以下是我曾参与的一些或小或大的日常工作和参与解决的一些实际问题以及问题解决的分析过程及总结：

1．照明线路绝缘低是优良轮常出现的问题，发生频率较高的主要是生活区的L1控制供电的后大桅信号灯处及甲板110V电源的L7处。在今年夏季一次SSB AC100V INSULAT 报警后，协助大电师傅顺序切断生活区除驾驶台L1和四楼L2之外各楼层供电，排除了这几层无绝缘问题。之后通知船长老轨请求关闭房间电脑及报房的电脑之后，又陆续切断L2、L1的电源，确定了L1的绝缘低。后陆续拉掉L1配电箱内的配电开关确定是后大桅信号灯供电线路绝缘低。为了排除绝缘低的问题，对大桅上信号灯做检查。灯罩密封不好灯罩内部进水，这是造成绝缘低的原因。经过干燥清理，密封灯罩，排除此处绝缘低报警。L7 AC 100 INSULAT 处也时常报警，估计电缆护线管锈蚀密封不良造成管内潮气大及电缆老化是其主要原因。时间一长护线箱内部积水需根据情况打开旋塞放水。

2．船上的通讯系统也时常出现问题，通用电话故障概率较高。有时只是话筒的故障有时是线路的问题，通常在解决时我们会拿一部完好的话机试验。若是话机问题则予以更换或是部件，有时是交换机接出端故障则要更换交换机处的接线位置。电话号码相应改变。

3．泵浦马达、设备马达正常运转是船舶安全航行的基础。电机员每日必做的事情就是在机舱巡视早上下午各一次，这样有助于发现问题，有问题适时解决。对电机的日常检查做到一看：电流大小及有无变化，马达周围有无滴水漏水。二听：电动机有无运行声音异常。三摸：了解马达运行温度是否正常。四测：测量其绝缘，安装有烘潮电加热的电机。加热开关应开启。五做：周期对马达进行螺丝、接线紧固，拆解检查、清洁保养（更换轴承、喷绝缘漆等）。

在优良轮实习期间曾做过不少马达解体，主要因为马达声音异常。有副机海水泵马达、锅炉给水泵马达、空调海水泵马达、锅炉风油马达、三台副机的预润滑油泵。机舱底层泵浦马达由于不小心灌入海水造成马达绝缘低，也需要解体马达，副机海水泵曾因为行修时工人拆换海水管不小心渐入海水造成马达绝缘低。这时马达需要解体，海水渐入少，先用空气将内部吹净后用电气清洁剂清洁定子、转子绕组，{zh1}用烤灯烘烤。在每三个月进行的马达绝缘周期性测量时，通常会有几个马达绝缘稍低。例如压载泵马达就曾出现过此类情况，因为没有渐入海水的可能没必要解体，此时处理方法是用烤灯烘烤。24小时左右在测量绝缘，若绝缘还低可继续烘烤。绝缘理想后撤掉烤灯。

4．优良轮用的是NOHMI BOSAI CO.LTD生产的FAC 511B-15L 型火警探测系统。在七八月份经常出现误报警，出现误报警的区域集中在机舱。机舱用的是感烟式火警探头，当出现误报警时，探头指示灯闪烁而实际并没有火情。出现此情况的探头有的是螺丝松动，经螺丝紧固后现象消失。有的则需要更换探头。

5．照明线路布置要熟悉，绝缘的排除及查找照明线路故障时经常遇到查找线路。若不了解分布遇到紧急情况将浪费不少时间。如指示一盏信号灯不亮，有可能是保险烧断，不了解保险的位置会给排除故障带来不必要的麻烦。再如甲板探照汞灯的镇流器烧毁，只知道灯的位置而不了解镇流器的位置也无法排除故障。

6．救生艇启动电瓶，应急发电机启动电瓶，小应急电瓶，报务电瓶的保养到位，做到用时不掉链子。港口国检查电瓶处于良好状态显得尤为重要。每周检查一次电瓶:接线、液位、比重；每月进行电瓶充放电。对于应急发电机、救生艇每周六启动一次。对于应急发电机电瓶能起到xx后自动充电的左右。也起到放电的作用。若一次启动不成功不能立即第二次启动，等待2min以上。

7．优良轮的发电机由NISHISHIBA ELECTRIC CO. LTD 生产。额定输出512.5KVA，发电机磁极对数为5，额定转速为720，绝缘等级为F。做好发电机保养：定期更换空气滤网，像优良轮运煤较多环境差可缩短滤网更换周期由三月一次缩短至每两月。发电机内部紧固螺丝收紧如有污渍予以清洁，检查时将烘潮电加热关掉，检查完毕再合上电源。测量发电机定子绝缘时需脱开AVR及发电机旁接线箱内相关接线。测量发电机转子绕组和励磁机转子绕组时，需短接其上的旋转整流组件。测量励磁机励磁绕组时，虚脱开发电机接线箱内相关接线。平时检查时注意发电机前后轴承机油温度是否正常。发电机主开关是TERASAKI AT12型，过载保护，短路保护，欠压保护都由它承担。调速开关控制调速器实现速度调节从而改变频率，3#副机曾发生调速器故障致使发电机欠压跳闸。这发生在备车状态，有另一台发电机承载负荷，配电板自动卸载了厨房，风机的供电。当跳闸发生后，消音然后复位。若发生在单台运行状态应立即启动备用副机。应急发电机自动并电功能应定期试验，出现问题及时修理。若应急时出现故障会严重影响船舶航行安全。

副机的安全保护装置试验：超速停车，滑油压力低停车，冷却淡水高温停车。这也是港口国检查的项目，试验的位置当然要清楚。对于超速停车觉介绍会对副机有不良影响只有做模拟超速停车试验。副机漏油桶内的液位装置有时会发生浮球连杆位置不准，导致试验时不报警。1#3#副机都曾发生过，在调整位置之后恢复正常。

8．锅炉的自动控制可分为三部分：燃烧自动控制，水位自动控制及安全保护自动控制。辅锅炉的燃烧起停通过蒸汽压力检测开关控制，蒸汽压力降到低压下限是点炉，达到高压时停炉。本轮的起停上下限是3.8和5.9，可以通过调节压力检测开关的上下限值来改变锅炉起停压力参数。机舱警报监视系统的报警参数需要另行调整。锅炉安全保护自动控制自动停炉有熄火故障停炉、危险水位停炉、燃油低压停炉、燃油温度过低停炉、手动应急停炉。本轮发生过油压检查开关的波纹管裂开漏油又无合适备件只好将检测压力油路关闭将低油压控制