什么原因能引起液压缸低速爬行?

１、活塞杆相关：有杆腔和无杆腔存有气体而产生的低速爬行，可通过反复运行液压缸活塞杆达到排气的目的，必要时在管路或液压缸活塞杆的两腔设置排气装置，在液压系统工作时进行排气。

２、液压缸活塞杆设计间隙不当产生的低速爬行，可正确设计液压缸活塞杆内部活塞和缸体、活塞杆和导向套之间的滑动配合间隙，理论上的配合间隙为Ｈ９／Ｎ或Ｈ９／ｆ８，也有Ｈ８／ｆ８的；根据本作者的经验，液压缸活塞杆的缸径和杆径由小到大，如都按此来设计配合间隙，对于较大缸径（≥２００ｍｍ）和杆径（≥１４０ｍｍ）的配合间隙就显得间隙过大，实际应过程中，这类液压缸活塞杆的低速爬行现象较小缸径的液压缸活塞杆出现的多，国外此类液压缸活塞杆滑动面的配合间隙一般设计为０．０５ｍｍ∽０．１５ｍｍ，从实际比较的结果来看，液压缸活塞杆的低速爬行问题明显改善。因此对大缸径的液压缸活塞杆建议选用这种方法。

３、液压缸活塞杆内导向元件摩擦力不均匀产生的低速爬行，建议优先采用金属作为导向支撑，如ＱＴ５００－７、ＺＱＡＬ９－４等，如采用非金属支撑环，建议选用在油液中尺寸稳定性好的非金属支撑环，特别是热膨胀系数应小，另外对支撑环的厚度，必须严格控制尺寸公差和厚度的均匀性。

４、对于密封件材质问题引起的液压缸活塞杆低速爬行，建议在工况允许的条件下，优先采用以聚四氟乙烯作为密封的组合密封圈，如常用的格莱圈、斯特封等等；如选唇口密封，建议材料优选丁晴橡胶或类似材料的密封件，其跟随性较好。

５、零部件加工精度的影响问题，在液压缸活塞杆的制造过程中应严格控制缸体内壁和活塞杆表面加工精度，特别是几何精度，尤其直线度是关键，在国内加工工艺中，活塞杆表面的加工基本上是车后磨削，保证直线度问题不大，但对于缸体内壁的加工，其加工方法很多，有镗削—滚压、镗削—珩磨、直接珩磨等，但由于国内材料的基础水平较国外有差距，管材坯料直线度差，壁厚不均匀、硬度不均匀等因素，往往直接影响缸体内壁加工后的直线度，因此建议采用镗削—滚压、镗削—珩磨工艺，如直接珩磨，则必须首先提高管材坯料的直线度。

除上述方法外，液压缸的缸体壁厚在允许的情况下，安全系数尽量选大一些，使缸体厚壁增加，特别是高压工况下使用的油缸，以减小油压下的缸体变形，变形后的缸体也会引起液压缸活塞杆低速爬行。

以上为什么原因能引起液压缸活塞杆低速爬行。出自：活塞杆

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这篇文章发布于 2010年04月29日，星期四，17:45，归类于 , 。 您可以跟踪这篇文章的评论通过 feed。 您可以，或者从您的站点。