进入“十二五”期以来，我省水路交通运输行业全面推进港口物流提档升级，着力提升港口航运物流服务沿江经济发展水平
一是扩大长江水运品牌航线运输能力。武汉至上海洋山港外贸集装箱航线逐步走上正轨，上海长江物流、上海泛亚、上海浦海等三家公司组建航运联盟，于2013年3月正式实行武汉——洋山直航天天班服务，年投入运力21万TEU，每周进出口舱位供给量4200TEU，稳定了每周9个航班的班期制度，货柜到港即发，大大缩短货物流通成本，建立了我国{sg}内河运输公共班轮机制，该航线正逐步成为长江中上游地区首条快捷、安全、稳定、有序运营的通江达海优质航线，有效减少了中转运输环节和单位运输费用。经过多年的发展，宜昌至重庆载货汽车滚装运输航线已经成为沟通我国东、中、西部经济联系的重要纽带，去年10月，川江及三峡库区白酒槽罐车滚转运输试运行正式开通，长江载货汽车滚装运输市场增添了新货源，白酒出川开辟了一条便捷经济的运输新通道。今年3月，宜昌至忠县的川江滚装运输新航线开通，初期投入5艘滚装船，每12小时定时发一班。截止2013年底，三峡库区滚装运输市场滚装船72艘、年运输车辆28万台(年运量1120万吨)。
二是强化港口综合交通枢纽服务功能。注重港口布局与综合运输通道衔接、港口功能分区与产业布局衔接、港口建设重点与多式联运发展衔接，形成港口开发、临港产业园和物流园发展的“一港双园”无缝衔接模式，充分发挥水运大运量、低成本优势，服务沿江经济布局。全省50多个与工业园区、物流园区配套的港口项目日渐成型，吸引一大批投资亿元以上的重点项目临江而建。目前，《湖北省港口综合交通枢纽试点建设实施方案》已经编制完成，方案的实施将推进港口综合交通枢纽与湖北沿江经济发展战略融合，进一步提高临港工业物流水运分担率、外贸货物水运率，以及港口经济对城市经济直接贡献率。
三是推进港口水运物流企业集约化发展。近四年，我省共筹措中央和地方船型标准化补贴资金3.6亿元，核准拆改船舶1088艘、78万总吨，吸引企业和社会投资30余亿元用于船舶更新换代，进一步优化了水运结构，促进了企业集约化经营，全省拥有10万、5万、1万载重吨以上运力规模企业分别达到7家、23家、110家，分别较“十一五”期末增长了40%、48%、57%。华中航运集团充分整合市场、网络、人才、资金等多方面的资源，全力拓展航运服务产业链，努力充当起整合运营商的角色;宜昌港务集团积极拓展港口物流和开展企业转型，在促进长江多式联运和物流发展中形成了独特优势;武汉抚州航运公司成为{dy}家通过水路运输甲醇的企业，{dy}家进入川江水上运输的企业;黄冈楚江航运公司运贸和港口运输一体化等特色服务项目，有力促进了企业提档升级。全球排名前16位的航运企业，有14家在我省设有办事处和分支机构，马士基、地中海等全球{lx1}的航运企业先后入驻武汉。
四是提升水路交通信息化服务水平。目前武汉、宜昌等地集装箱码头已实行集装箱电子化管理并与海关联网，输入箱号即可查到集装箱所在位置，箱内货物名称、货主、流向等信息，可以实行电子通关。全省运政港政管理系统得到推广应用，向社会公众以及水路航运经营者和从业者提供投诉、行业信息发布、违章情况发布、企业资质验证等功能，实现危险货物网上申报全覆盖。
五是发挥港口多式联运节点优势。全省港口集装箱通过能力达到180万TEU，2013年全省完成集装箱吞吐量105万TEU，同比增长11%。宜昌云池集装箱码头已经进入试运行期，与之对接的紫云铁路也在紧张建设，荆州煤炭铁路专用线、基地及港口码头部分工程可行性研究均已启动，武汉新港江北铁路建设有序推进。武汉铁路局9条铁路专用线与港口对接，近年来该局管内主要港口通过铁路运输的货运量均在1000万吨左右，约占港口吞吐量的5%。此外，武汉商品车滚装码头年通过能力已达到50万辆，开辟了重庆、芜湖、南京、上海等城市间的多条航线，通过江海联运、水路联运及大型汽车中转库转运，形成覆盖全国的商品汽车水陆运输网络。
