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京沪高铁济南黄河特大桥：
工程简介
京沪高速铁路黄河大桥位于山东济南市境内，距上游济德高速公路杨庄大桥约3km，距下游泺口铁路大桥约11km。桥址周围铁路、公路路网密集，车站、渡口距离桥位较近，交通运输便捷。济南黄河特大桥设计起止里程为CK406+918.874 ～CK412+062.274，大桥独立起止里程为DK6+187.4 ～DK11+330.8，全长5143.4m，包括正桥、北引桥和南引桥。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，正桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥，正桥滩地采用54m预应力混凝土连续箱梁；南、北引桥采用32.7m预应力混凝土简支箱梁，跨临黄大堤、北展宽区大堤处采用主孔80m预应力混凝土连续箱梁。北引桥为32.85m+(54.609+80+54.609)m+32.9+107×32.7m、南引桥为(54.741+54.120+53.920)+(44.466+80+44.1675)m+10×32.7m预应力钢筋混凝连续梁和预应力钢筋混凝土土简支箱梁。
桥址处河道属济南段黄河窄河道区，宽约900m，河床平均高程高出两岸大堤背水面3.0m；南黄河大堤以南地势平坦，桥址范围有较密集的鱼塘群；北大堤以北道路、沟渠纵横，大部分为耕地，低洼处为芦苇沼泽湿地。
桥位工程地质地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多。桥梁设计设计水位34.96m，{zg}通航水位34.46m，河流平均流速2.07m/s，黄河断流时节仅主河槽有水，设计施工洪水位30.5m。
主桥墩基础墩号为0-5号，其中3号墩为固定墩。0、5号墩采用21根φ2.0m钻孔灌注桩，0号墩桩长90m，5号墩桩长70m。1、2、3、4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，1、4号墩桩长90m，2号墩桩长102m，3号墩桩长98m。0、5号墩承台厚度4.5m，平面尺寸34.6×13.8m；1、2、3、4号墩承台厚度6.0m，平面尺寸42.5×23.3m。主桥墩身采用带托盘的板式实体墩，1～4号墩身截面为适应凌汛期间破冰的要求而采用{jd0}型，0号墩位于北临黄大堤以外，5号墩位于南滩地，不在流凌范围采用矩形圆弧角的实体墩身。0、5号墩帽为适应钢桁梁和相邻简支梁梁高差异采用L型高低墩，1～4号墩墩帽顶面为平面。南北引桥基础采用φ1.2m，1.5m，2.0m钻孔灌注桩承台基础。全桥钻孔桩总计1621根，其中φ1.2m钻孔桩1307根、φ1.5m钻孔桩124根、φ2.0m钻孔桩78根、φ2.5m钻孔桩112根。
主桥上部结构跨径布置为112+3×168+112m，采用下承式连续钢桁梁桥，为加大中跨结构刚度，在中跨设置加劲拱。刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16m，桁宽30m，节间14.0m，柔性拱肋按圆曲线布置，矢高30m，矢跨140m，矢跨比1/4.67。主桁性梁部位采用焊接整体节点结构形式，柔性拱采用拼装节点，钢材采用Q370qE，约25100t。主桁上下弦杆采用箱形截面，上弦杆内宽1300mm、高1500m，下弦杆内宽1300mm、内高1240mm。拱肋弦杆采用箱形截面，杆件外宽1300mm，杆件高1280mm。主桁斜杆采用箱形或H形截面，主桁竖杆及拱肋吊杆均采用H形截面。主桁上弦和拱肋弦杆设交叉型上平联，杆件采用焊接工字型。主桁每个上弦节点均设有横联，横联为三角形桁架形式，桁高约6m，支点处设有斜桥门架。桥面系采用正交异性板，下设T型加劲肋，设8道纵梁，横梁采用工字型截面、鱼腹式变高度梁。全桥混凝土36万方，钢材5.4万吨，其中钢桁梁2.5万吨。另有773片24m、32m箱梁预制，砼量约22万方。
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钢板桩施工打桩时常见问题及对策：
（1）打桩阻力过大不易贯入
这由两种原因造成。一是在坚实的砂层锤击数或砂砾层中打桩，桩的阻力过大；二是钢板桩连接锁口锈蚀，变形：致使板桩不能顺利沿锁口而下。对{dy}种原因，需在打桩前对地质情况作详细分析，充分研究贯人的可能性，在施工时可伴以高压冲水或振动法沉桩，不能用锤硬打；第二种原因，应在打桩前对板桩逐根检查，有锈蚀或变形的及时调整。还可在锁口内涂以油脂，以减少阻力
（2）钢板桩向打桩方向倾斜
在软土中打板桩时，由于连接锁口处的阻力大于板桩周围的土体阻力，形成个不均衡力，使板桩向前进方向倾斜．这种倾斜要尽早调整，可用卷扬机钢索将板桩反向拉住后再锤击，或可以改变锤击方向。当倾斜过大，靠上述方法不能纠正时，可使用特别的锲形板桩，达到纠偏的目的。
（3）将相邻板桩带入
这种现象常发生在软土中打板桩，当遇到了不明障碍物，孤石或扳桩倾斜等情况时，板桩阻力增加，便会把相邻板桩带人。可以按下列措施处理：
a、不是一次把板桩打到标高，留一部分在地面，待全部板桩人土后，用屏风法把余下部分打人土中。
b、把相邻板桩焊牢在围擦上。
c、数根板桩用型钢连在一起。
d、在连接锁口上涂以黄油等油脂，减少阻力。
e、运用特殊塞子，防止土砂进人连接锁口。
板桩被带入土中后，应在其顶部焊以同类型的板桩以补充不足的长度。
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一种锁扣H型钢及组合式钢板桩墙：

　　本实用新型的锁扣H型钢包括H型钢，H型钢由连接梁和翼板组成。翼板两端焊接有扣件A。翼板两端焊接有扣件A，翼板外侧面焊接有扣件B。H型钢1的翼板两端焊接的扣件A为SE型锁扣。扣件A和扣件B均可以为SE-1型锁扣和/或SE-2型锁扣。本实用新型的组合式钢板桩墙，包括钢板桩，所述的钢板桩包括侧翼板和连接板，还包括锁扣H型钢，钢板桩的侧翼板外侧焊接有扣件C，锁扣H型钢的扣件A与钢板桩的扣件C配合连接。锁扣H型钢的扣件A和扣件B与钢板桩的扣件C配合连接。侧翼板与连接板组成U型钢板桩。该组合结构可以同时挡土和止水，刚度大，控制变形能力强，使用后可以拔除，绿色环保。

　　一种锁扣H型钢，包括H型钢（1），所述的H型钢（1）包括连接梁（11）和翼板（12），其特征在于，所述的翼板（12）两端焊接有扣件A（2）。