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揭秘热轧拉森U型钢板桩在国内的发展史：
揭秘热轧拉森U型钢板桩在国内的发展史
　　摘要：热轧拉森U型钢板桩现在在国内到处可见，可你知道热轧拉森U型钢板桩才进入中国市场那时候是什么情况吗？下面通岩钢板桩公司专家给大家说说热轧拉森U型钢板桩在我国国内的具体发展历史。
　　上世纪50年代末在廊坊长江大桥建设中，由铁道部大桥局从原苏联引进，我国首次将U型钢板桩应用于桥墩围堰水中施工。此后数十年，受经济实力的制约，加之国内不具备生产装备与轧制技术，同时限制于工程机械匮乏及施工技术落后等因素，热轧拉森U型钢板桩的应用一直处于停滞状态。
　　20世纪末，我国某钢业公司凭借自国外引进{wn}轧机生产线的工艺装备条件，生产了幅宽为400mm的SLU5-1型钢板桩5000余吨，并成功应用于嫩江大桥围堰、靖江新世纪造船厂30万吨船坞及孟加拉防洪工程等项目。但由于试生产期间生产效率低、经济效益差、国内需求少及技术经验不足等原因，未能持续生产。
　　据统计，目前我国的钢板桩年消耗量保持在3万吨左右，仅占全球的1%%，而且xx于一些港口、码头、船厂建设等{yj}性工程和建桥围堰、基坑支护等临时性工程。
　　近年来，随着我国经济的迅猛发展，各类新颖、高效、环保的工程施工技术与材料逐渐得以推广应用。钢板桩因其高强轻质、止水性好、耐久性强、施工效率高、占地少等本身固有的独特性能，解决了我国若干大型工程建设的施工难题。如上海长兴岛造船基地一期项目、唐山曹妃甸煤炭码头等重大工程，为钢板桩提供了用武之地，钢板桩施工工法获得了实践舞台，这些项目一次性钢板桩用量均达万吨，取得了良好的经济和社会效益。
　　此外，在基坑围护、挡水围堰、码头建设等一些工程中临时性应用也得到尝试，如浦东国际机场二期工程、上海世博园项目、杭州湾跨海大桥、温福铁路等工程，钢板桩临时围护用量也较大。钢板桩的施工发挥了重要作用，较好地满足了我国经济建设对科技创新、环保与可持续发展的需求。
　　但从总体上看，我国钢板桩技术应用尚处于起步阶段，目前钢板桩年消耗量3万吨左右，与我国占全球钢材消费总量三分之一的地位极不相称，与发达国家尚存在极大的差距，因而热轧拉森U型钢板桩的生产与应用仍有很长的路要走。
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钢板桩施工中将相邻板桩带入该如何处理？：
这种现象常发生在软土中打板桩，当遇到了不明障碍物，孤石或扳桩倾斜等情况时，板桩阻力增加，便会把相邻板桩带人。可以按下列措施处理：
（1）不是一次把板桩打到标高，留一部分在地面，待全部板桩人土后，用屏风法把余下部分打人土中。
（2）把相邻板桩焊牢在围擦上。
（3）数根板桩用型钢连在一起。
（4）在连接锁口上涂以黄油等油脂，减少阻力。
（5）运用特殊塞子，防止土砂进人连接锁口。
板桩被带人土中后，应在其顶部焊以同类型的板桩以补充不足的长度。
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一种拱形钢板桩支护结构：

　　一种拱形钢板桩支护结构，涉及一种拱形钢板桩基坑支护结构，所属领域为岩土工程。本实用新型括钢板桩、两组钻孔灌注桩，基坑上分别平行设置钻孔灌注桩，钻孔灌注桩的上端设置若干个相互连接形成拱形的钢板桩。本实用新型实现了受力合理，不会出现踢脚的情况，适应性强，施工方便，更有利于防渗水、防漏土的目的。

　　一种拱形钢板桩支护结构，其特征在于括钢板桩（1）、两组钻孔灌注桩（2），基坑上分别平行设置钻孔灌注桩（2），钻孔灌注桩（2）的上端设置若干个相互连接形成拱形的钢板桩（1）。