■ 梅林议村

    深圳的交通堵塞日益严重，梅林关更是其中最为令人诟病的路段。

    近日，深圳市交通运输委员会召开新闻通气会，公布了xx“梅林关交通困局”五大具体措施。梅林关居深圳中心，为特区内外咽喉、市区和近郊、四个行政区交会处，连接深圳多个重要交通结点，又是香港和内地的重要通道。

    从交通上研究，引起梅林关交通堵塞的成因较多。关内、关外各有多条深圳重要的骨干道路汇集，关内道路坡度大、转弯半径小，交通设施上道路标识待完善等难点。更容易引起梅林关堵塞的原因是车辆多，车辆的流量、流向变化大，路况复杂。

    深圳市区部分道路的高峰期是工作日早上8时-9时、傍晚6时-8时。而梅林关除了春节后几天，堵塞已经是常态。周期性堵塞、结构性堵塞、潮汐性堵塞、突发性堵塞都有。与梅林关相连的道路饱和度高，梅林关的饱和度更高。

    记得2007年1月11日，一份由深圳市规划局、深圳市交通局、深圳市公安交警局共同发布的《关于改善梅林关及周边区域交通状况工作告市民书》，出现在《南方都市报》等报纸上。在报告中，深圳市政府部门首次就交通拥堵向市民致歉，并诚恳接受市民群众的批评。

    其实，从2003年开始，梅林关日均进出关车辆已达8万辆，梅观路关口段、彩田路以北段高峰小时单向车流量为5000标准车/小时。梅林关就不断有新的改造、规划方案出台，每次都是方案论证，都有各方专家参与论证，方案实施后都能“明显缓解、交通大为顺畅、车速提高”等用词，过段时间又因为堵塞引起“有关部门的高度关注”。

    至今，关还是那个关，堵还是那样堵。本人到深圳20多年来，亲见布吉关、南头关也是历经20多年改造，结果众所周知。这次梅林关改造，更要认真总结以前经验。

    道路等基础设施，既是城市发展的基础，又是先导。在实际车流量达到设计车流量的70%时，就要重视预测今后的增长速度，要打一个“提前量”，应该考虑新的规划建设方案。

    在进行梅林关的改造、规划、设计、建设等工作时，要认真分析预测。如龙华、坂田等地，众多房地产项目在建，一个楼盘建设周期往往要3-5年，人员入住、车辆增加也是有一个过程的。有时有关部门预测不准，工作很被动，道路增长跟不上车辆增长。交通运输委员会这次采取的措施，是要把握梅林关在深圳特殊的地理位置，预测要放大，要有提前量。如梅林关现在就面临龙华新火车客站明年初启用，车流会突然增大等问题。

    措施要紧密依托深圳城市总体规划、交通规划，全面掌握城市交通各项基础信息。集中各方的智慧、广泛吸收有益的意见，要有多个方案比选。

    深圳交委系统有综合交通设计院，深圳还有中国城市规划设计深圳院、深圳城市规划设计研究院等单位。有关部门要多听各方意见，特别是梅林关外众多住户的意见。才能找出影响梅林关交通的各项因素，全面认识梅林关交通问题演变的内在规律，了解城市交通基础设施建设的动态，预测和把握未来可能出现的城市交通问题，解决梅林关交通堵塞的问题。 □邓耀庆(深圳市泛珠三角创新技术发展研究院)