船体修理
　　船体部分钢结构换新。海损部分进行放样、切割、组装。甲板等部位钢板，进行勘验、测厚检查，然后根据规范要求割换钢板。重要部位，采用超声波或X光探伤检查焊接质量。
　　涂装
　　高压水清洗。使用压力为25～30兆帕，同时，高空作业平台配套配合操作。
　　除锈。采用干喷砂除锈工艺。用国产炭化钨喷砂嘴，质量达到国家标准。
　　喷漆，采用高压无气喷漆泵（喷漆质量高、飞溅少、喷涂面宽达300～500毫米，效率可达200～400平方米/时），用高空液压作业平台配合操作。
　　质量检验
　　根据船舶修理内容，由主管工艺员，编制船舶质量检验项目清单，根据项目要求程度，提出自检、互检、专检、验船师和船方检验等类别检验。
　　凡改装项目比较多，属大、中修船舶，由主管工艺员，组织船、机、电专业人员编制系泊试验与航行试验大纲，并取得船方代表认可，检验人员按这一大纲进行试验验收。
　　各级管理人员必须重视修船产品的质量检验工作。施工人员应熟悉、掌握修船施工的各项技术要求、施工工艺、检验类别，严格遵守工艺纪律，确保产品质量。
　　在修船施工中，所需的工量具、仪表，要按工厂计量管理制度规定及时进行计量，计量合格后方能使用。
　　项目交验完毕后，检验员应及时整理各种测量、试验记录，作出检验报告，及时归档，以保证产品质量的可追踪性。
         【 （TEL:一三七零二一九八二二九）生产厂家直销各种规格型号和天津市瑞达鑫华研磨材料（磨料，磨具，抛光冷胶，化工）有限公司生产销售各型号金刚砂磨料以及优质黑刚玉磨料、棕刚玉磨料，白刚玉磨料，黑碳化硅磨料，绿碳化硅磨料，玻璃微珠磨料等xx磨料和人造磨料的粒度砂产品和以精细研磨,抛光用微粉为主的各种规格的金刚砂粗砂及微粉磨料。并可根据客户需求定量生产，各种规格及型号铸铁丸、铸钢丸、铬钼合金钢丸、钢砂、铁砂、钢丝切丸、不锈钢丸、棱角砂，合金钢砂，钢丝研磨丸，铝丸，锌丸，铜丸，耐磨弹丸等金属磨料系列。并可根据客户需求定量生产，各种规格及型号。产品具有高强度、高韧度、耐磨性、回弹性和耐用性特点。使用本公司产品，可明显延长抛丸及机械的使用寿命。
    等金属磨料的应用范围：
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    除锈：抛丸除锈、喷丸除锈、铸件除锈、锻件除锈钢板除锈、锻件除氧化皮、钢材除锈、H型钢除锈、钢结构除锈、喷砂除锈、钢板除锈、喷砂房二次喷砂除锈、喷砂房二次喷砂清理。 强化：抛丸强化、热处理件喷丸强化、齿轮喷丸强化。
    喷丸：型钢喷丸、型钢喷砂、船板抛丸、钢板喷丸、钢材喷丸。抛丸：钢板抛丸、钢材抛丸、型钢抛丸。  打砂：打砂处理。 前处理：涂装前处理、涂装预处理、表面预处理、船板预处理、型钢预处理、钢材预处理、钢板预处理、钢结构前处理、。
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      “伊里奇”号远洋客船　该船于1933年建造，年久失修，来厂勘验后船壳板50%需换新，主机及240台辅机要大修。上下8层楼、647个房间及舱室重新设计改装。1959年1月到江南造船厂改装设计并修理。
　　由于该船是属于改装和恢复性大修，不仅要恢复到原来的性能，而且要增加其运输能力，使之能符合苏联无限航区客船的要求和1948年国际海上人命安全公约（SOLAS）的要求。经勘验，全船的船壳板、甲板、肋骨、隔舱板、双层底等船体结构，50%以上损坏，需要换新。600余间旅客和船员房间及内部舱室需要重新设计，重新改装，重新装饰。两台主机除保留机身和曲轴外，其余活动部件全部新制。锅炉除保留外壳之外，内部构件全部换新。电气设备和其它机械设备80%以上都要进行换新。其工程量比新造一艘同类型船还要大，还要困难。
　　1959年7月“伊里奇”号船改装设计开始。由于船东对设计要求不够明确，设计原则多变和审批时间过长，经过设计人员4年多的努力，才于1963年6月，完成全船的改装设计工作。共完成改装设计2431项，出图7039张，其中技术设计415项，图纸1019张，施工设计2016项，图纸6074张。在修理过程中，涉及到许多新工艺、新技术，其中重大的技术关键项目就有83项，如木材的防火处理，铝合金的电化处理，非硝基性油漆的试制和应用等，是经过很长时间的研究试验才基本获得解决。
　　修理中，采用了多项新工艺、新技术，其中重大突破的有15项，如主机气缸箱光学照光定位、主机贯穿螺丝用油泵拉紧、电缆穿线框工艺等，都在该船修理工程中率先应用。对提高产品质量、提高劳动生产率、减轻劳动强度起了很大作用。
　　“伊里奇”号的坞修工程分四次进行。{dy}次于1959年3月10日进坞，作水下部分船体结构、舵系、轴系及海底闸门勘验工作，同年5月12日出坞；第二次于1959年10月22日进坞，作水下部分船体结构工程修理，于1960年4月1日出坞；第三次于1960年8月8日进坞，作水油舱摆水、船壳冲水，轴系照光、搪孔、安装海闸门等工程，1961年1月16日出坞；第四次于1962年12月19日进坞，对所有坞修工作作提交验收，并结束全部的坞内工程，于1963年3月26日出坞。
　　为了加速修理进度，统一调度“伊里奇”号船修理计划，1963年7月1日该厂成立“伊里奇修理工作大队”，大队部设立5个职能组（设计、工艺、计调、器材供应、行政管理）和6个分队（轮机、铜工、钣金、电气、漆木、船体）。拥有76名职能人员和700多名技术工人形成一个基本封闭的施工队伍。
　　1964年初，“伊里奇”修理工程全面突破。4月1日，2台主机在码头作动车试验，主机全负荷运转时，上下活塞、连杆运转没有摇摆现象，14道中间轴承，高速运转时温度正常，同时试车的各辅机和管路系统也无发现异常情况。
　　1964年9月24日，进行海上试航。经过连续航行和运转7昼夜，主机、发电机、锚机、舵机、雷达、罗经等23个重大项目全部试验合格。主要尺度与性能：总长160米，型宽20米，满载排水量1.56万吨。主机2台，功率达8085千瓦（1.1万马力），发电机6台，总功率1620千瓦。{zd0}航速17节，载客量971人。
　　1964年12月29日，改装与修理竣工。中苏双方代表在交船证书上签字。苏方验收委员会主任、苏联远东船公司总工程师巴贝宁感慨地说：“这么一艘大船，在一周之内试航成功，我还没碰到过”。江南造船厂通过该船的修理，锻炼了一支技术上过得硬的修理队伍。
　　［“伊里奇”号船进船坞大修］
　　二、货船
　　“共和国”号货船　该船系1952年9月2日由华东区海运局介绍来江南造船厂修理的捷克斯洛伐克的货船。该船总长125.73米，型宽16.92米，型高11.54米，吃水814米，总吨位达6406余吨，主机功率2685.5千瓦（3600马力），建造于1920年。
　　1952年9月8日“共和国”号进船坞后，即进行勘测工作。工厂根据船方的请修单列出的规范要求，提出了初步修理意见。后船方聘苏联验船师，按照苏联船舶登记局的规定，测量修理工作。1953年1月8日，双方签订了修理合同。该船的船壳和主机要进行大修。请修单内容共计257项。主机工程，因船方由英国定制运来的曲轴不符合苏联验船师要求的规格，要重新进行设计与加工。施工中，按照船和苏联验船师的要求，又增加了修理项目。把检修改为改装，改装变成换新。新增加配电板及电机三部移装、自备27千瓦柴油发电机改装及平台改造等工程。
　　1954年5月4日，“共和国”号船进行码头试验，试验表明各系统工作运转正常。5月25日，该船在吴淞口试航。6月10日，又在吴淞口作为期2天的第二次试航，修船质量达到船方提出的严格要求。
　　“共和国”号是江南造船厂{dy}次按照苏联规范标准修理的大船。于1954年6月1日修理完工交船。
　　“食品加工”号货船　苏联籍1.0078万吨货船“食品加工”号，于1953年12月19日在上海船舶修造厂修理。该船吃水深达8.28米，而工厂码头水深不足，工厂即自行疏浚码头。修理时需要拆下保管的物件太多，工厂就搭建了芦席棚10座。在修理过程中，工人们用风焊割铆钉，创造了快速割除方法，原来每天可割300余只，提高到割1024只。管子绞螺纹，原用人力进行，效率极低，后来改用了电动机带动钢板来绞螺纹，提高效率数倍。长10米，重32吨的主机曲轴加工，精密度要求高，机床加工难度大，后经革新，改用特殊工夹具，增加了小刀架和能调节的牌楼座子，顺利地完成曲轴加工。在修理安装桅杆和烟囱时，厂里60吨吊杆船的高度和跨度均不够，就利用已经废置不用的吊杆，在吊杆船上加装独脚吊杆，增加吊杆的高度8米多和跨度12米，顺利修理安装了桅杆及烟囱，经过4年的艰苦修理，1957年6月17日“食品加工”号船完工，苏联驻华代表来该厂察看后，对该船的修理质量深表满意。
　　“基茹奇”号货船　中华造船厂公私合营后，生产迅速发展。1954年2～5月间，该厂领导多次讨论接受苏联船舶修理任务，认为修理苏联船舶不仅可以为国家创收外汇，工厂可以进口钢材，还可以回收利用大量废旧钢材，提高工厂造船技术。{dy}艘5000吨级苏联货船“基茹奇”号进厂大修。至1963年，先后又有“库尼柯夫”号、“基利金”、“乌姆巴”、“第聂泊”、“莱宾斯克”、“亚鲁斯拉夫”、“列娜”、“里昂”、“涅尔钦斯克”、“聂瓦”、“纳瓦林”、“卡格尼”、“玛南奇”、“波斯拉也夫”、“维切格答”等16艘货轮、冷藏船、渔轮在中华造船厂完成大修。
　　修理苏联船舶初期，修船车间只修船体部分，之后再拖到总厂进行轮机和舾装部分的修理，周期较长。1958年，修理冷藏船“乌姆巴”号始，轮机、舾装部分也在修船车间进行，一套完整的修船体系在修船车间建立。
　　为解决苏联船舶修理工作量大，劳动力缺乏等困难，中华造船厂于1955年始推行一次性劳动奖励制度。促进了劳动生产率的提高。
　　“亚鲁斯拉夫”号货船　1960年，中华造船厂有4艘苏联船舶在修，由于该货船的零部件加工及外厂协作、劳动力安排等原因，进度滞后，严重影响履行合同。工厂根据上级的指示，把苏联船舶修理列为中心任务。除以修船车间的力量全部投入外，从其它科室和车间又抽调350多人前去支援。其中包括10多位科长和工段长。市机械工业局组织20多个工厂为中华造船厂协作。杨浦区也从13个工厂抽调钳工、白铁皮工、电工到厂支援修船。依靠土设备与旧机器完成许多大型机件加工。工人们提出：要“老生唱花旦”，如由于钳工任务紧张，50多个冷作工主动把主甲板栏杆、锚链筒复板等大量工作包干完成。该厂按时完成了修船任务。苏联“亚鲁斯拉夫”号船轮机长见此也连口称赞。
　　“GOLDEN PROGRESS”号船　1988年10月下旬，日本GOLDEN MANAGEMENT公司所属“GOLDEN PROGRESS”号船在沪东船厂系泊修理。修理范围：包括主机3只气缸拆检，更换缸套、活塞堆焊修理。大舱船傍肋骨更换，甲板液压管路更换，锚链更换。由于船东装货计划已定，修理周期比较短，脱期{yt}将给船东造成重大损失，船东要求快速修理。该船总长224米，宽32.2米，型深17.8米，总排水量为65万吨。该厂修船部领导在各方支持下克服一连串困难，在确保船员安全情况下，顺利解决了沪东造船厂有史以来进厂承修{zd0}船舶的系泊问题。
　　工厂采用外协承包，生产经营全面合一。沪东船厂仅负责系泊、供水、供电和岸吊服务。工厂修船主管外协单位从纯生产管理上联系变成为经营管理上商业往来。主管可以全力监督和促使承包单位在合同期内保质，保量开展工作。时间进度是主管的{jd1}目标，外协单位必须在人力安排、设备管理、材料提供上无条件信守合同，完成修船。当该船在10月18日上午10点刚靠上工人码头，立刻就有各类工种的技工、技师投入工作，工人热情劳动，自觉保证修船质量。船方代表见之啧啧称道。经过9天时间的努力，提前{yt}完成该船的修理工程，得到船东好评。
　　三、冷藏船
　　“聂瓦”号冷藏船　该船是根据苏联政府与中国政府1950年4月19日订的贸易协定中的一项修船工程。
　　1953年5月，中央对外贸易部中国杂品出口公司与中央{dy}机械工业部船舶工业局所属江南造船厂签订承修苏联全苏运输机器进口公司“聂瓦”号船的修理合同。“聂瓦”号全长102米，型宽14.6米，总吨位达6000吨，主机系6缸低速柴油机（德制），{zd0}功率1543千瓦（2100马力），{zg}时速12节。
　　该船的修理是在苏联船舶登记局监督下，依照该局规范进行。在修理过程中，除按合同规定修理范围外，还不断扩大和增加修理项目，增加的工程约占全部修理工程的30%左右。
　　该船使用3套柴油发电机组，除了机身之外，其它包括曲轴、连杆等都要重新制造。其中，锻造三个方向的曲轴是技术关键。锻工车间副主任张明仁想出一个好办法，先把钢坯锻成2米多长的扁平形毛坯，然后用气割割出6道曲轴径，送到机加工车间在车床上将6档曲轴径和两端车成圆的，再送回锻工车间，将{dy}拐扭锻成120度，再加热第二个曲轴径，将第二拐扭锻成120度。如此，一个曲轴径一个拐接着一个曲轴径一个拐，锻成三个方向360度，经金加工和热处理后完成。终于修好发电机组。
　　1953年11月23日，“聂瓦”号船在码头进行主机的空载试验，达到规定要求。12月l日，该船出海试航，各项数据符合规定，得到苏方人员的肯定。12月中旬，“聂瓦”号船办理出厂手续，竣工交船。
　　“吉士纳”号冷藏船　该船系苏联万吨级远洋货船，总排水量为1.2万吨。1958年5月9日，进上海船舶修造厂修理。1959年1月16日苏方提出将该船改建为冷藏船，要求能适应远洋航行。它的修理范围很大，拆换的铆钉就占全船的90%以上。绝大部份外壳板和全部机炉舱壁需要换新。同时，由于该船改建后将行驶在严寒的北冰洋航线上，对修理质量要求特别高。在修理过程中，1960年10月11日，发生一次严重的火灾，一名油漆工，在第四冷藏舱旁保温层企口板涂水罗松时，将吸烟未熄之火柴梗，丢在刚涂刷过的水罗松的木板上，引起一场火灾，3人罹难。该厂职工克服困难，继续精心修理，于1962年9月27日，“吉士纳”号船修竣出厂。
　　四、渔船
　　“别钦加”号鱼品加工母船　该船系苏联远东渔轮公司堪察加分公司冷藏船队所属的鱼品加工母船，1960年由波兰建造，总排水量1万余吨。1975年在挪威改装成鱼粉加工船，安装了2套鱼粉加工线。由于该鱼粉加工生产设备陈旧，工艺落后，效率很低，只能生产盐渍腌鱼和鱼粉两大品种。根据中苏双方协议，苏方为中方提供电站设备，中方主要以修船作为补偿。华能国际电力开发公司将该船委托上海船厂浦东修船分厂修理，重新设计改装为现代大型鱼品加工母船，1988年9月12日开工。
　　该船修理工程分为改装、大修和改建。改装修理前，原船{dy}、第二、第四舱为冷藏货轮。第三、第五舱为鱼粉加工车间。改装主要工程是前后甲板新增舱室，建造生产车间。第四大舱改成冷藏货舱。第三舱新添泵舱，鱼粉舱和1套从xx德国进口的鱼粉加工线。主甲板生产车间（包括舱部）新建6条鱼品加工流水线：即加工量为120吨/时的鱼粉加工线、冷库鱼品加工车间、25号鱼罐头加工车间、6号鱼罐头自动流水线、盐渍鱼品车间、渔粉罐头车间。
　　大修工程包括主机（蒸气机）2台、交流发电机3台（380伏910千瓦）、主锅炉2台（30吨）、辅锅炉2台、各类水泵和油泵约50台、起重机10台以及锚机与舵机等均进行修理。
　　其中主锅炉工程繁重，各种口径锅炉管共44吨全部换新，历时6个月。该厂严格按船检规范要求施工，点火校试获一次成功。2台辅锅炉其控制系统自动化要求高，图纸与部件均残缺不全。分厂组织由专业技术人员组成的攻关小组重新测绘与设计制造。试验后证明性能优良，xx恢复了该锅炉的各项性能与指标，自动化程度还超过了原设计要求。2台主机及17台蒸气泵浦的修理皆一次成功。
　　该船在修理与改建中，修理项目共800多项，改造项目500余项，用各种钢材900余吨，敷设电缆累计120公里，各类管子总约5公里长，阀件1000余只。全部工程都达到苏联船检要求。船东测算改装后该鱼品加工年产值从原来的1700万卢布提高到7000万卢布，增长三倍多。1991年5月31日该船完工出厂。
　　［改建后的“别钦加”鱼品加工母船］
　　“医疗”号渔船　苏联苏维埃海洋渔业基地所属的冷冻、制粉、大型拖网渔船“医疗”号，于1989年7月17日进江南造船厂大修。工厂组建了修理领导班子，首先，作好开工前的生产准备工作。技术部门按修理内容做好图纸的翻译与复制工作，编制修船总阶段计划，明确总进度和重大生产节点。
　　“医疗”号大修工程范围较广，仅船体换新钢板300多吨，各外板、甲板、围壁等换新1300米，约占全船的2/5。舾装工程中，全船60套房间木作家具全部换新。全船水密门、舷窗、方窗、地热窗换新273套作。管系工程中，全船动力及船舶系统40多项全部拆卸、勘验，管路绝大部分换新，换新管路达2.4万米。在机械工程的修理中，更新油污水处理及粪便排出装置机械，更换各种水柜等18套件，以及冷冻机组的大修。在电气修理方面，全船各舱室房间照明灯具及电缆全部换新，各甲板电力电缆换新，天线、电报天线换新等。船体傍板、甲板、舱室围壁板换修时，为了防止船体变形，由技术部门事先编制换板施工顺序，统一换板标记及进度，技术人员跟班上岗共同负责，以保证船体的施工质量。冷藏舱和全船绝热材料的敷设是修船施工中的最繁重的任务，施工前技术部门与船方确定绝热材料及安装形式，为满足船方当地的气温条件，各道工序坚持分舱分段施工，分段检验提交船东。全船60间房的船用家具，其材质、木质颜色的配套，安装形式，事先技术部门与船方反复协调，并预制一套样式，经船方认可后再全面施工安装。
　　在主管监修师张忠耀、蒋天良的精心组织下，经过工人和技术人员的努力，1990年5月30日完工，提前1天完成修船合同期。苏维埃海洋渔业基地高度评价并感谢江南厂以优质按期完成了大型冷冻磨粉拖网渔船“医疗”号的修理任务。同时希望双方之间进一步合作。
　　五、石油钻井平台
　　“萨哈林斯卡亚”海上石油钻井平台　苏联远东海洋石油钻井公司所属海上石油钻井平台，于1990年3月中旬，首次来沪修理。由东海船舶修造厂承修。
　　该平台呈等边三角形三桩腿自升式钻井平台，1985年芬兰建造，技术参数：边长80.00米，型深8.55米，{zd0}吃水6.35米（包括沉箱高度1.6米），桩腿高度141.36米，{zd0}排水量11428.7吨。
　　主要修理项目：机舱4台主发电机组、4台主锅炉、污水处理装置、淡水发生器和空压机等机舱主要机电设备。局部钻井设备、泥浆泵、钻井电机等。船体、井架、桩腿、直升飞机平台等拷铲油漆。更换130平方米被冰块撞坏的船体钢板。更换部份钻井高压管线阀件及局部液压设备。换新各类管线的大量隔热绝缘层及部份蒸汽加热管路等。
　　该平台修理范围较大，质量要求高，并由瑞英一公司负责监修，经过东海船厂和各协作单位共同努力，于1990年6月安全、保质、按期完成修理任务。得到船东的一致好评。
　　六、破冰船
　　“凯麦罗沃”号破冰船　1988年9月，上海船厂浦东分厂首次承接了苏联2万吨级破冰船“凯麦罗沃”号。该船系芬兰为苏联成批建造的SA——15系列货船的第四艘，1983年，在瓦尔梅特公司赫尔辛基造船厂建成。该船长174米、型宽24米，型深15.2米，{zd0}吃水10米，航速17节，全船设5个货舱，能装载567只20英尺集装箱。
　　浦东分厂承修的这艘船，工程繁重，仅船体钢板换新就达100多吨，舵系、轴系全部拆卸大修。船体部份采用耐低温合金钢，能在摄氏零下50℃以下的严寒破碎1米厚的冰层。耐低温钢板的焊接以及船壳特种涂料的油漆等，质量要求高，技术难度大，在国内尚属首次。为开拓远东船舶修理市场，浦东修船分厂在承修这一工程时，采取了承包经济责任制，开展承包竞赛，列出专题项目组织攻关，抽调骨干现场解决难题等有效措施。同时，他们还注意发挥横向经济活动优势，在统一生产指挥下，明确工程范围和期限，经过1个月的施工，完工交船。
　　附录：《江南造船厂修船操作程序》（摘要）
　　柴油机修理
　　柴油机高压油泵修理。对油泵进行解体、清洗、测量、检查，对偶合件进行研磨洗配，间隙超差者换新，或采用镀铬后研磨修理使用。修理组装后，在专用油泵试验台上，进行密性及磨合试验，并调整油量、供油时间等。
　　柴油机喷嘴修理。对油嘴进行解体、清洗、修理，对针阀及阀座进行修复，对偶合件进行检查研磨。全部装配合格后，做油嘴雾化状况检查。
　　柴油机调速器的修理。对机械调速器修理中主要部件损坏采用调换处理。对液压式调速器，其滑阀磨损，可采用镀CrNi等手段，修理研磨。修理后，在调速试验台，进行模拟调试。根据微机计算结果，打印试验报告与绘制性能曲线图。
　　缸头修理。冷却水腔进行酸洗、泵水，若有漏水可进行焊补。进排气阀进行光车、研磨。进排气阀座磨损，可重新采用耐热钢进行更换，并采取冷冻方法进行安装。
　　活塞修理。由于活塞恶劣的工作环境，损坏形式主要表现在外径磨损、头部裂纹、环槽超差，均可烧焊作恢复修理。耐磨导向环，工厂可另作镶嵌。
　　十字头轴承，推力轴承，导板滑块修理。白合金脱落裂缝，轴承间隙超差，均可重新浇注恢复或采用氢氧焊进行修复。
　　曲轴修理。主轴颈对轴心线径向跳动，曲柄销轴心线和主轴颈轴心线的不平行度，曲柄销在四个位置测量的曲柄臂距等的超差。可进行上车修正和手工拂正，采用加大轴承或者采用镀铬、喷钢工艺恢复原来尺寸。
　　机座主轴承座修理。若主轴承不同心，用照光或以假轴进行测量，然后以人工拂正或镗削工艺加以修复。
　　增压器修理。各种类型的增压器，现场分解修理，也可采用环氧脂浇注垫片工艺。
　　辅机修理
　　泵浦及各种甲板机械等修理。采用高分子粘结剂，进行修复的新工艺。
　　锅炉系统处理。锅炉的修理主要是各类阀件的修理以及内部的化学清洗。对正常水垢，使用溶剂在常温65℃时，经过8～48小时可以清洗干净。对于海水或杂油与淡水混合生成的水垢，可采用特殊的药液和配方，在特定的温度下，经过长时间浸泡和多次冲刷，进行清洗。
　　热交换器修理。一般用溶剂浸洗与蒸气冲洗方法，采用80兆帕高压水清洗效率高，质量好。对于端盖腐蚀，可以采用高分子粘结剂修补的新工艺。
　　舵机、液压舵机的拆装、修理。采用更换密封件等方法。
　　管系修理
　　对系统管子进行勘验或根据船方要求进行换新。一般按拆取样，经弯管、校管、清洗、试压、表面处理等工艺进行。
　　解决各类主、辅机设备系统的故障，并对系统管的布置走向，安装位置、附件等进行改装设计。
　　用电动弯管、液压弯管，弯200毫米（8英寸）以下的各种口径的管子。
　　轴、舵系修理
　　轴系拆装修理。尾轴可采用液压拆装、探伤、校调、更换。轴系中心测量、检查、校中心，采用平轴法或光学准直仪确定中心。对轴系中心偏移、超标的修理，可现场镗削尾轴管。
　　螺旋桨拆装修理。螺旋桨拆装采用液压技术，配备通用液压工具。对螺距测量检查，用系列化专用轴对螺旋桨作回转静平衡试验，对桨叶进行修整。
　　舵系拆装修理。采用液压工具拆装舵叶、舵杆各联结件。
　　可调螺距，螺旋桨装置的拆装修理，更换密封件，修复易损件。
　　船舶电气及自动化设备修理
　　电机修理。一般电机以清洗、干燥、浸化、喷漆。少部分电机更换绕组，更换轴承。清洗，采用无腐蚀性清洗剂进行清洗，然后进烘箱作干燥处理。浸化、喷漆按常规进行。电机修理后，进行空载运行试验。直流电机按试验大纲进行，安装上船后进行系泊试验，提交。
　　电器控制设备修理。勘验、测量绝缘电阻，低于0.5兆欧的控制设备，需要重新做绝缘，提高绝缘性能。
　　对整个控制设备的各元件进行清洁。接触器或继电器的触头，采用拂平办法，对毛损严重的予以换新或采用白金进行焊接。对控制箱体，进行通电试验，检查动作是否正常。
　　电缆修理。电缆受到机械损伤，按原型号规格换新。干线电缆，采用接线或者采用硫化处理工艺进行修补。电缆端头以冷压工艺要求施工。
　　自动化设备修理工艺。有常规自动化设备修理，若专业化强的设备，一般都由专业维修站来修理。
　　船体修理
　　船体部分钢结构换新。海损部分进行放样、切割、组装。甲板等部位钢板，进行勘验、测厚检查，然后根据规范要求割换钢板。重要部位，采用超声波或X光探伤检查焊接质量。
　　涂装
　　高压水清洗。使用压力为25～30兆帕，同时，高空作业平台配套配合操作。
　　除锈。采用干喷砂除锈工艺。用国产炭化钨喷砂嘴，质量达到国家标准。
　　喷漆，采用高压无气喷漆泵（喷漆质量高、飞溅少、喷涂面宽达300～500毫米，效率可达200～400平方米/时），用高空液压作业平台配合操作。
　　质量检验
　　根据船舶修理内容，由主管工艺员，编制船舶质量检验项目清单，根据项目要求程度，提出自检、互检、专检、验船师和船方检验等类别检验。
　　凡改装项目比较多，属大、中修船舶，由主管工艺员，组织船、机、电专业人员编制系泊试验与航行试验大纲，并取得船方代表认可，检验人员按这一大纲进行试验验收。
　　各级管理人员必须重视修船产品的质量检验工作。施工人员应熟悉、掌握修船施工的各项技术要求、施工工艺、检验类别，严格遵守工艺纪律，确保产品质量。
　　在修船施工中，所需的工量具、仪表，要按工厂计量管理制度规定及时进行计量，计量合格后方能使用。
　　项目交验完毕后，检验员应及时整理各种测量、试验记录，作出检验报告，及时归档，以保证产品质量的可追踪性。
　　
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