行程　加油站　路况

高水皮

    我从厦门出发，驾北京吉普“战旗2023”穿行西藏的行程一共用了40天，行程12000公里。但仅就穿行西藏而言，我从滇藏公路进藏，从芒康汇入川藏公路后，一路西行到达拉萨，然后从青藏公路出来，驾“战旗2023”吉普穿行青藏高原，一共是10天，行驶4045公里。具体如下：

    {dy}天（2003年8月10日）：（云南）香格里拉——（西藏）盐井，行程295公里。

    第二天：盐井——邦达，行程376公里。

    第三天：邦达——波密，行程311公里。

    第四天：波密——林芝（八一），行程233公里。

    第五天：林芝——拉萨，行程411公里。

    第六天：游览拉萨。

    第七天：拉萨——纳木错——那曲，行程470公里。

    第八天：那曲——（青海）五道梁，行程567公里。

    第九天：五道梁——都兰，行程621公里。

    第十天：都兰——（甘肃）临洮，行程761公里。

    曾经看到过两三辆要进藏的越野俱乐部的车，车顶的行李架上，竟放着五六个备用油桶。驾车作长途旅行，油料当然重要，西藏地广人稀，也不会像内地这样处处是加油站。但从我们这次驾车进出藏的情况看，带那么多备用油桶是xx不必的。

    无论是滇藏公路、川藏公路还是青藏公路，加油站之间最远的距离不会超过100公里。县城有加油站自不必说，每个镇，一般来说也会有加油站，只要沿途注意油料情况，不带备用油桶是xx可以的。我的北京吉普“战旗2023”加满油大致可跑500公里，在西藏我的加油原则是过了200公里，见油站就加。

    如果硬要带备用油桶，带一个空桶也就行了。万一真的一下没油了，用空桶向过往车辆要一点，或者搭车到最近的加油站去，买一桶回来也就行了。没必要装一桶油。带一桶油在车上颠来颠去，多不xx啊！

    西藏的油料比内地要贵些。一般来说，越往内地，油料越比沿海贵，可能油是从海外进口的吧。我们在盐井、芒康、八宿、波密、林芝、墨竹工卡、拉萨、当雄、那曲、安多、雁石坪、五道梁、格尔木、香日德、茶卡等地都加过油，最贵的是在盐井，90号汽油每升4元，那里是私人的加油点，没有专用的加油设备，先把油从大桶抽到一个25升的塑料桶里，再放到汽车油箱里。其他地方都有加油设备，我们选的大都是“中国石化”。90号汽油价钱一般是每升3.5元左右，根据离拉萨的远近，又会有2毛左右的增减。格尔木的油{zpy}，90号每升2.8元，比沿海还便宜，大概用的是青海或新疆的国产油了。

    西藏的油虽说贵些，但整个进出西藏的公路，都不收过路费。算下来，在西藏驾车，总的花费比在内地还要便宜些。

    由香格里拉到盐井，柏油路一直修到了（云南）德钦县外靠近梅里雪山的地方，从去梅里雪山冰川的叉路口往西藏方向走，一路就是砂石路了。

    比较下来，这段路其实是很好走的一段路。路虽是砂石路，但很平整，沿着澜沧江逆流而上，很少陡坡急弯，来往的车辆也很少，在这段路上，平均时速可以跑到40公里左右。当然，在这样的路上，车屁股后面是灰尘滚滚的。

    但是轿车目前是无法从这条路上通过的，整条路总的来说平整，但在靠近村落的地方，不知什么原因，总会有一两条水流淌过公路汇入路边的澜沧江中，在这样的路段，路面就坑坑洼洼甚至形成大坑，这样的地方还不少。底盘高的卡车和吉普车可以涉水爬坑而过，轿车就不行了。事实上，在这段路上我们也没遇到过轿车。

    从盐井到邦达，除了进出芒康、左贡等县城时，会有十来公里的柏油路，其他路段还是沙石路。路依然沿着澜沧江朝西北方向而行，这一带正是横断山脉的大皱褶地带，要翻越好几个大峡谷，其中的几个地方，可能是中国最险峻的路段了。公路盘山而上，坡陡弯急，也没有防护桩，路边是高高的悬崖，下面是滚滚的江水，真要是不幸翻出去，不要说人，恐怕连车都找不到了。

    还好这段路还不是太窄，可以容两辆车从容交会，而且路上的车子也很少。只要行车时注意靠里或居中，在弯道的地方多注意点儿，这段路虽然看起来心惊胆战，冷静驾驶还是可安全通过的。

    驾吉普穿行西藏的一点体会，就是危险的路未必就是难走的路。危险的路要求你小心驾驶，但通过却没有问题，车速也不至于太低。难走的路则是坑坑洼洼，不仅车速走不快，甚至连通过都很困难。这次去发现，西藏全境好多地方都在修路，修路的地方，就是最难走的路。

    邦达至波密，就是既有危险的路，又有难走的路。

    翻越怒江峡谷的那段路，就有一旦驶出路面就会粉身碎骨的危险；好多地方正在修路，那就是最难走的路了。

    西藏的修路不是先破一小段旧路，修好新路后再破一小段旧路，那样的话，难走的路段就会短些。西藏的修路，往往是一大段一大段地破了旧路，再一小段一小段地修新路。一位搭便车的修路军人告诉我，施工机械上来一次不容易，不能往往返返地跑，为了降低成本，上来了，就一次全线破路。

    施工的地段，有的每天只有一段特定时间放行，比如邦达至波密间有一段是早上5点至8点放行。有的地段则要走临时便道。这些临时便道，也就是在草甸子或者河滩上用推土机推几铲，引个方向，接下来，过往的车辆走多了，也就成了路了。

在这样的路上，驾车和走路差不多，每小时就走个十来公里，不时地要涉水（有时水都漫进车里来）、爬乱石窝、过烂泥坑，当然，这个时候，吉普车的威力也就充分体现出来了。

    前{yt}从盐井到邦达，砂石路也开了400多公里，可从邦达到波密，因为修路，一整天只走了200多公里。

    曾经问过一位卡车司机，波密到林芝的路好不好走，他说：一半对一半。

    意思是说，一半是柏油路，很好走，一半在修路，很难走。

    从波密出来往林芝的那100多公里柏油路，实在是赏心悦目的一段路。乌黑的柏油路沿着滔滔的江水，一直伸向远方，路边的山上，是绿得发黑的冷杉林和松林，再远处，就是一座座以蓝天为背景的雪山。

    过了通麦大桥，路一下子就变成了烂泥坑。那是一段原来的公路被江水冲毁后，临时修出来的便道，就在江边的陡坡上，又窄又陡又弯，这一带降雨又多，路xx被过往的车辆压成了烂泥坑，很滑。这是整个行程中最危险也最难走的一段路了，得时刻小心，可别滑出窄窄的路面，跌落到江里去。

    过了这段烂路，其他的路段也正在修。车子在上面颠颠簸簸，摇摇扭扭，走得很吃力，坐的人也很累。有两个地方，用了四驱才爬过去。从波密到林芝也就200多公里，一半好路一半烂路，我们整整走了10个小时。

    由林芝到拉萨的400多公里，都是很平整的柏油路。从盐井进来就一直没见过的轿车，这时也陆陆续续地在路上出现了。过了拉萨从青藏公路出来，原来也是全线柏油，只是现在过了当雄后，也在大段大段地修路。从当雄到那木错，也是坑坑洼洼的土路，颠得不行。

    在修路的地方，要么走便道，要么按施工队的要求等候放行。走得很慢，也走得很难。还好在那些没修的路段，可以放开跑一阵。

    过了昆仑山口，就再没有在修的路段了。漫漫青藏公路，大都直而平，很好跑啊。尤其是从格尔木出来穿过柴达木盆地、过青海湖边往西宁的那一段，乌黑的柏油路笔直地伸向远方，开一两百公里，都没有一个大的转弯，恐怕是世界上{zh0}跑的公路了。

    青海湖畔，路两边是辽阔的草地，开满了各色的野花，牛羊和牧人的毡房，散落在草地上，更远处，碧透的青海湖和蓝天融为一体……这不仅是世界上{zh0}跑的公路，恐怕也是世界上最美丽的公路了。