相差甚远。

    虽然汽车之家（）的Alexa的国内排名在56名左右，每日人均访问量也在25个页面左右，但club.autohome.com.cn子页面的访问量只有大约1/4，虽然拥有较大的内容吸引力，但汽车之家也无法把这些网友变成俱乐部车友，借助论坛组织的一些自驾游或者团购等活动也处于自发自觉状态，网站牵头去组织的活动更多的时候是为了形成更高的内容关注度。

    类型之三：服务聚合型

    互联网型的汽车俱乐部严格来说都无法直接提供服务，但即使如此，我也希望尽可能描述出一个用服务来聚合车友的网络型车友会。比如易车会（）就属于少数能通过服务来聚人的汽车俱乐部网站。首先需要说明的是，易车会的Alexa的排名很靠后，这很可能说明它对网友的吸引力非常有限，其广告价值基本谈不上，2009年，易车甚至一度在国内是汽车类媒体广告投放量的{dy}名——它投放广告购买知名度。此外，它的注册需要提供车型信息。除了论坛，它也开发了名为“i易车”的SNS平台，但还处于刚刚起步阶段。

    由于易车拥有其他各类媒体资源，它能够整合各类其他媒体平台资源，但目前显然都处于起步阶段。由于它的服务资源依托经销商，因为，它有可能可以把聚拢的车主资源变成经销商的潜在用户。与前面两类网站不同，易车会的车友会分类维度更多，比如它分为品牌、地区、主题和大本营这四大类，其中{dy}类是按照热销和广告客户车型分，第二类容易理解是按照主要地区，比较特殊的是它分出了“机场易车会”，这是因为易车在机场有专门的服务资源。第三类有点类似实体车友会的蓝子，它把各类不同爱好的车友分成很多类别，然后用论坛的形式聚合这些车友。

    易车网力图形成一个汽车门户，但从流量来看它距离成为门户尚有距离。考虑到它处于风投培养期，至少它的盈利模式很清楚，一方面形成立体的汽车媒体集团，另一方面聚拢车主，建立车主和销售服务商的平台。这两项工作使得它与爱卡、汽车之家有很大不同。一定程度上，它力图成为上述两者的集合体，但能否获得网友的黏性，这是它成败的关键，至少现在来看，它距离成功尚有距离。

    门户型车友会？

    说完了上面三类，其实各位网友都知道我还没提及搜狐汽车和新浪汽车。其实这两大网络媒体的汽车频道从2009年就在转型，尤其是搜狐汽车，2009年形成事业部之后，通过增加更多的人手，它实际上是在与爱车之家、易车等网站形成竞争，利用门户网站的流量优势，它只要能够在内容和服务上形成5%的差异化就能够大获全胜。2009年开始sohu开始投放“白社会”SNS产品。对搜狐汽车而言，获得数以百万计的车友不是难事，困难的是识别这些车友、分类这些车友、为其中的高价值车友提供服务，这些才是难事，应该说，对易车会、myXcar等各类型SNS产品来说，它们都为这些论坛门户、垂直门户或者综合门户提供了研究客户的可能性。对类似搜狐新浪这类综合性门户来说，虽然前几年享受了汽车市场快速发展带来的庞大广告收益，但来自垂直汽车网站的竞争也越发具有压力，因此，招兵买马加快进行人力资源储备、内容整合和创新就刻不容缓，拥有庞大客户流量和综合资源的汽车综合门户显然有强大平台优势。目前即使在这个方面探索了很多年的爱卡、汽车之家、易车也都只具备局部优势，比如爱卡和汽车之家具备论坛的车友活跃性优势，易车可能具备经销商层面的服务整合优势，但它们两者都无法聚合这两大优势，除非资本方的收购整合形成更强大的垂直汽车俱乐部门户，等具备这样两个优势之后，剩下的就是挖据用户数据的事情了，而能够挖掘数据的SNS系统对所有人而言都才刚刚开始起步。

    无论对搜狐汽车、新浪汽车还是其他高用户流量的门户网站的汽车传媒，最终要获得庞大用户群广告价值之外的价值，目前来看只有形成实体车友会一途。过去几年，媒体内容以及论坛等形式可能积累了大量车友数据，但这些数据很可能对所有网站都是静态的或者不可管理和难以清洗的，基于这样一个庞大数据库很难形成实质的车友会，为此，我认为如果门户网站要做具有可盈利性的车友会，必须借助某种形式获得车友更详细的数据。在这个方面，我认为门户网站与厂商车友会的联盟可在一定程度上形成绝配——厂商拥有服务资源、门户网站拥有聚合和整个各类资讯的能力，同时两者都拥有良好的品牌资源，这个品牌资源可以有助于双方去获得外部服务资源。相比之下，其他汽车类网站都没有门户网站这样的品牌资源和整合周边资讯的资源。

    当然，门户网站也可以自己组建实体的车友会，比如为车友提供道路援助、购车用车咨询、旅行计划等等，但总体而言，我认为车友会的价值必须超越车本身，否则它的社会属性就难以形成，而门户网站如果能够跨频道整合资源，这将非常有助于这一目标的实现。至于网友的信息挖掘，我认为目前的SNS系统能够逐渐形成这样的功能，网友在SNS中的行为表现将有可能产生有价值的用户信息，这些信息将帮助未来的门户车友会获得更多的用户蓝字，至于如何销售这些用户蓝字，那就在于门户车友会能够整合到哪些资源了，眼下来看，各个门户距离建立实体的车友会、距离借助车友会形成盈利尚有距离。论坛型的车友活动只是确保网络论坛活跃度的无奈之举，此类活动在整合资源方面的效率远远没有实现品牌和效益的{zd0}化，更多的车友会基础建设工作，可能会在未来几年在网络媒体中出现，让我们拭目以待。