在向市场成功的推出R8三年之后，奥迪又推出了具备更高性能，采用中置引擎的新款赛车版车型——2011款奥迪R8GT。

奥迪当地时间5月1日在蒙特卡洛发布了2011款R8 GT。这款全轮驱动版车型是在R8 5.2 FSI基础上开发的，它配备了数项原来为R8 LMS开发的新技术，包括更多轻量化部件和动力更强的5.2升V10直喷引擎，{zd0}功率达到560马力（升功率达到107.6马力）。

这款车将由奥迪的高性能部门Quattro在德国Neckarsulm投入量产，只限量生产333辆，其主要竞争对手包括保时捷911GT3。它主要是为那些喜欢在赛道和一般公路行驶的消费者设计的，该车可选装高性能轮胎，防滚架和四点式安全带。R8 GT在德国的售价比R8 5.2 FSI高出了6.7万美元，为255500美元（约合人民币174.5万元）。

R8 GT的车身与标准版R8有很大不同，它配备了为R8 LMS设计的车身空气动力学套件，包括了可提升车头下压力的前分流器，另外还有碳纤维后视镜盖和固定尾翼。车身可提供四种颜色，包括冰银色，黑珍珠( )，萨摩亚橙色和灰金属漆。该车的内装与标准版R8变化不大，改变了仪表板颜色，配备了新的方向盘，xx内饰，车门踏板带有“R8 GT”字样。

正如人们所预料的那样，为了提升R8 GT性能，车厂通过配备更薄的车窗玻璃和采用碳纤维面板来降低车重，使该车重量比R8 5.2 FSI的3362磅（约合1526公斤）降低了210磅（约合95公斤）。不仅车重降低，而且性能获得提升，560马力@8700转的功率比R8 5.2 FSI提升了35马力，同时扭矩输出也增加了6磅-英尺（约合8牛米）达到398磅-英尺@6500转（约合540牛米）。动力通过R8 V10配备的强化版手自一体变速器（带方向盘换挡拨片）传递至四个车轮。不过该车配备的粘性中央差速器可以将扭矩按照30:70的比例分配给前后轮。

为了应对提升的动力性，奥迪将R8 GT的悬挂系统进行重新调校，改变了车轮面与垂直面的夹角，降低车身高度并增加弹簧和减震器硬度，采用19寸锻造铝制轮圈和前后尺寸分别为235/35R19和295/30R19轮胎，而更宽的305/30R19则为选装件。

根据奥迪公布的数据，该车百公里加速时间为3.6秒，比保时捷911 GT3快0.4秒，{zg}时速199英里（约合320公里）。

简评：奥迪R8 GT加速性比保时捷911 GT3更优异，而它的价格更低，因此这款后来者居上的车型具备了更强的竞争力。