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从深圳蛇口集装箱码头(SCT)获悉，随着全球海运业的全面复苏，近期又有两条新航线挂靠该码头。
其中，亚-拉美快线ALX由韩进海运、以星综合航运、万海航运、智利航运和赫伯罗特共同运营。五大航运公司累计在该航线上配置了11艘运力为3400标箱的船舶。航线将逢周日挂靠SCT，其挂靠港依次为釜山-上海-宁波-盐田-香港-蛇口-新加坡-德班-里约热内卢-桑托斯-布宜诺斯艾利斯-蒙得维的亚-里约热内卢-桑托斯-德班-新加坡-香港-釜山。
另一条新航线则是泰国-越南航线TVH，该航线由大新华轮船(烟台)有限公司和丰年航业联营，两公司各为此投入了一艘运力为1200标箱的船舶。TVH将每周五挂靠SCT，其挂靠港依次为香港-蛇口-林查班-曼谷-林查班-胡志明。该航线的开通将为华南地区往来泰国、越南的货物提供更多运输便利。
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东方海外推出东方海外碳计算器
东方海外欣然宣布于二零一零年推出东方海外碳计算器。东方海外设计碳计算器是为帮助客户计算他们供应链的二氧化碳(CO2)排放量。东方海外的碳计算器，是同类型计算器中{sg}可同时计算多个不同路线的多式联运碳排放量及以东方海外船舶真实排放量数据计算的碳计算器。碳计算器提供方便客户使用的界面，并可根据客户的选择将个别货运的碳排放量计算结果以excel形式编制报告。
“中国最近宣布于二零二零年减低百分之四十至四十五的碳排放量。香港是中国的一部份, 其商界社会理应对国家的减排政策肩负起带头响应及示范的角色。我们相信所有的商界同业都有责任尽己所能减低其业界所产生有害排放对世界环境的影响。”东方海外的行政总裁邹耀华先生说。“东方海外在过去十多年都积极地推行新的科技，新的船舶设计及节省油耗项目以减低有害污染物的产生。是次推出碳计算器正好显示东方海外对环境保护的承担及我们努力帮助客户将其端到端的供应链所产生的碳足迹减至{zd1}。”
“我们注意到客户日渐关注他们在某些特定航线上所产生的碳排放量。我们因应他们的需要为他们提供了碳计算器这有用的工具以帮助计算。当然，我们的项目团队亦作好准备随时回应客户个别的查询。我们亦设订了每季更新数据的目标，让客户可得到他们货运{zx1}的排放量数据。”邹先生解释道。“我们感谢香港理工大学在碳计算器数据验证及减排项目方面给我们的支持。”
碳计算器是以东方海外船舶二氧化碳的排放量数据为基础及沿用清洁运输工作组的计算方法计算结果。其实质性、完整性、计算步骤、所收集的数据及沿用计算方法的准确度，均由香港理工大学 (物流及航运系) 核实。
香港理工大学物流及航运系的系主任刘建华教授说推出碳计算器是香港一个重要的成就。这代表承运商及托运人对他们业务运作对环境影响的意识均日渐提高。
刘教授说：“减低碳排放对我们及我们的将来都非常重要。我们很高兴能够结合我们的环境研究结果及有关方面的学术专门知识，提供东方海外的碳计算器一个独立的验证，为他们这具意义及自发的行动增值。我们会继续努力提升及应用科学知识与各业界携手达成低碳货运及绿色物流的目标。”
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关于东方海外
东方海外是香港联交所上市公司东方海外(国际)有限公司的全资附属公司。它是一家建基于香港的国际集装箱运输及物流服务公司，于超过五十五个国家设有二百八十多个办事处，所提供的服务航线联系亚洲 、欧洲、北美、 地中海、 印度次大陆、中东及澳洲/纽西兰，覆盖了东西主要贸易地区。在众多国际知名营运商中，东方海外率先在中国提供其全线物流及运输服务，遍及全国各地，同时为业界应用信息及电子商贸处理整个货物运输过程之先锋。请浏览网址 :
关于香港理公大学
香港理公大学(PolyU) 为一具辉煌历史的xx学府。学府前称香港理工学院，于一九九四年取得大学地位。大学以提供以应用为主导的高质量学术课程及研究见称并与工商界保持密切联系。在学生的数目来说，PolyU是全港{zd0}的政府资助专上学府，全日制及兼读学生共26,000 人，毕业生超过260,000人。
大学的教学单元集中分为六个学院及两个学系，分别为应用科学及纺织学院、商学院、人文学院、建设及地政学院、工程学院、医疗及社会学院、设计学系与酒店及旅游业管理学系。网址：
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【每周询价】敢问大船在何处？
近期，集装箱运输市场较前阵子货量有所增加，众多航线处于爆舱状态，船公司有甩货现象，但是海运价格却变化无几。有船公司的销售人员一改往日谦和的态度说“目前舱位就这些，装不下了，你的货物被甩也没办法。”货代公司对此颇为不解，实则更多是无奈，只能任其甩货。
业内人士分析，出现此类情况，实质是不少班轮公司在各自经营的航线上启用了运力小的集装箱船舶替换大型船，导致一时出现到处爆舱的局面。然而此种情况并不会持续太久，随着闲置运力的重新投放以及航线恢复战略实施，预计到5月10日左右情况会有好转。
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【每周一评】激发活力
怎样让内河航运更好地发展，行内人已经有过不少好建议。笔者认为，发展内河航运还需要创建可持续的滚动开发机制，改变重建设、轻经营的局面，强化建设与经营之间的内在联系，从而增强市场活力。
以内河航运物流的设施建设环节为例，码头基础设施和经营设施一体化的传统建设模式很难给企业带来收益，尤其在长江上游地区，水位落差大，后方陆域整治土石方量大，大规模的超前投资往往让专业投资者望而却步。要改变这种局面，就需要区别对待、区分处理，充分调动企业积极性。
在内河航运物流设施中，安全监督、通信、救助救捞、供电、公安消防等支持保障系统设施基本上为公益属性，其建设宜由政府承担。航道与码头泊位、集疏运道路等基础性设施中，具有公益属性的也可由政府承担。鼓励有条件的地区将航道整治、码头基础设施建设、支持保障系统建设与航电枢纽、沿岸土地综合开发及经营性设施升级换代作为配套项目，不仅兼顾多种功能，还可争取税费减免或返还，将航道整治化为有经营收益的基础设施投资。国家只需在建设资本金方面给予适当补贴，甚至可以大胆采取市场化的运作方式，引导私人资本投资航道整治综合性项目。
对于库场、管理系统、装卸设备等经营性设施，发挥企业市场主体作用的空间更为广阔。目前，我国内河航运物流企业总体而言数量多、规模小，缺乏专业、大型、运用现代化管理技术和手段的综合航运物流企业。在开发过程中，可以有意识地帮助有潜力、有能力的大型港航企业通过自主建设和租赁等多种方式掌控先进的物流设施，推进内河航运与海运、公路运输、铁路运输和管道运输的有力衔接，提高门到门的物流服务水平。
综上所述，应以政策优惠和机制创新创造好的条件，强化内河水运在与其它运输方式竞争中的优势。可以组建不以盈利为目的、但具备滚动可持续开发能力的大型内河航运物流开发集团，将发电收入、土地综合开发利用收入等投入各项基础设施建设，再将这些资源以低廉合理的价格租赁给具备相应资质的航运物流企业，降低相应企业的经营成本，进一步激发市场活力。
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渤海湾秦皇岛区域崛起中国{zd0}修船基地
河北省山海关船舶重工有限责任公司今4月26日透露，再过16个月，15万吨级修船坞和10万吨级修船坞将与世人见面。届时，位于秦皇岛市山海关区的山船重工将成为中国{zd0}的修船基地。
26日，山船重工修船基地一片繁忙景象，车间内机器轰鸣、焊花飞溅……工人师傅们正在加紧建设两座大型修船坞。
据相关负责人介绍，与两座大型修船坞相配套的码头泊位沿线将达2195米。生产车间厂房等设施建设面积共计69347平方米。项目投产后，连同企业原有的5万吨级和15万吨级两座修船坞将共同形成修船产业的巨大规模，年修船总量将达到300余艘，比目前修船量增加一半以上。年可实现产值达24亿元。
据了解，金融危机下，全球航运业不景气，修造船业低迷。近年来，山船重工通过改革，完善现代企业制度，与韩国、希腊、丹麦、印度、俄罗斯、沙特阿拉伯、美国等30多个国家和地区的各大航运公司建立并保持着良好的业务关系，在国内外市场享有良好信誉。
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挪威船级社设计中型箱船
挪威船级社(DNV)今日在沪召开会议，正式向业界公开名为未来集装箱船概念设计。作为全球{zxj}的集装箱船舶设计方案，该概念是基于市场与技术等因素，专门进行的研究与创新，主要目的是寻求集装箱船舶运输更多箱量的同时，大幅减少燃油消耗，降低对环境的影响。
DNV方面预计，这款“Baby post-Panamax”货柜船舱容量6210箱，甲板上装3336箱，舱内可装2874箱，双燃料发动机3台，装机功率是33兆瓦，推进功率23兆瓦，油箱容量5000立方米液化天然气和重柴油3000立方米。
船身属于狭长单体船，长272.3米、吃水12米、型深49米、采用轻质的“三文治”复合材料建造，以液化天然气作为船舶驱动组合燃料，“电气吊舱”推进，并采用新型消波装置和空气动力设计，大大降低阻力，集装箱载运量提高10%。
根据物流和技术层面的研究，设计速度被设定为时速21海里，但在10海里以下直至22海里船速范围内，该船都可保证良好的运营效率。
此外，42.5米的设计船宽，可保证良好的稳定性；49米创新型宽甲板设计，则提高了集装箱载运能力，并{zd0}程度减少压载水需求。
DNV总裁石万胜表示，在未来三至五年内，尽管不大可能在一艘船上融入鲲腾的所有概念，但相信业界在集装箱船舶设计建造中实践鲲腾的一部分概念，是xx有可能的，并希望以此启发和激励全球海事界针对船舶创新的关注与努力。
他说：“尽管航运界目前正面临很多挑战与困难，其实这也是业界进行创新和探索新方案的好时机”。
