从新车的30公里表程，到今天带全家老小出去转一圈回来已经接近900公里的。也总算有点时间更是有点信心讲讲悍猫的感受了。当然如果按照俺以往的习惯，是不超过一万公里俺是不认为能详细了解车子，具备说服力的。

这几天从城市路况，家里狭窄车位停车，胡同菜市场挪挤，高速环路奔驰，被别人恶意耙头俺暴走，林间山路山路驰骋，未完工道路的砂走石腾，碎石破碎路面穿越，泥泞路面的陷车，低附着力的的坡路翻越……

      一，普通城市路况。悍猫的离合算略高的，初始的几次磨离合起步后，俺基本适应了。但是对新手来说估计起码得憋死个10多次才搞的定。这都怪A3把俺养懒惰了。方向重量属于正常，不会想A3那样轻松，也不会德系那样重手。指向性在大梁车里面算好的，甚至好于普拉多，比帕杰罗略差，基本和jeep liberty差不多。安静只是对于隔音来说。发动机的噪声还是轻微的会渗进车厢，伴随着轻微的抑制爆震的震动，毕竟2.0的机头在涡轮没启动前带动2吨的车身还是很辛苦的。好在前二档齿比很高。迅速的上到三档就很舒坦了。

     ]二。家里面地库的车位大家都象拥挤的北京一样挤着，每天回到这里如果两旁已经停好了车子俺就得破费周章的倒车入库。好在倒档位置算是清晰一类。高高的离合这时候反而容易控制挪动的车速。偌大的反光镜在右面那个仍然不会清晰看到硕大的屁股。在倒车雷达的支持下俺只能祈求千万别哪天丫象A3上那样短路。毕竟右边那辆小奔驰的女车主看起来不像善类。[em02]小插曲是某天俺车头入位，好么，整整10几遍才开出来。并且最近旁边的二位已经越停越照顾俺了……悍虎[em02]

      三。前几天老子的电驴子烧了电线后，急三火四的去修车铺子。靠，努力了半天也没把这个200多斤的车子抬进居高xx的后备箱。本以为开这种巨大的怪物进胡同会容易进退不得，但是现实是高高的坐姿，比较清晰的视野，加上两个招风耳朵当做参照物。除了略重的离合有点吊脚。一切很正常。友情提醒一下，双音喇叭声音洪亮，切勿在老人小孩后面按压。不妨让路上的行人听着熟悉的嗒嗒节气门声让路好了[em53]
现在抢沙发的有可能被征用哦[em02]

[     ]四，高速环路奔驰。俺一直经常奔波于北五环林翠桥和西五环莲石路之间。偶发四环走。高速上悍虎的车身稳定型还是很不错的。甚至受侧面来风影响也很小，不像高车身车型。甚至从{wd}的卡车旁边高速经过都不会拉偏。尤其是穿梭在五环暴走的卡车中间心理优越感太强大了，不像俺开着低矮的斯巴鲁无时无刻不担心旁边的怪兽万一爆胎挤压俺咋办？
 刹车随着俺对车子的熟悉也信心大增起来，只要注意车身惯性和宽轮胎的参数，基本放心的急刹就能得到期望的效果，甚至略硬的悬挂加上多连杆的后悬也能稳住跃跃欲试不安分的后半车身。
[$nbsp][$nbsp]动力方面，悍虎的小涡轮低增压机头响应速度很快。只是奇瑞那个省油模式xx的电子节气门猜透你的意图次数不多。慢慢的加油甚至比到底的全油门更快更强劲。齿轮箱的比例很奇怪，但是可以解释。简单的说1&2档是一种，3&4&5凑在一起。俺的理解是因为1900rpm以下时，扭矩不咋地，所以需要1,2档减速比大，来应付起步，重载，越野路况。3档以上奇瑞又想当然的认为买便宜车的用户一定期望省油大于动力了。5档120公里巡航也不会接近3000RPM。
    油耗俺没细算，拜两驱和手动所赐，更加上那个自以为是的电子节气门。基本俺估计磨合期12个左右。俺打算买的起车子就一定舍得银子。油耗争取常常暴走超过15个。[em02]

     五，暴走~~~本来以为自己步入竖着的年龄（XX而立）。换个大笨车开着，收敛一下心境。可是随着迅速的熟悉悍猫。俺俺俺又暴走了几次（题外话，奇瑞俺比较欣赏的是机械功力的提升，简单说就是新车型越来越好开容易上手了）。暴走的原因无非是被别人强行加塞……如何回应大伙也都知道了，俺发现舍得2档冲到5000，悍猫xx可以咆哮着冲出去。然后换3档，轻微的冲击后再咆哮不到4000早已经过百。刹车和换线么略微提前一点了。大家伙的物理惯性在这里。

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]

      六，最最喜欢的就是驾着悍虎在林荫间的山路盘延上下。并且附加上优越感。xx不在乎路况是否恶劣些，路上是否有个大板砖突然出现。涡轮机器的缺点有些，但是优点也很明显。正常的跑动起来以后就很容易保持在扭矩高峰平原上。并且油耗也处在高效区段。没想到的是悍虎对路面传来的所有轻微变化统统无视。不管路面是否破损或者有接缝。发动机声音不算小，但是关上窗子就基本隔绝了。关上窗后实在太安静无趣，俺一般吹着风努力欣赏发动机的轰鸣掺杂一丝丝胎噪风噪的卷着林荫的青味。在越野时不算巨长行程的硬悬挂这是恰到好处的响应着每一次方向的指示。虎游于林，相得益彰……

      七，本周穿越路面前，好长的一段飞沙走石。让我和狐朋狗友们诧异于悍猫的最强之表现。常识告诉我确实这种非承载车身擅长颠簸路面，可是到这种境界尔等万万超出期望值万分。类似路况俺试验过普拉多的气压悬挂，安静但是长波弹跳短波震颤不止。jeep的liberty半承载车身基本和发现3的响应一样。稳定却不乏颠簸的噪音，内（车厢）外（悬挂）皆而有之。新帕杰罗类似的承载车身真越野就更容易出现撞击的噪音了（俺就不提那些城市SUV了，让他们高速奔波颠簸路面纯属给车子减寿）。但是这个土鳖的悍猫不光安静的无一丝杂音，甚至车身都无不安定的状态。方向居然也能兼顾柏油路的操控同时破烂路况也不会抢手别指。最TM让俺不相信的是关上窗后，居然整段40分钟路程后几乎没有灰尘车内沉降。俺真得不太相信，甚至只好认为新车缘故，对土鳖车子是否能坚持3年这么牛逼俺也不信。实木一袋吧[em02]（插曲，P孙涛开俺车子抄近路的时候超25cm的路面排水沟雏形没发现，俺俩在车里都颠簸起来了，多亏系了安全带。回头发现居然车子居然没事，俺现在相信广告中那个飞趴{jd1}真实）

       八。碎石路面终车一生基本难的一见，感谢小虫的带路，本次幽州穿越，悬崖峭壁树枝刮漆且吧。对轮胎在拳头大小的石块路面幸存，甚至不太打滑俺xx相信了西河老虎所言玛吉斯的轮胎胎壁较厚的说法。悍虎的车身在这种密集的震颤路面终于略显破绽，后面在轻载的时候如果超过50速度就会轻微弹跳，引起了后备箱的装载碰撞不止。倒是弹起的石头几乎很少打到车门。车底盘几乎没有传来异响。爬碎石陡坡时得一鼓作气2驱4驱无所谓，不然滑动起来得技术高超点才顺利。

[$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp][$nbsp]九，实在不想提起俺陷车的丑事……时候回忆了一下，给自己开脱的理由无非是轮胎太公路化，就像冬天啥四驱车都不如挂上防滑链的车子爬雪坡牛逼一个道理。没轮间差速锁（这个基本都是自己改装的或者厂家出的特别版）。车子太重（实在扯不上离地间隙这个，因为视频里确实没磕）。[em02]

     ]还是承认了吧，我陷车那个地方俺偏偏选了最松软的一块，后来看挖下去半个轮子高了。后来孙涛不也开着车子现场转了一大圈都回来了。而且俺恰恰把冬天车子趴坑那套左右摇方向加上顺力而为的甩车技术给忘记了其实就是俺舍不得新车那么操练……下周去沙地再试试，还over的话俺再考虑换胎。毕竟15万的车子，俺不苛求，纯玩的话俺推荐铃木那个小车。

     ]解释一下4驱，目前越野趋向的，梅赛德斯G500全配比较牛逼，三个差速器锁，全机械的，这个xx。路虎卫士系列，改装全面版也是前后轴加上中央锁（这个也是分时四驱）。牧马人，切诺基系列是分时全时兼顾，高配版本全差速锁。三菱系列类似JEEP，但是车身已经从半大梁演化的更公路化了。分时四驱是简单有效的典故，鄙人曾经的L200皮卡强改版，越野能力超强。陆巡系列的全时四驱加上中差速锁真是复杂昂贵呵，并且丰田的越野强车并不是国内常见的80,100系列的后生仔、至于匹配LSD的奥迪系统，呵呵适合雪地的并不适合泥沙……
土鳖踏入这个行业首次，俺充分相信是底盘参照了陆巡80系列的舒适加上简单有效的三菱皮卡类型的分时四驱。俺不期望太高，xxx优势是俺选择的原因。毕竟40多万的越野真正舍得玩并且不心疼的罕见，俺始终认为不该车玩人。人是玩车的么~~~~[em02]

    十，低附着力的坡路翻越。毕竟走泥地可以自己瞅瞅线路先。实在太软，全MT胎一样OVER。除非弄个履带……俺略有此打算。但是爬个大土坡可是经常碰到的情况。不管你原不原厂的胎，只要出去玩就得这么弄。这点因为悍猫太重，发动机又是小排量的增压机型。所以就别小心翼翼的前轮上了坡路再加油门了，很可能碰上动力不足或者动力爆发空刨地的情况。个人的意见是好在悍猫的前下巴接近角算不错，提前把高速四驱模式挂上，别换挡了，就稳定在一档老远开始稳定在2000以上冲，毕竟这时候速度不快。全搭上坡后汽油机转速很长气，能到6000多转呢，听着声音往上冲吧，基本没啥问题，哥不是汉兰达……悍猫真不是蹩脚猫。

   挑挑缺点吧。{dy}就是传动系统。经常在低转速时把个小发动机累的不断传来轻微抖动，虽然涡轮机头有省油省钱高效的优点，可是奇瑞的V6机头还是更适合这个车子。别整啥缸内喷，便宜的低标更适合这种工具车。
   第二就是电子系统，似乎悍猫的电子系统走回头路，连个油耗显示都没有，让俺从A3转过来很不习惯。那个电子扇不管涡轮高转过否，只要停车拔钥匙就自己呜呜吹半天，倒是保护足够了。
   ]第三人性化设计太少，前面俩拉手纯属摆设，驾驶席用么？副驾驶整A柱上不影响俺看边镜么？后排连个放瓶子的地方都没有，就更不用说放不平了。后备箱没挂帘就该有第三排座，少弄个网兜糊弄俺们。

其他的……俺慢慢找~~~

全文完结，等俺眼不花了再继续补充找错

补充1——悍猫不是轿车，虽然转弯还是比较灵活，但是速度过高后惯性太大，跪得厉害。一推头开始出极限就很恐怖了，如果处理不当，屁股再活跃的话~~~但是这个价格这个底盘，俺支持别上ESP。并且ESP又会引起更多菜鸟不会越野。

补充2——悍猫主要特点不是如何强悍，而是很舒服，在越野车中舒服程度算上游。俺认可悍猫NVH的很强大的说法。甚至把传动系统轻微不匹配的咯咯啦啦的声音掩盖的很好，120时巡航风燥也控制在很小的范围。路噪几乎没有。但是发动机的声音在2挡以下倒是不小。升上3档后又xx进入静音模式了[em24]。
备用
国内常见的SUV的轮胎标配情况：

　　Jeep 4700 245/70R16

　　Jeep 2500 225/70R16

　　LC100 275/65R17（老款275/70R16）

　　LC120 265/65R17

　　LC80 275/70R16

　　LC90 265/70R16

　　LC70系列 7.00－16（205R16）或31X10.5R15或265/70R16

　　PATROL Y61 275/70R16

　　PATROL Y60 31X10.5R15

　　PALADIN 245/70R16

　　PAJERO V73 265/65R17

　　PAJERO V33 31X10.5R15

　　PAJERO SPORT 245/70R16

　　猎豹 235/85R16或31X10.5R15

　　庆铃RODEO 245/75R16

　　TROOPER 245/70R16

　　江铃陆风 245/75R16

　　华泰特拉卡 255/65R16

　　华泰吉田 265/75R15

　　Defender 7.50－16或235/85R 16

　　Discovery 235/85R16或255/75R16或255/55R18

　　RangeRover 255/60R18或255/55R19或255/50R20

　　G-Class 285/55R18

　　金通BLAZER4.3 235/75R15

　　长城赛弗 235/75R15