一、蓄电池的结构 

　　 蓄电池由3只或6只单格电池串联而成，每只单格电池电压约为2V，串联成6V或12V以供汽车选用。蓄电池主要由极板、隔板、电解液和外壳组成。其结构如图1-2。现在也有28V的。

（一）极板

　　1.功用

　　极板是蓄电池的核心部分，蓄电池充放电过程中，电能与化学能的相互转换依靠极板上的活性物质与电解液中的硫酸的化学反应来实现。极板分正、负极板两种。

　　2.组成

　　由栅架和活性物质组成。结构见图1-3。

　（1）栅架

　　由铅锑合金浇铸而成。结构见图1-4。

　　锑可以提高机械强度和浇铸性能。但是锑会加速氢的析出而加速电解液的消耗，还会引起蓄电池自放电和栅架腐烂，缩短蓄电池使用寿命。目前，多采用铅—低锑合金栅架或铅—钙—锡合金栅架。

　　为降低蓄电池内阻，改善启动性能，现代汽车蓄电池采用了放射型栅架。见图1-5。

（2）活性物质

　　正极板上的活性物质为二氧化铅（PbO2），深棕色

　　负极板上的活性物质为海绵状纯铅（Pb），深灰色

3.极板组

　　一片正极板和一片负极板浸入电解液中，可得到2V左右的电动势，为增大蓄电池容量，常将多片正、负极板分别并联组成正、负极板组。见图1-6。

注意：因为正极板的强度较低，所以在单格电池中，负极板总比正极板多一片。是每一片正极板都处于两片负极板之间，保持其放电均匀，防止变形。

　（二）隔板

　　1.功用

　　在正负极板间起绝缘作用，使电池结构紧凑。

　　2.特征

　　（1）隔板有许多微孔，可使电解液畅通无阻。

　　（2）隔板一面平整，一面有沟槽，沟槽面对着正极板，且与底部垂直，使充放电时，电解液能通过沟槽及时供给正极板，当正极板上的活性物质PbO2脱落时能迅速通过沟槽沉入容器底部。

　（三）电解液

　　由纯硫酸与蒸馏水按一定比例配置而成，加入每个单格电池中。

　　电解液应符合标准，含杂质会引起自放电和极板溃烂，从而影响蓄电池寿命。

　（四）外壳

　　壳体用于盛装电解液和极板组。外壳应耐酸、耐热、耐振动冲击。

　　外壳由橡胶外壳和聚丙烯塑料两种，普遍采用的是塑料外壳，其有壳壁薄、质量轻、易于热封合、生产效率高等优点。

外壳为整体式结构，壳内间壁分成3个或6个互不相通的单格。蓄电池单格电池之间均用铅质联条串联，见图1-7。

每个单格电池设有一个液孔，可以加注电解液或检测电解液密度。孔盖上设有通气孔，便于排出蓄电池内部气体，防止外壳涨裂，发生事故。

二、蓄电池的型号

　　机械工业部JB2599-85《铅蓄电池产品型号编制方法》标准规定，蓄电池的型号为

第I部分表示串联的单格电池数，用阿拉伯数字表示，蓄电池的标准电压是该数字的2倍。

　　第II 部分表示电池类型和特征，用两个汉语拼音字母表示。{dy}个字母为“Q” 表示

　　启动型铅蓄电池。第二个字母表示电池结构特征。如：干荷蓄电池用“A”表示；薄型极板用“B”表示；免（无）维护蓄电池用“W”表示。

　　第III部分表示额定容量，指20h率额定容量，用阿拉伯数字表示，单位为A·h，单位略去不写。在其后用一个字母表示特殊性能，如：高启动率用“G”表示；塑料槽用“S”不是；用“D”表示低温启动性好。

　　例：6-Q-105 6-QA-60

三、蓄电池的选择

　　1.电压必须和汽车电器系统的额定电压一致

　　2.容量必须满足汽车启动的要求。

四。矽能蓄电池

起动用矽能蓄电池

汽车免维护硅能蓄电池9大优点

1.节能省油全世界{dy}颗省油节能之汽车起动电池

2.环保电解液中国及世界PCT专利电解液，保证使用安全，环保无污染

3.大电流放电效率高大电流放电能力强，可维护电路系统的{zj0}运作，大大提升汽车性能，节能省油及降低汽车噪音

4.瞬间大电流放电能力强瞬间大电流放电能力强，瞬间加速能力佳

5.低温起动能力强低温起动能力优越，保证低温下点火顺畅

6.充电接受能力佳电阻小，充电接受效率佳，提升充电性能，大大 延长电池使用寿命

7.更大的储备容量电池储备容量高，使用寿命长

8.储存期限更长自放电极小，常温下储存时间可长达一年

9.使用温度范围广-40℃~+60℃之恶劣环境下仍可使用