“中国三四千家造船企业的产能只抵韩国前几家造船企业的产能，船舶业太过于分散。”4月8日，中国{zd0}的民营造船企业熔盛重工总裁陈强告诉笔者：“兼并重组才是中国船舶行业下一步发展之路。”
进入2010年，全球船舶行业继续处于萧条期，由于全球金融危机时候签的订单陆续完工交付，新的订单却没有跟上，船舶业形势依旧不容乐观。特别是今年一季度，韩国船企采取低价策略，夺去了很多订单，给中国船企造成了很大的压力。此外钢材涨价增加了造船成本。陈强认为，兼并重组才是下一步发展之路，这样可以在技术研发等方面实现规模效应，更好地控制成本。未来将出现一批跨地区、独立法人运作、集团整体控制、税务制造分流的造船集团。
对于今年一季度韩国船企低价抢单的现象，熔盛重工副总裁栾晓明表示：“这给中国船企造成了很大的压力，但韩国造船企业在低价的同时提出了预付金不低于50%的要求，很可能出现了现金流紧张的局面。”他认为，在资金流紧张得到缓解之后，他们一定会迅速把价格提上来，低价策略只是一时救急，不可持续。
4月8日，熔盛重工与中国船级社举行《战略合作协议》签字仪式，这是熔盛重工继与挪威NDV船级社、英国LR船级社、德国GL船级社、美国ABS船级社签订战略合作协议后，首次与中国船级社签订战略合作协议，未来双方将在船舶与海洋工程项目的研发、设计、入级等方面展开合作。
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