自我国成品油零售价与国际接轨后，成品油零售价就一直高于美国，车主在无奈接受的同时却发现，自己是在“花高价钱、用低品油”。
汽油质量再遭质疑
今年3月中旬，河南省安阳、焦作、新乡等地众多品牌4S店接到同样故障的车达数千辆，而4S店与车主将问题引发原因归咎为中石化汽油质量。
调查结果显示，此事件发生的主要原因是安阳石油分公司油库在3月下旬外购93号乙醇汽油入库质检环节把关不严，操作失误，使这批外购的93号乙醇汽油入库并供应市场，导致该批次部分存在质量问题的93号乙醇汽油流入市场。技术专家组对发生故障车辆油样和加油站罐底油进行抽样检验，确定该批次油品溶剂洗胶质和锰含量超过国家规定标准，判定为不合格产品。
事实上，这已不是中石化的汽油{dy}次遭受消费者的质疑了。今年1月初，香港媒体曾报道，香港地区有几千辆的士出现熄火现象，当时，的士司机同样将矛头对准了中石化及其加油站。中石化更早以前在上海推出沪4车用汽油时，也曾有上海“的哥”质疑称，车辆在启动时“会出现抖动，且耗油量提高的现象”。
添加剂再成焦点
据四川省产品质量监督检验检测院石油天然气检测中心郭主任介绍，溶剂洗胶质（又称实际胶质）是一种有机物质，主要添加在乙醇汽油中，是判断油品安定性的项目。它是在规定条件下，测得燃料的蒸发残留物中的胶质含量，用mg/100ml表示。它具有粘附性，常用来评定汽油或柴油在发动机中生成胶质的倾向，从实际胶质大小可判断油品能否使用和继续储存。
成都科华集团高级工程师罗开俊表示，汽油中的锰主要来源于汽油中的抗爆剂。汽油中加入过多的含锰抗爆剂，一方面锰抗爆剂不能够xx溶解在汽油中，另一方面，锰抗爆剂在汽油中有{zj0}的添加浓度范围，浓度过高对汽油抗爆性的提高无益，有的甚至是反作用。
添加剂超标危害大
据介绍，当前我国汽油品质标准同世界燃油规格还有很大差距，特别是铅、烯烃、锰和硫等元素的含量仍然危害大气质量，对发动机控制系统形成一定的潜在破坏性。
罗开俊认为，燃油品质差对在用车发动机有很大影响。燃油含硫量高会大大短氧传感器、三元催化器使用寿命，并腐蚀金属零件。燃油中的烯烃是一种很不稳定的化学组分，它容易氧化产生胶质，对于环保发动机，烯烃含量高的汽油很容易在进气门、燃烧室形成积碳。燃油中含锰抗爆剂对发动机影响也很明显。
加工工艺决定质量
据报道：2008年我国成品油合格率只有68.07%。而合格的“标准”并不与国际接轨，比如汽油硫含量，欧洲的{zx1}标准是“5μg/g以下”，我国是“150μg/g以下”。也就是说，我国成品油的质量标准本来就较欧美等国低好几个级次，即便这样，仍有30%以上的成品油不达标。
中国的燃油品质和世界发达国家的燃油品质的差距，主要体现加工燃油工艺的差距。
罗开俊表示，由于中国进口的原油多数是含硫含蜡量高的重质石油，所以中国的燃油主要是靠催化裂化、热裂化、延迟焦化加工方法获得，这些加工方法生产的燃油主要成份为不饱和烃-烯烃。而发达国家多采用直馏加工方法和催化加氢重整方法生产燃油，生产出的燃油主要成份是高辛烷值、高氧化稳定性的饱和烃。环保车用汽油主要成份要求是饱和烃，而烯烃在环保车用汽油中含量被严格限制。
郭主任认为，我国燃油抗爆性差主要也是因为加工工艺落后。决定燃油抗爆性的是燃油中辛烷值含量，提高辛烷值的途径主要是依靠加入抗爆剂，而抗爆剂特别是含锰抗爆剂会对发动机有很多负面影响。他表示，2007年7月1日开始，国家已要求所有生产销售的轿车必须达到欧III排放标准，但除了北京、广州等极少数地区能提供含硫量150PPM以下国III汽油外，中国大部分地区提供的是含硫量500PPM的国II汽油。 本报记者何棋
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汽车用油压缩比说了算
嘉宾：成都科华集团高级工程师 罗开俊
汽车加什么标号的油，压缩比说了算。压缩比就是活塞在汽缸运动时达到点火时的容积与整个汽缸容积之比，或者说是汽缸活塞的{zd0}行程容积与最小行程容积的比值。压缩比越大，发动机的动力输出就越大，耗油率越低。
通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在 9.5-10.0应选用95-97号汽油。
本报记者何棋