引用

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1.凸轮型线设计和修正

用于在设计开始阶段生成新的凸轮型线，并能够在对配气机构做完动力学评价之后，通过修改凸轮型线来优化配气机构。从动态模拟模型可生成同样的凸轮设计模型，函盖了所有的发动机类型，同时还提供了不同的修改型线的有效方法。

        Cam Design(凸轮设计)是在配气机构设计和分析过程中用来设计和评价配气机构运动学特性的。该软件可以分析OHC(直接作用于气门和通过摇臂执行机构作用于气门的顶置凸轮机构)和OHV(带挺柱、推杆、定摇臂比摇臂或变摇臂比摇臂的顶置气门机构)形式的配气机构，其中包括平面挺柱、球面挺柱、滚轮挺柱、筒形接触面挺柱，以及采用带有滚轮或筒形接触面的拉杆的配气机构。凸轮设计的目标是为了满足发动机热力循环模拟计算提出的气门升程要求。凸轮设计结果为气门和挺柱的运动学分量，包括气门和挺柱的升程、速度、加速度、凸轮廓线的曲率半径、凸轮/挺柱接触应力和气门弹簧力。对于平面挺柱，还可计算油膜的液力评价系数。

        由于凸轮型线设计的一些限值加大了外部因素(如动力性、摩擦力、凸轮扭振等)的影响，凸轮型线的优化是一个用软件对配气机构进行动态模拟，然后对凸轮廓线作局部修改的多次反复的过程。以下是关于修改的典型例子：

(1) 改善配气机构的动力学特性

(2)  对于给定的边界条件，获得{zd0}的气门开启时面值

(3)  更好地利用给定的设计限值(如凸轮/挺柱接触应力，凸轮廓线曲率的半径等)，改善凸轮的几何形状。

        所作的修改，修改方案对挺柱和气门理论运动规律的影响，以及各种各样重要的检查项的

值都将以图形的形式显示在屏幕上。 

   主要特点

凸轮型线设计：  计算挺柱升程，以极坐标和磨床坐标输出，供凸轮加工用。

外部载荷：      排气门受到的气体载荷（实际缸压或简化的线型压力曲线）可以被考虑进来。

赫兹压力：      计算发动机在低速和设计转速时的凸轮与挺柱间的赫兹压力。

凸轮曲率半径：  计算凸轮处凸轮型线的曲率半径。

润滑条件：      计算平面挺柱油膜液力评价系数。

气门与活塞间隙：计算活塞在上止点时气门与活塞最小间隙。

凸轮轴扭矩：    计算凸轮轴扭矩。

加速度调整:     凸轮上升段和下降段的型线加速度值在桃尖处将自动被调整为相同。

数据交换：      设计完的凸轮型线和配气机构数据可供AVL的其他软件使用。

 

2.阀系的动力学应用

主要是完成对凸轮型线的动力学校核.考察现有的凸轮型线是否满足动力学的要求.并为每个常规配气机构提供{zh0}的性能和最可靠的结果。从凸轮型线的设计到整体配气系统的动态模拟，有效地支持单缸和整机的配气机构的布置和设计。

        主要特点:

(1)用于设计和分析配气机构，以使其在降低摩擦和噪声的同时满足动力学特性和耐久性的要求。

(2)输出结果显示模型全部单元的各动力学分量。

(3)计算配气机构模型各个单元相脱离的时间，气门开启时的动力学特性，气门关闭时的落座力。

(4)计算结果包括引起发动机结构振动共和噪声的激振力。

(5)在动力学载荷、气门正时和冲击噪声等方面对凸轮和配气机构的修改进行评价。

 

3.正时传动系和齿轮系动力学分析

       正时传动系动力学设计和分析以及变速箱或齿轮箱的轴类和齿轮的动力学特性计算。可计算的系统包括齿轮、轴类、皮带和链条。可模拟所有的正时传动系以及附件带。程序分析输出结果显示传动系全部单元的各动力学分量。也可计算齿轮啮合过程中轮齿的接触力和齿隙的变化，皮带和链条的力以及轴的扭矩。此外，还可计算齿轮、皮带轮、链轮和轴类的运动情况(位移、速度和加速度)。结果可用于传动系的修改，以满足齿轮啮合时动力载荷、角振幅以及噪声的要求。