本人的经验有限，只代表本人的观点。

  首先，之前我干过5条造的船 都是7-18万吨的散货船。但今年却接了一条我们造的18万吨的散货船（大连重工制造）。
  先说优点1。区，比较大。2.日用柜和沉淀柜设计容量很大，每个柜子容积能达到65吨，（65吨，大致就是本船的{yt}耗油量）3.污油泵容积比较大一小时8立方。别的真的没有什么优点了。
  缺点1。甲板液压管路，经常的漏油，有的液压油管因为设计不合理，在下锚，和起锚的时候因为震动导致 脱落。
2.甲板的，2个伙食吊，又4个限位开关有问题，还有一个液压阀有问题。（一共用了不超过10次）
3.淡水舱，的3个水阀设计，复杂而不好用，之后全部坏掉，自己从新改进之后才能使用。有引用水柜，但没有饮用水压力柜。
4.燃油日用柜，的溢流口，和OVERFLOW的高度基本持平，每次拨油都是手动，{yt}拨两次，拨油后导致分油机温度经常报警。
5.集控室，操车台位置太高，慢板倾斜，不能放笔和轮机日志。
6.燃油分油机，进口就一个滤器。
7.主机，整体不错，但多处漏油。（大连制造）
8.发电机（柴油机部分），整体不错，但多处漏油（陕柴制造）
9.220V绝缘低，没有正常过。
10.船舶，在下水之后，航行2天停车3次，原因，主机上层震动剧烈，导致，缸套水接口断裂。
10。在船舶下水4个月左右，陆续出现，控制空气铜管断裂，原因，铜管走线不合理，和主机上层震动剧烈。跑了一趟巴西停了6次车。
11，主机操车的控制系统的那个显示器坏掉，之后更换。
12，液压控制的，阀在电脑上显示，总是有很多是阀显示开关不到位。
13.船舶船体变形！！！！
小毛病太多，就不在一一的叙述，但经过一段时间的磨合，船舶状态逐渐稳定，有的时候3天都没有一个警报，呵呵。
但是，本船有很多核心的设备都是进口的1。空压机，德国造。2。锅炉，德国造。3.造水机，造。4焚烧炉，丹麦造5.发电机，韩国造。6.油泵水泵，日本造7甲板，液压油站日本造。8.主机，是在MAN B&W,授权下大连制造。控制系统多为进口。9.发电机的柴油机部分，为日本大发授权陕柴生产。
  头有点乱，我是想到什么就写到什么。有遗漏。
ZT