2009年8月28日，北汽集团与博世CVT技术战略合作签订仪式在京举行。至此，国际{dj1}的几个自动变速器生产企业都在中国市场有了自己的安生立命之地，中国自动变速器市场博弈正式开局。
　　目前，中国对于自动变速箱的需求主要靠进口产品来满足，国内企业尽管进行了大量研发，但成果有限。近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿元以上。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，这导致我国很多自主车型在自动变速器匹配上要么缺乏合作伙伴，要么价格居高不下，汽车自动变速器已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。
　　事实上，中国市场对自动变速器研发生产的渴求早就引来了诸多国际自动变速器企业。中国汽车市场在核心零部件上的空白一直是国际企业关注的重点。

2009年8月28日，北汽集团与博世CVT技术战略合作签订仪式在京举行。至此，国际{dj1}的几个自动变速器生产企业都在中国市场有了自己的安生立命之地，中国自动变速器市场博弈正式开局。
　　目前，中国对于自动变速箱的需求主要靠进口产品来满足，国内企业尽管进行了大量研发，但成果有限。近几年的进口数字显示，每年仅自动变速器的进口额就高达100亿元以上。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，在国产自动挡乘用车中，80%左右搭载的是进口自动变速器，而剩下的20%也主要来自外资控股的合资企业，这导致我国很多自主车型在自动变速器匹配上要么缺乏合作伙伴，要么价格居高不下，汽车自动变速器已经成为制约我国汽车工业发展的瓶颈。
　　事实上，中国市场对自动变速器研发生产的渴求早就引来了诸多国际自动变速器企业。中国汽车市场在核心零部件上的空白一直是国际企业关注的重点。
直到2009年06月20日，安东诺夫（Antonov）公司与重庆市蓝黛实业有限公司成立合资公司生产6速汽车自动变速器，安东诺夫以技术和三千万欧元入股，蓝黛以资产入股，各占50%股份，共同设厂开发乘用车变速器。据悉，力帆620将率先使用其6速汽车自动变速器。目前与他们接触的整车企业还包括长安、江淮、比亚迪、广汽、海马汽车等。
　　在与北汽达成战略合作之前，拥有国际{dj1}自动变速器技术的博世公司在2008中国汽车产业国际论坛期间举行过一次CVT推广会，向中国汽车业抛出了CVT(无级变速器)的橄榄枝，承诺可以帮助中国汽车企业开发自己的CVT。会上还展出了专门为中国、印度等新兴市场研发的低成本CVT-P070(即2007年开始进行的项目)。
　　“市场换技术”第二次成“救命稻草”
　　一方面是国际企业急于打开中国市场，另一方面，中国整车企业对于进口核心零部件的依赖也让中国政府心急如焚，“市场换技术”第二次成为中国汽车行业的“救命草”，这次则是侧重在动力总成等相关核心零部件领域。
　　1995年7月13日，中联汽车电子有限公司与罗伯特?博世有限公司在德国波恩签订了合资合同，成立联合汽车电子有限公司。项目总投资26.68亿元人民币，中德双方各占50%股份，生产汽油发动机管理系统(EMS)。中联汽车电子有限公司由上汽、一汽、东风、北汽和无锡威孚股份有限公司等10家国内企业联合出资成立。当时，政府也希望，通过引入先进技术生产和销售用于xx控制汽油发动机喷射和点火的汽油发动机管理系统，可以帮助中国企业获得技术升级。可是，如今中国汽油发动机市场40%的份额都来自这家公司，但中国本土汽车企业在发动机电控方面，却依然少有作为。
2008年11月25日，在中国政府的推动下，中发联投资有限公司与博格华纳双离合器传动系统有限公司签字仪式。总投资额约为2亿美元，计划于2009年开工建设，2011年建成投产，将生产和开发双离合自动变速器中的核心产品。这是世界上目前联合最广的{dj0}自动变速器项目（一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、长丰、广汽、中顺、江淮、长城、吉利，一汽、上汽各占中方20%股份，长安、东风、奇瑞各占10%，除长城2%、中顺3%外，其余五家都是5%。）。虽然中方公司不计资金投入努力争取{zd0}的股份，但最终结果为双方股比为66：34。中方公司在股比上的弱势，让这项合作项目“市场换技术”的可能性大大降低。
　　博格华纳相关人士预计，到2020年，中发联的12家股东厂商生产的自动挡车型中，将有80%采用DCT变速器。无论从何种角度看，博格华纳都将是这个项目的{zd0}受益者。
　　多条腿走路
并购是新契机？
　　其实，中国汽车厂家缺乏的并非仅仅是国内自主品牌核心零部件的技术，对于我国核心零部件的市场的准确了解和市场预估，国内企业甚至走在了国外企业之后。在日前举办的某相关论坛上，对于中国自动变速器市场的精准数据竟来自一家日本变速器公司。日本加特可自动变速器有限公司提供的数据显示，2008年中国双脚踏板汽车(自动挡车)市场产量为210万辆，占市场37%的份额；到2015年，双脚踏板汽车产量将达到450万辆，占市场份额47%。
中国自动变速器市场的市场前景值得整车企业投入更多的关注。令人欣慰的是，一些自主企业已经开始了多种方式争取先进的核心零部件技术。
　　在08年中发联与博格华纳{dj0}自动变速器项目中方股比取得5%股份后，吉利汽车继续寻找主动权更大的合作机会。2009年3月27日，吉利汽车以7000万澳元（1美元约合1.25澳元）的价格全资收购全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商澳大利亚DSI自动变速器公司。该公司已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验。世界xx自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过该公司30年。其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，为福特、克莱斯勒及韩国双龙等世界xx汽车公司配套，目前正在研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。在被吉利收购后，DSI有望在两年内恢复年产20万套汽车自动变速器的生产规模，并会在中国设厂，供应中国和其他亚洲市场。通过收购DSI，吉利在原有小扭矩自动变速器的自主知识产权的基础上，进一步丰富了产品线，强化了吉利自动变速器的研发与生产能力。
　　作为自主品牌老大哥的奇瑞，不仅参与了中联发，而且也在研发CVT技术，并且从博世采购压力钢带