我们回到商用车行业，这种“连锁营销”的模式是否可以套用“国美”的呢？商用车行业能否出现"国美式"经销商呢？中国商用汽车网记者认为，套用“国美式”的营销模式，商用车经销商是难以在行业称霸的，即使是目前已形成一定气候的大型联品经销商也无法做到。

中国商用汽车网记者从太原卡车展上了解到，目前已有一些大型联品经销商在试探着步入“国美式”经销商的行列。这些商用车销商大多存在以下几个共性：一是经营多年经营多品牌商用车，实力雄厚；二是企业内部管理规范，商用车品牌管理、销售分工详细；三是经销商店面分布区域广，并对当地商用车市场及用户需求十分了解。加之良好的售后服务、零部件供给充足，这些似乎可以xx让一家商用车经销商在行业称霸，逐渐演变成“国美式经销商”。

但是，在商业化高度集中、市场基本被各大商用车品牌瓜分的情况下，任何一家商用车企业都不希望看到“国美式经销商”的出现。近年来，随着商用汽车行业的蓬勃发展，商用车市场需求旺盛，各家商用车企业不管是在技术研发、产品更新上都做了大量功课，特别是企业品牌推广上更是卯足了劲，其品牌宣传的架势毫不逊色于乘用车。商用车企业的系列举措直接导致了各地商用车市场被瓜分，不存在一家独大的市场，这同时也使得商用车企业在选择当地经销商时也十分慎重。

“我们在选择本地经销商时，首先考虑的是诚信，衡量其对我们品牌的忠诚度，因为厂家与经销商是因利益关系才绑在一起，两者互惠共赢，如果只注重经销商的实力，而忽略品牌忠诚度，也很可能因利益关系导致两败俱伤，”一位商用车企业负责人告诉中国商用汽车网记者，“选择经销商不慎，所导致的后果会令厂家苦不堪言，销量下滑、维护成本增加、如经销商‘背信弃义’转做竞品，则将可能导致我们失去当地市场”。

从商用车企业在最初开拓市场时，选择经销商的谨慎态度，我们不难看出，厂商方面是不会纵容“国美式”经销商出现在商用车行业的。“一旦商用车经销商出现‘国美式’经销商，那么，凭借其庞大的销售链，经销商将会凌驾于商用车企业之上，厂家为了保住当地市场，只能任由经销商摆布，”资深行业观察家赵宇表示,“经销商在销售链的强势，将会给厂商设置各种条条款款，成为企业进入市场的绊脚石，如同国美的‘进场费’，从厂商的角度来讲，是绝不允许‘国美式经销商’出现的。”

众所周知，“店大欺客”。对于商用车用户来讲，“国美式经销商”的出现，在一定程度上可以方便用户选择品牌，货比三家。但是，如此庞大的经营团体，难免会有团体内部的竞争，虽然经销商深知当地市场和用户需求，但在巨大利益的驱使下，“国美式经销商”就可暗箱操作，使得用户难以冷静判断自己所需的商用车品牌。

在太原卡车展上，中国商用汽车网记者采访了一家十年来一直坚持做单一品牌的经销商。从这家经销商口中得知，之所以他们能坚持做下来，并使得自己在当地物流、电力、矿区等市场有固定的用户群，xx得益于其对代理品牌信任和忠诚。“我们不怕厂家在当地多培养销商，只要我们对产品信任，对用户诚信，与厂商良好合作，我们的市场依旧不会失去。”这位经销商告诉中国商用汽车网记者，“我们比厂商了解当地市场，我们将市场分析数据反馈反馈给厂商，厂商根据数据分析投入宣传费用，可以使得投出比例均衡，厂商将更信赖我们。这就是我们十年来坚持的单品经营之道。”

中国商用汽车网记者认为，无论是从厂商角度，还是从商用车用户角度考虑，商用汽车行业都不需要“国美式”的经销商。因为，对于商用车企业来说一个好的合作伙伴，是企业成功的一半，对于商用车用户来说，一个诚信可靠的经销商，是一剂使用户宽心的良药。