双能电动汽车---陈河炳

                 ------------------------------1010年4月9日-------------------------------

什么叫双能电动汽车, 双能其一:动力则来源于三个（分别是1个3KW和2个2KW）的风力发电机组，通常情况下，风阻力起动了风机工作轴心扭力使发电机放电，为其提供电能（风力发电机在11—20米/秒风速时〈40--75公里/小时)就可达到发电要求）。双能其二: 在行驶过程中, 汽车的车轮会产生上下跳动（震动），有效地利用了车体自重和车轮上下跳动相互压力使3KW发电机放电。

这项双能电动汽车项目，说它是一台“自驱式”电动汽车，这种说法一点儿也不为过。这是因为双能电动汽车在不依赖任何xx能源的情况下，依然能够行驶自如。我的设计宗旨（定位）是要把它设计成一台“的士”、城乡日常代步用车。前国家火箭制造工程师胡卫青教授这样描述这款车：“一台集现代、自给自足与智慧于一身的汽车”。

本人发明的双能电动汽车，整车长4245mm、宽1680mm、高1500mm，整备质量1100KG，乘坐5人，{zg}车速120km/h。本车实现了汽车制造技术的新突破，彻底抛弃了燃油汽车的制造结构，烧的是风能，用的是电，排放为零。这项具有双能的新型电动汽车，其功能超越英美的venturi等xx风电混合动力车。美国的发明venturi风力发电机，的确开发了一个新的思路，但其结构却不符合流体力学原理，该发电机的本意是利用缩管原理，但他却在两侧的闭合（endless)传送带上设置了许多风斗，这些阻力从进风口就开始对气流产生巨大障碍，等气流到了出风口，就已经没有了能量，起不到缩管的作用，因此效率很低。

本人在双能电动汽车上巧妙地安装了4组发电机，在风力发电机上开发了空气潜在巨大的压力能，使整机的体积大大减小，却能够获得较大功率，在车速60km／h中等行驶情况下，风电动力机可发电10kw，有效地补充电池所需能量。

不再依赖紧缺的石油，不再污染我们的蓝天，在国家启动{dy}个《节能中长期专项规划》之际，将凭借又一次“汽车技术领域”获得新生。

双能电动汽车具有如下特色及创新之处：

⑴  .沒有燃油动力机，能大幅度减轻能源的消耗，降低了常规轿车的制造成本；结构设计巧妙、实用、紧凑、坚固、耐用；流线型外观，造型体现时代感，高贵风采。

⑵    .风能，其原理就是通过风能产生的电能来为电池充满电，通过驱功电机使车轮  旋转起来。在xx由的操控下，其行驶里程为全天候充电，且时速能够达到120km/h。另外，在夜间阴雨天行驶仅在风能驱动的情况下，该车同样可以行驶自如。

⑶  .震荡能，有效地利用了车体自重和车轮上下跳动相互压力使3KW发电机放电。

⑷  .节能。本人发明的双能电动汽车，耗能少，只需采用风力转换控制器调节下的风力发电机组的电机输出的动力给便可持续行驶。

⑸.高度重视安全问题，将主动安全性列为重要问题考虑，在车身的前部特别设计内保险结构，保障驾驶员的生命安全，每个座位上都设有三点式安全带、座椅头枕。另外，前后保险杠、高位LED刹车灯、转向灯、前大灯、尾灯、后视镜、安全挡风玻璃、雨刮器等配置一应俱全，而且还可以选装儿童安全座椅等选配装置。

⑹.作为一种中速车，其设计、生产和安全标准与传统轿车相比毫不逊色。前后均有独立悬挂，四轮鼓式制动，采用创新前桥和传向系统，30km/h速度到停止的刹车距离不超过3米。

⑺.无污染。因为不用燃油，本车不会排放污染大气的有害气体。

⑻.无噪音。本车没有内燃机，行驶时不会听到燃油汽车的轰鸣声。

⑼.使用费用低廉。车上配有充电器和充放电控制器，行驶中因风阻力同时起动了风机工作，轴心扭力使发电机产生放电，有多路电源向动力电池轮回充电。公里行驶成本为零。

⑽.易驾驶。本车无需电子点火，只需踩踏加速板便可启动，利用控制器控制车速，无需踩离合器，简化了驾驶的复杂性，避免了因操作失误而造成的事故隐患，安全性高。也适合妇女和老年人驾驶。

⑾.方便。由于本车结构简单，除了定期更换动力电池和轮胎外，基本不需日常保养，省却了传统汽车必须经常更换机油、添加冷却水等定期养护的烦恼。

⑿.节省资源。本车不需要内燃机、离合器、传动轴、散热器、排气管等零部件，大大节省了钢铁等资源。

⒀.本车初步实现了：安全化、环保化、节能化、控制智能化、风力能源化、技术高新化，与传统汽车相比，制造难度将大大降低，更能满足和切合社会的实际需要。

　　前不久，关于贯彻落实《节能中长期专项规划》的有关文件，国家发展和改革委员会启动了旨在节约和替代石油的xx重点节能工程。其中与汽车相关的内容包括：发展混合动力汽车、燃气汽车、醇类燃料汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车等清洁汽车；推广机动车节油技术；醇醚类燃料及煤炭液化技术的示范及醇类燃料的推广。今年两会的召开：“从《新能源汽车补贴政策》到《汽车产业调整振兴规划》中确立实施的新能源汽车战略，再到此次‘两会’中温总理《政府工作报告》两次提到新能源汽车，一是在自主创新方面；二是节能减排方面，不难看出国家政府大力发展新能源汽车的决心。”

由此可见，风力电动汽车是符合国家可持续发展战略和相关产业政策的重点推广项目，有着广阔的市场和美好的前景。

 双能电动汽车的有关数据如下：

 1. 风能发电机：小型风力发电机组介绍

风力发电机组的风力涡轮由超高强度的工程塑料精密注塑成型，风轮运转平稳而宁静。这是由内蒙风能专家用了8年时间研究的成果。该风轮的翼型经气动力学专家精心设计而成，具有极低的起动与切入点、极高的风能利用效率并能依藉叶片自身的气动力效应防止任何风况下飞车风力发电机组采用优质高强永磁材料，发电机体积小、重量轻而且发电效率极高。电机专家独特的电磁设计技术造就了该发电机具有极其微小的起动阻力矩，有效保证了风力发电机组在微风中便能启动运行.风力发电机组全部采用优质铝风力发电机合金精密压铸部件与不锈钢配件，整机重量极轻。适用于-30℃~70℃气温、高湿度、风砂及盐雾等多种环境，具备极高的可靠性。高效率寿命长免维护、抗大风躁音低。在任何恶劣天气情况下能尽情享受清洁电能。

风力发电机的特点 ： 高效率， 微风启动， 长寿命， 免维护， 防锈， 防腐蚀， 防潮， 防水， 防风沙。

2. 动力型锂离子电瓶.

这就是今天在北京动力电池技术及产业发展国际论坛上露面的动力型锂离子电池，它们是由北京大学自主研制的，按照大小不同的型号，分别可以搭载到电动公交车、轿车及电动摩托和自行车上。从外观上看，这些小巧轻便的电池已经不像电动汽车所用的铅酸或镍氢电池那样笨重，而最关键的是它们打破了铅酸或镍氢电池充电慢而运行时间短的技术瓶颈。

3.  智能显示仪表：

双能电动汽车智能显示仪表是我采用32位微处理器，带TFT LCD显示的触摸式人机交互的嵌入式汽车智能显示仪表，该仪表具备高速，实时的显示和智能控制功能，还可以集成影音娱乐等多媒体功能。集成度高使仪表工作更稳定可靠。

该仪表显示电动汽车特有的信息，主要包括电机，电机控制器，电池管理（BMS）和充电机等电动汽车的各个模块的信息和实时状态。用户可以通过仪表模块获取例如电机的转速，电机母线电压、电机母线电流、电机相电流、电机温度和电机转速等信息。电池管理（BMS）采用电池容量优化的估算法能够对电池的剩余容量做出比较准确的估算。同时还能够对电池组的总电压进行监控，也可以对单节电池的电压、温度和电池容量等信息进行监控和实时报警。同时充电机的状态和信息也都可以在BMS中显示。

该仪表提供了电动汽车需要显示的这些基本功能外，还提供了可以选配的高级功能，例如车辆的GPS定位导航、带CCD摄像头的倒车雷达、移动通讯、SD/MMC和USB装置的多媒体车载播放器，影音娱乐，及汽车黑匣子等功能。仪表显示和各功能模块之间的信息传递都是采用CAN总线的通讯方式，用户可以透过触摸屏方便快捷地实现与电动汽车各模块之间的信息共享和双向沟通。

4、快速自动充电器

     快速自动充电器在这两年来我们一直在研究和实验，它具有充电速度快，安全等特点。但也有一部分人对它有疑虑，因为快速充电器基本都使用快充电流来充电，这些人怕它会对电池的寿命产生影响。那么实际的情况如何呢？ 首先要肯定的是大电流充电对电池寿命的影响是很小的，在很多情况下我们都要用到快速充电甚至超高速充电，充电电流有时可以达到2C或更高。大电流并不是电池杀手，真正对电池寿命产生影响的是大电流充电时产生的高热。

    我们对电池充电时要使用比电池标称电压稍高的电压来进行，而电池本身对充电电流会产生一个反电势，因此有一部分电流为了抵消反电势而白白作功，转化为热能。当充电电流越大，就有更多的电能被转化为热能，充电时的温度就越高。过高的温度对充电电池是有害的，在慢速恒流充电器中，由于是慢速充电，产生的热量在可控制范围内，因此并不需要采取特殊的措施。但在快速自动充电器中，采用快充电流就会产生更高的温度。因此目前市场上的快速自动充电器都采用了各种方法来降低充电时的温度，通常所使用的是余弦法，也就是说并非用恒定的大电流充电，而是像余弦波那样电流强度随之变化，这样能缓解热量的积聚，从而将温度控制在一定范围内。由于这类充电器不再使用恒定的电流充电，也和过去的恒流充电器有明显的区别。使用快速充电器的另一个问题是，当充电时间到了之后如果忘记停止充电，对电池的伤害要远大于慢速恒流充电器过充产生的伤害。因此为了解决过充问题，快速充电器一般都采用了比如电压斜率判断法等方法来判断电池是否接近充满，这些充电器都使用了控制电路或者IC芯片来完成这一任务。当电池接近充满时，控制电路会自动转入涓流充电模式，对电池进行涓流充电。采用涓流电流对电池进行充电的好处是很明显的，其一如前所述，涓流充电能将电池充的很满，其次就是不用担心过充的问题，因此使用这类充电器的{zd0}好处就是不用再去计算时间；这些我们都做到了。快速充电器有一个分支就是超高速的充电器，这类充电器应用范围不大，设计、结构和工艺都很复杂，因此价格相比昂贵些，这也是我们双能电动汽车的特点。

4. 车体造形

该双能电动汽车的外形是本人创造发明的关键之一, 也是我酝酿6年反复设计结果；其特点是它保持了人们已习惯了的轿车形状。

5. 参与打造双能电动汽车的专家是由：

●前国家火箭制造专家，胡卫青 教授。

●成都电子科技大学，高级电子工程师，丁洪盛 教授。

●纯电动汽车制造专家，汪亚非 工程师。

 ●UK CHENHEBING INNOVATION LIMITED创意设计师，发明家，

双能电动汽车创始人，陈河炳。

●内蒙风能专家，李福初 教授。

●参与制作的技师还有：▲由赵小东师傅带领的汽车、底盘、内饰、

外形板金团队。

▲由某机电有限公司，带领的

〈电动汽车驱动电机,无刷双电机自动差速器〉研究小组。

6.  双能电动汽车配置参数表

7. 寻找有缘、有实力合作者！打造双能电动汽车时间约100天

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双能电动汽车创始人：陈河炳

中国创造学会会员

上海创造学会会员

电话：0576-83488489    13758666737

邮箱：

住址: 浙江省三门县三角塘滨海佳苑10.1.501#

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2010年4月9日于东海岸