主要信息源自全国乘联会每日新闻等

本周车市概述：

1.      4月车市较平稳

在3月车市创出99万的小高潮后，4月的狭义乘用车市场继续体现较强的走势。根据乘联会内部的交流看，相对09年4月{dy}周的同口径的的主力厂家出货量达到日均3.4万台的高位，同比增长33%。环比2010年3月{dy}周的日均销量增长35%。

第二周的厂家销量相对09年4月第2周的同口径的的主力厂家出货量达到日均3.6万台的高位，同比增长38%。环比2010年3月第2周的日均销量增长5%。在目前市场复杂的局面下，本周的销量相对较好。

第三周的厂家销量3.8万台，相对09年4月第3周的同口径的的主力厂家出货量增长37%，但环比2010年3月本周的同厂家口径销量下降6%，也就是月末的厂家出货冲刺现象不明显。

今天由于世博会的原因，上海企业全面放假，因此厂家交流延期{yt}。根据部分厂家交流，我们继续保持上周的估计，也就是本月狭义乘用车销量应达到90万台，同比增长在35%左右。

2.      近期车市环境极为复杂

4月的经济形势较复杂，对汽车行业的产销均造成明显的影响。

尤其是从消费层面的车市与房市、股市的波动关系看更为复杂。房市的密集型调整政策尚处于地方政府逐步推进严控政策的初期，房地产市场极为低迷。而股市受到房市、资金面等的影响而快速下跌，财富效应快速缩水。在此背景下的消费压力较大，车市也不能独善其身。

而从供应链的情况看，铁矿石的涨价压力已经逐步传到汽车整车企业。未来的铁矿石大幅涨价可能进一步导致车企采购成本大增，这对自主品牌等底端车型的成本压力巨大，促销力度难以加大，自主品牌的市场表现可能进一步弱化。

3.      铁矿石的谈判失败应该反思并提升

中国具有世界{zd0}的铁矿石需求，而且以行业的力量甚至是司法的力量去努力获取铁矿石行业的世界主导地位，目前看结果并不理想，这是我们做为世界产业大国的悲哀，这必需引起汽车等行业的深刻反思。我们总在提汽车强国，但如果数量{dy}就是强国就太乐观了，这就是中国人数字政绩的好大喜功，如果这样最终也是难以真正成为世界强国的。

政府提出加速转变增长方式的决策又一次体现出英明伟大，没有转变增长方式，就可能使中国的发展的瓶颈无法摆脱。国富民强的国富体现在税收，这个可以通过对加工贸易和跨国集团缴税实现，但民强必须要自主创新，也就是必须要努力发展自主品牌，实现世界扼杀中国环境下的新突破。丰田召回门体现了美国的政治强权，日本多年的对策就是在打压下不断提升自己，xx美国的产品技术发展，用美国人口认可的新能源车打败美国人。中国也要考虑在国际扼杀下的如何突破，跟随并{lx1}世界潮流。

4.      北京车展应该空前绝后

中国的数字{lx1}在北京车展又一次体现，近20万平米的展示，990台展车和几十台世界xx车，这并不是中国的真正突破，而是数字政绩的体现。如果下界上海车展继续比拼展场面积、比拼战车数量，甚至比拼世界xx车等数字，那中国的世界数字{dy}神化将进一步延续，但我们仍没有世界的产业地位，毕竟中国仍仅是世界的肥肉。

5.      中国还仅是汽车消费大国

北京车展的火爆并非汽车强国的原因，而是中国的肥肉比较香：数量巨大，车价总体偏高，xx奢华消费庞大，也就是各种国际利益均可以在中国市场找到机会。跨国集团不会把发展新能源真正做为发展中国市场的机会，毕竟跨国集团需要中国富豪的金钱选票，而不是中国汽车的强大。而中国汽车不可能脱离其他竞争行业独立发展，中国大部分消费品的数量巨人和没有定价权和产品品牌竞争力的现状仍很严酷。车展地位绝不代表汽车工业的世界地位。

6.      劳动最光荣，但必须有价值伴随

劳动最光荣，中国的产业工人很辛苦，是勤奋的代表，但并非财富的代表，中国要实现国富民强，必须要成为产业强国。前几年的加工产业盛行，目前的汽车行业的合资企业仍是加工贸易的延续，赚取的是生产的增加值，而产业命脉仍掌握在跨国集团的手中。中国汽车行业的强大必须有自主品牌和自主创新的突破。北京车展有很多亮点，但仍嫌浮躁。被榨取剩余价值的劳动人民最可悲，中国乘用车企业也必须摆脱被榨取产业价值的可悲命运。

7.      市场信息源越多越好

今天看到中气研的产销数据，感觉很好。我们作为行业内人员，希望的就是数据更加全面和多角度。我并不刻意确定哪个数据更准确，只有有一个新的信息源，我们就会有多一层的分析来验证判断。在复杂的市场环境中简单的认为哪个数据更有分析价值是很难的，我们的任务就是从众多口径中研究市场和行业竞争的深层次状态。经过多少年的风风雨雨，我们感觉中国特色数据背后的交流分析比数据自身更有价值。

一、新品、降价扫描

无

二、宏观环境和政策信息

1.         铁矿石谈判中钢协首次妥协 可以和三大矿山自行商议。

“钢铁生产企业出于自身生产的需要，可以和三大矿山自行商议铁矿石的进购。”4月28日，中钢协常务副会长罗冰生的一席话，几乎终结了今年以来国人对于旷日持久的铁矿石谈判的期待。尽管罗冰生昨日在 “信息发布会”上表示，中国钢铁业从未与三大铁矿石供应商终止长期协议的谈判，但在三大矿以“通牒”取代了往年的谈判后，“等米下锅”的部分钢企实际已经在按季度价购买铁矿石，昨日罗冰生的表态，是中钢协在钢企与三大矿之间执行临时定价问题上的首度“松口”。 从这个意义上来讲，铁矿石谈判已经走到破裂边缘，而这一次，三大矿又一次“如愿以偿”了。。

分析：。背负着行业重望的中国铁矿石谈判基本以失败告终，这预示着似乎强大的中国产业力量又一次失败于世界产业链中，汽车行业的强国梦也因此必需吸取经验而务实。

2.         《第三阶段乘用车燃料限值标准》年内公布。

第三阶段乘用车燃料消耗量评价方法及指标》标准近日已获批，预计年内公布实施。第三阶段标准制定的油耗限值比第二阶段下降20%，到2015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为7L左右。

过去的做法是一刀切，一款车不达标就不允许生产。新标准则给汽车企业更大的发展空间，只要它整体油耗合格，允许企业生产部分油耗、排放较高的车型。 “在新的评价体系下，汽车企业可实现全方位发展，尤其是以小型车为主的自主品牌企业，它们也可以开发尺寸更大、档次更高的车型。”。第三阶段限值标准用车企产量而非销量来计算平均油耗。

分析：。以可以验证的产量而非厂家销量计算的意义重大，这是符合现阶段国情的做法，体现了政府部门深刻理解行业现状。

3.      准备金率年内第三次上调 加息几率减小

中国人民银行2日宣布，决定自10日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，农村信用社、村镇银行暂不上调。这是央行今年第三次上调存款准备金率，调整后，大中型商业银行存款准备金率达到17%的高点。。

分析：。央行前两次上调准备金率被市场理解为警示商业银行的信贷冲动,而此次上调的原因可能是对应居高不下的外汇占款。

4.         北京楼市新政细则出台 11措施抑制房价上涨过快。

北京市政府迅速制定并发布《北京市人民政府贯彻落实国务院关于坚决遏制部分城市房价过快上涨文件的通知》，再推十一条措施，落实国务院坚决遏制房价过快上涨通知精神。《通知》严格贯彻落实国务院关于坚决遏制住房价格过快上涨，加强住房保障工作，增加住房用地有效供应，实行更加严格的差别化住房信贷政策，抑制投机性购房等各项要求。《通知》还明确提出了本市抑制不合理购房需求的具体措施，其中要求商业银行根据风险状况暂停发放第三套及以上住房和不能提供1年以上本市纳税证明或社会保险缴纳证明的非本市居民购房xx；要求自《通知》发布之日起，同一购房家庭只能新购买一套商品住房；金融机构和税务部门可以根据本市房屋权属交易系统中个人住房记录，实施差别化的信贷和税收政策。。

分析：。此次北京市调控力度高于预期，透露出地方政府政治上保证正确、“宁可错杀，不可放过”的信号，也意味着后面其他地方政府配套细则的总体基调应该也是“从严从紧”。此取向对中期内的居民资金投资于消费和投资的选择取向更利于消费，对车市尚属偏利好。

5.      调高增长预期至7.1% IMF呼吁亚洲经济再平衡

4月29日，国际货币基金组织（IMF）在上海发布《亚太地区经济展望》报告，将2010 年亚洲增长预测上调1.25%至7.1%，中国和印度分别以10%和8.8%的增长率领衔亚洲。IMF指出，亚洲经济这一轮较快增长与以往截然不同，国内需求已取代出口，成为这一轮亚洲区域经济复苏的动力。从中期看，亚洲的主要政策挑战仍是实现增长从外需驱动到内需驱动的再平衡。为此，亚洲各地区需要联合付出政策努力。，但韩国并不存在这个问题，韩国的消费率很高，而有的国家存在投资不足的问题。各国必须根据自己经济增长模式中存在的弱点，来决定相应的调整方案。。

分析：。与区域内其他国家相比，中国消费占GDP的比例较低，刺激消费仍是实现可持续增长的首要任务。

6.         今明两年发改委将编制汽车零部件再制造管理办法。

今明两年，发改委将会同有关部门编制《再制造产业发展规划》。同时研究制定《汽车零部件再制造管理办法》，解决再制造企业资质管理、再制造发动机产品登记备案、再制造标识管理等问题。发改委还将同有关部门修订《报废汽车回收管理办法》，xx再制造产业发展的法律障碍。同时将编制《再制造产品目录》，研究制定对列入目录产品的税收优惠政策;以及鼓励使用再制造产品的激励政策。

分析：。先进的零部件再制造技术可以节省大量的能源资源，但同时不规范运作将带来巨额利润，因此管理体系必须强化。

1.      动力升级 丰田新一代锐志下半年上市

新一代丰田锐志将于今年下半年正式进入中国市场，具体时间预计会在第四季度（广州车展前后），并全面替代现款车型销售。新一代锐志的长宽高分别为4730mm、1795mm、1435mm，轴距2850mm，相比现款锐志，其换代产品更宽更低，另外轴距没有任何变化，但车长也相比现款车型短了5mm，整车看起来更为紧凑和运动。此外，新一代锐志的前后轴重量分配为54:46，风阻系数为0.28。动力上的变化是此次锐志换代的重点：新一代锐志在日本拥有2.5L和3.5L两个排量。2.5L发动机的动力输出从之前的197马力升级到203马力/6400rpm、峰值扭矩243N·m/4800rpm，除了后驱车型，新锐志2.5还提供四驱版本。海外发售的3.0L动力版本则全面被3.5L排量所替代，{zd0}输出功率达到了318马力/6400rpm，峰值扭矩380N·m/4800rpm。新一代锐志使用了6速Super ECT手自一体变速箱，提供S挡模式和手动模式，并且在高配车型上还配备了方向盘换挡拨片。而悬挂仍为前双差臂后多连杆的形式。。

分析：。一汽丰田新锐志与雷克萨斯IS颇有些相似，格栅面积变小、大灯风格更加犀利，下方进气口变得夸大整体感觉非常运动化，更加符合了锐志中xx运动车型的定位，换代后的锐志动力方面的改动是其{zd0}的亮点，据悉，国产之后，2.5排量的版本将会是主推产品，并且将会有四驱版本出现，现在销售的3.0排量锐志将会被3.5排量的新锐志全面取代，在国内中xx市场，各整车厂为了符合消费者的需求而纷纷推出了加长版车型之后，新款锐志却还能够在尺寸上进行相应的缩短，勇气相当可嘉，可以看出锐志还是坚定不移地继续它的运动路线，而目前国内中xx市场中，消费者对于运动车型的接受程度已经越来越深入了，相信新款锐志上市后应该会取得比老款车型更加优异的成绩。。

2.      奇瑞A3全新内饰/新发动机车型低调亮相

北京车展奇瑞出奇低调的带来了换装了全新内饰的A3车型。内饰的整体设计风格和现售的奇瑞A3有了天翻地覆的区别，上灰下米的内饰配置看起来比现款车型的全灰内饰看着更为温馨。新车在中控台造型和做工材质方面都较老款车型有较大改变，同时仪表盘也由过去的样式改为了更为运动的炮筒式造型，体现出了不错的运动感。座椅方面，换装了全新内饰的奇瑞A3座椅比老款车型更为宽大、舒适。该车装备的是 ACTECO系列的第二代发动机，型号为SQRE4G16，{zd0}功率93千瓦，而3900转就能达到{zd0}扭矩160牛•米，从参数上看它与原先的1.8排量 SQR481FC发动机已经很接近了。整备质量比旧款1.6排量三厢A3低了35公斤

分析：。A3 应该是奇瑞的技术方向的代表，其发动机的变化值得学习。随着国内消费者对于汽车更加地了解，消费者购车时已经从重视外观逐步转变到重视内饰，因为内饰是决定用户真正感受以及舒适度、豪华度的最关键因素，消费者购车时已经从给别人看转变为自己享受了，此次奇瑞的内饰变化适应了市场的需求，希望有更多的企业能够学习奇瑞这种与时俱进的态度。

四、企业动态

1.      尹明善：2010年力帆电动车要销售5000辆

4月21日，中科力帆向外界公布了其“绿色能源从今天开始”这一新能源战略。中科力帆预计在2011年实现5000~1万台的产销目标，2012年实现2万台的产销目标。在发布会现场，中科院电动汽车研发中心主任樊建平称，5年之内，中科力帆将会推出时速达300公里的电动汽车。目前，力帆汽车已拥有力帆320和力帆620两款电动汽车。尹明善表示，发布新能源战略，并不表明力帆汽车放弃传统汽车的生产。“我们不放弃传统汽车，在传统车领域，力帆已经站稳了脚跟，并且开始赢利。前些年力帆汽车销量上不去，我曾感到揪心的痛苦。现在我们认识到，民营企业做大做强不合适，要做优做精。在这一方面我们要学习本田，而不是丰田、大众或通用。我们要忍辱负重，调整路线，做优做精，谁笑到{zh1}，还不一定。。

分析：。电动车时速不一定需要到300公里，低成本和环保实用更受青睐，力帆应该有优势。力帆从做大到做精的发展思路调整值得关注。

2.      江淮汽车不会带头打价格战 不搞跨越式发展

在江淮汽车(600418)的年度股东大会上，面对众多投资者的提问，公司总经理安进表示，对于市场普遍预期的车市拐点，江淮汽车已经采取措施积极应对，公司不会主动降价，不会带头打价格战。他同时表示，江淮汽车更加注意品质提升与积累，不搞跨越式发展，不搞弯道超车，汽车业要四个轮子着地跑，走稳才能走快。。

分析：。拐点不会出现。乘用车市场早在年初已进入产销平衡的平缓发展期，短期内的跨越式发展很难出现，江淮的思考应该是正确的。

3.      在华销量提升 马自达在华即将“单飞”

马自达中国总裁山田宪昭在接受本报记者采访时表示：“马自达、福特和长安对于今后马自达在华业务进行了协商，认为有必要进行一些变更，因此在三方同意的基础上，我们向中国有关部门提交了申请，由于还在审批过程中，因此一些具体内容不方便公开。此前，有海外媒体报道，福特和马自达正商议分割双方在中国的合资公司，从而各自单独与重庆长安汽车股份有限公司合作。根据相关安排，马自达和长安将以各自持股50%的方式经营长安福特马自达公司位于南京的工厂；福特和长安则将经营位于重庆的工厂。双方将于2012年前完成分割行动。山田宪昭表示，未来一汽马自达也会引入一些低端车型，长安马自达也会引入一些xx车型。

分析：。马自达东迁和独立是重大的发展机会。从日产在中国较强的表现看，马自达在中国也有翻身的机会。

4.      奇瑞微型车、轻卡开封生产基地25日开工

奇瑞汽车河南有限公司微型汽车项目在4月25日在开封新区开工。 该项目总占地面积2500亩，其中一期占地1500亩，仅固定资产投资就将达到17.73亿元，总投资近百亿元，将建设年产20万辆微型车，8万辆轻卡及工程机械、农用机械的生产基地。。

分析：。奇瑞的全面发展势头较强，包括工程机械和农用机械均纳入囊中。

5.      吉利上新车建网络忙扩张 今年5新车上市

吉利旗下设3个品牌事业部，每个品牌事业部的职能都近似一个独立的销售公司。事业部总经理由吉利销售有限公司的副总经理兼任，下设6~9个部长或总监，拥有事业部专属的企划部、活动部、渠道管理部等职能部门。至于产品线，2010年吉利将有5款新车上市，包括帝豪品牌旗下的{sk}C级轿车EC8、{sk}SUV帝豪EX7，全球鹰品牌下的熊猫CROSS版、经济型轿车GC5和英伦品牌下的{sk}精品小车SC5-RV。现有车型以及未来车型都有了清晰的归属，吉利原有的自由舰、远景划归到全球鹰品牌事业部，而金刚和金鹰则划归到上海英伦品牌事业部。刘金良表示，2010年吉利将确保40万辆的销售目标，向50万辆迈进。。

分析：。吉利品牌的调整较快，而且相对均衡，收购沃尔沃后的品牌提升有利于新车的成功。

6.      海马郑州今年产销拟超10万辆 3工厂5月建

今年海马郑州产销目标为10万辆，其中微面和微轿分别为8万和2万辆。同时，A级车、A0级车都已在规划中。海马郑州目前在微面和微轿两个平台上规划了一系列变形产品，包括福仕达加长版、福仕达房车、海马王子、青蛙王子以及白马王子等。同时，海马郑州明年还将推出宽体微客以及微卡等车型。目前，海马郑州已有一个产能5万辆的微客工厂，产能15万辆的轿车工厂，同时，海马郑州第三工厂将于5月份开建，规划产能为15万辆。。

分析：。未来工厂如果仅生产轿车则微客产能不足，难以确立行业地位。轿车和微客的均衡发展很难。

五、行业动态

1.      大众在华追加投资16亿欧元 将建两个新工厂

德国大众汽车昨天宣布，已获监事会批准，将在中国追加投资16亿欧元，用于两个新工厂的建设和其他项目。大众称，这些追加用于新车型和扩大产能的投资，将来自大众汽车在华合资企业上海大众和一汽-大众的利润。大众昨天没有透露16亿欧元用于哪两个新工厂的建设。可查资料显示，去年，大众汽车已经决定在中国投资44亿欧元，并明确会加大上海大众南京工厂和一汽-大众成都工厂的产能。业内据此猜测，大众追加的16亿欧元很可能用于其在华南建设新的工厂，以加大其在华南的市场占有率，以求稳居国内轿车销量{dy}的宝座。有消息称，上海大众和一汽-大众将在华南各建一家工厂，届时大众、奥迪和斯柯达都有可能在华南生产。。

分析：。南北大众的今年利润均会较快增长，这些钱xx可以支撑新工厂投资，从均衡何竞争角度看的齐头并进是{zj0}选择。南北大众加班加点也不能满足市场需求是国内大多数汽车企业的现状，部分能满足市场需求的汽车企业，也是通过不断地加班加点来实现的，目前中国不存在产能过剩的问题，而选择在广东建厂是早就该实施的，在国外所谓的“血汗”工厂是什么样子，到中国的汽车工厂去看看就明白了。

2.      中汽研:4月份汽车产量环比下降 增长放缓

中国汽车技术研究中心将在北京举办“中国汽车产业发展信息发布会”，向外界公布4月份汽车产业总体运行情况。搜狐汽车得到的数据显示， 4月份中国汽车市场表现良好，产销量分别为152.52万辆和138.87万辆，同比分别增长35.18%和40.02%。其中，乘用车产销量分别为108.56万辆和99.38万辆，同比分别增长34.15%和34.13%；商用车产销量分别为43.96万辆和39.49万辆，同比分别增长37.80%和57.42%，市场需求强劲。1-4月份，汽车行业累计产销分别为585.86万辆和485.90万辆，较去年同期分别增长60.69%和35.19%。1-4月份，在汽车企业和流通环节的库存量增加了99.96万辆。其中乘用车累计产销量分别为435.68万辆和369.28万辆，较去年同期累计分别增长64.12%和29.63%，库存量增加66.40万辆。

3.      接手萨博进口业务 北汽或成其总进口商

有消息称，北汽正在筹划接管萨博在国内的进口车业务以及现有的萨博经销渠道。也就是说萨博品牌进口车业务或将被北汽接管。不过该消息称，进口萨博业务很可能并入北汽的乘用车事业部，暂无成立单独公司的打算。在通用放弃萨博品牌之后，上海通用的萨博品牌部门已经取消，且不再进口萨博。北汽控股的一位相关人士表示，今后北汽很可能将成为萨博在中国的总进口商，同时，萨博现在国内的20家左右的经销商，也将由北汽收编。。

分析：。萨博进口车网络与原上海通用的网络关联密切，加之目前进口车销量很低，未来的萨博网络需要重建体系。

4.      红旗将再次与奔腾分网 暂借奔腾网络内销售

一汽旗下现有四个经销网络，未来随着市场发展，红旗将再次从奔腾网络分离，自成网络。记者昨日了解到，一汽目前下辖四个自主品牌销售网络，包括“一汽解放”、“一汽奔腾、红旗”、“一汽威志、夏利”，以及“一汽佳宝、森雅”。 “红旗将来会自成网络。”现阶段红旗暂时放在一汽奔腾网络内进行销售和服务，未来随着市场的发展以及整个产品和品牌规划的推进，红旗将会分离出来，届时一汽旗下将会有五个经销网。”

分析：。此次一汽发布品牌战略，网络梳理也进一步清晰。红旗品牌体现一汽的行业地位，而其强大要靠有效的自主产品支撑，这对一汽的研发体系是考验。

分析：。这个数据是全国汽车企业国内全部生产与上牌数据的体现，应该是准确有效的。目前行业分析有多种数据源，其分析用途不同，多口径的信息对综合分析很有意义。

5.      三菱有意觅新欢 退出广汽长丰进入xxx

三菱汽车总裁益子修(O sam uM asuko)接受采访时表态，表明三菱已经就如何重振中国业务有了初步结论。益子修说，三菱需要在中国“从头再来”，其方式是组建一家对半持股的合资公司。目前三菱在华有两家合资公司———东南汽车和广汽长丰，三菱要在在东南或长丰将持股比例增加到50%的努力，几乎不可能实现，考虑到三菱与广汽长丰并不融洽的合作，三菱退出广汽长丰已开始步入xxx。

分析：。三菱简单退出合资企业并不现实，应该是调整成新的合作方式以改变目前的困境。

6.      上海通用削藩 将全面收回雪佛兰品牌

上海通用正在整合雪佛兰品牌，今年底，雪佛兰新一代SPARK将由上海通用进口销售，是一款与老乐驰不同的全新产品，它不会另起中文名。今后，雪佛兰品牌将会逐渐统一由上海通用来生产和销售，老款SPARK乐驰由上汽通用五菱生产销售，使用雪佛兰品牌。上汽通用五菱不再使用雪佛兰品牌，其微型车乐驰将换标，英文名将是LECHI。。

分析：。估计五菱主要用通用的老款车型进行针对性改进，形成较完整的轿车产品线，使其轿车和微客产品群体更为接近，依靠五菱的县乡市场渠道将取得更大的业绩。

六、跨国集团和海外市场