埃及的摩托车生产主要以组装为主，大部分是外国品牌，有本国自主知识产权的摩托车生产企业不多。以前埃及政府也曾发展过摩托车产业，但由于技术和管理等方面的原因，效益普遍不好，大部分国有摩托车企业处于停产或半停产状态。尽管埃及的摩托车产业发展较慢，但发展潜力不可小视。作为中东地区工业发展水平比较发达的国家，埃及政府鼓励外资进入埃及，希望通过引进国外先进经验和技术收购或兼并本国摩托车企业，发展埃及的摩托车产业。
埃及政府为了鼓励外国企业来埃及投资生产摩托车，以发展埃及的摩托车产业，2004年埃及政府在调整进口关税时，将摩托车整车的进口关税定的较高，而将摩托车零部件的进口关税定的较低。目前埃及摩托车整车的进口关税为45%，而零部件的进口关税仅为5%。目前已有外国公司看到这一优惠措施，来埃及投资组装生产摩托车。
与汽车经销商相比，埃及的摩托车经销商相对较小，经销商的销售网络结构与汽车类似，甚至有些汽车经销商也兼营摩托车。埃及的摩托车经销商在销售整车的同时，也供应摩托车零配件，已备维修之用，摩托车在使用过程中出现问题，用户凭购车证明可找经销商维修，大经销商一般与生产厂家合作，在全国各地都设有维修点。有些当地组装的摩托车就直接在生产厂家维修。
1、埃及人均收入不高，购买力水平适合购买摩托车。埃及目前全国人口总数已经超过7300万，但由于经济发展水平不高，年人均国民收入仅约1400多美元，大部分埃及人还是买不起汽车，只能选择相对比较便宜的摩托车，以解决交通问题。
2、摩托车市场以中小城市和农村为主。埃及的大城市道路拥挤，在目前的条件下进一步发展摩托车市场的潜力不大，但在大城市的郊区、中小城市、小城镇以及农村地区，道路平坦，适合摩托车行走，是未来摩托车主要发展市场。
3、价格仍是普通消费者购买摩托车的{sx}要素。对大部分埃及人来说，用较少的支出购买一辆性能较好的摩托车，是他们在购买摩托车时的普遍要求，尤其在农村地区更为明显。
二、中国摩托车在埃及的情况
（一）中国摩托车在埃及的销售情况
中国摩托车在埃及主要靠代理商进行销售。目前已有许多埃及摩托车经销商经营中国制造的摩托车，其中阿布哈瓦公司是经营中国摩托车的{zd0}代理商，该公司自2004年开始经营中国摩托车，2年多的时间已销售10多万辆中国制造的摩托车。该公司目前拥有4家专营中国摩托车和零配件商店和近20个遍布全国的代销店。
随着中国摩托车国内市场日趋饱和，已有多家企业把目光投向地理位置非常优越的埃及。2003年，{dy}家由中国公民个人在埃及投资的摩托车组装厂在萨达特工业城建立，通过从国内进口散件，在当地组装，生产“安泰尔”牌摩托车。该厂厂房面积达5000多平方米，中国技术人员10多人，埃及工人100多人，生产的车型有十几种，并准备生产三轮摩托汽车和四轮摩托汽车。2006年，该厂共生产并销售了1.2万多辆摩托车，2007年计划生产和销售1.5-2万辆摩托车。中国企业在埃及当地组装摩托车不但解决了埃及的就业问题，也享受了一些税收政策优惠，大大降低了销售成本。阿布哈瓦公司已与中国大运摩托公司达成合作协定，拟合作在埃组装大运摩托。
1、产品竞争力有限，档次、质量和性能有待进一步提高。目前中国摩托车主要面向低端市场，竞争对象仅为印度摩托车，整体实力有待进一步提高。埃及气候炎热，风沙大，道路状况差，要求摩托车的发动机散热性好，越野性强，而中国摩托车在这些方面仍存有一定欠缺。
2、企业缺乏长远营销规划，市场投入不够。中国摩托车企业的规模相对较小，在广告宣传方面投入不够，品牌推广、宣传xx依赖代理商、经销商，缺乏明确的市场定位和统一规划，品牌形象难以树立。目前中国摩托车公司主要采取低价策略抢占市场，忽视了如何树立和提高产品美誉度以及品牌整体形象这一事关企业长远发展的重要问题。
4、缺乏完善的销售网络和售后服务体系。中国摩托车出口企业的售后服务工作和零配件的供应，基本上能保证代理商售后维修服务的需要，但也出现不能保证配件及时供应的情况。由于中国摩托车进入埃及市场时间较短，销售规模有限，所以销售网络和售后服务体系还没有建立起来，这需要一个时间过程。
5、同行相互竞争，利润空间小。由于中国摩托车之间差异化不大，都处在同一档次，且由不同代理商代理销售，所以埃及商人为了扩大市场份额，常对中国公司采取多种利诱、压价等手段，迫使我公司降低整车和零配件价格，而我公司面对有限的重叠的目标市场和客户，而不得不接受代理商的不合理条件。
（四）中国摩托车进入埃及市场的建议（略）
驻埃及使馆经商参处
2007年3月18日
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