每年的政府工作报告都会提到汽车，今年特别多。我对其中可能和汽车相关的词句顺手做个笔记，时间有限我就暂不分类，按照报告的顺序逐句解读——红色为总理报告原文，黑色为我的解读或者延伸阅读点评。（此文为政府工作报告发布当天所写，有些评论的内容经过这段时间已经有所变化）
（1）中央财政投入资金450亿元，补贴家电汽车摩托车下乡、汽车家电以旧换新和农机具购置。减半征收小排量汽车购置税。——2009年汽车下乡让内资品牌踏上了拍子，购置税减半则让小排量车型火爆至今，虽然汽车以旧换新没有在2009年发挥应有的作用，但2010年调整后的汽车以旧换新显然将带动黄标车的报废，当然，调整后的汽车以旧换新政策也有可能使得高龄二手车价格更为坚挺，有老车的就别忙着卖了，再用几年也有政府报废补贴托底儿。
（2）全年汽车销售1364万辆，增长46.2%，……消费对经济增长的拉动作用明显增强。——温总理把汽车消费对经济增长的贡献排在房地产的前面。汽车消费总体而言对经济对社会是健康型消费，相比房地产可能导致公众的不满，汽车消费的大幅增长并没有明显的受害者。他对拉动经济增长、拉动就业、拉动上下游相关产业有全局性作用。
（3）2009年中央政府公共投资9243亿元，比上年预算增加5038亿元，……重大基础设施建设占23%，……高速公路新建通车4719公里——这笔公共投资尤其是重大基础设施投资应该包括了道路建设，前面提到的汽车销量增长必然催生对道路的需求，如果道路建设跟不上，城里的车主堵在城里，乡镇的车主出不了门，不利于汽车消费的进一步增长。
（4）节能减排和环境保护扎实推进。积极开展应对气候变化工作，明确提出2020年我国控制温室气体排放行动目标和政策措施。——2010年到2020年，汽车产业发展的总调性都离不开节能减排，正因为如此，此次北京国际车展会提出“畅想绿色未来”的主题，虽然不新颖，但却{jd1}是未来中国汽车产业的主旋律。其实说到节能减排，中国很有必要在车辆碳排放的衡量标准上向欧盟看齐，用二氧化碳的公里克数来清楚标明每辆车的减排能力，目前的标准对公众而言过于复杂和专业，不利于激发公众对节能环保车型的认识。当然，2009年实际油耗标准的出台已经是个尝试，2010应该继续保持油耗评价的公正性和合理的推广这个油耗指标的xx性，让更多车主了解真实油耗这件事。
（5）中西部和东北地区加快开放开发，积极承接产业转移，发展基础不断夯实；东部地区加快结构和自主创新，经济发展活力增强。——2009年以来，越来越多的车企开始到中西部设厂建店，从生产到销售服务都开始向这些地区转移，这应该是企业自发的行为，从目前来看，东部和南部经济发达地区的汽车生产劳动力成本、土地成本已经偏高。在销售服务网络的密度方面也已经偏大，而中西部地区至少在劳动力成本和就近满足市场需求方面是有前景的。
（6）成品油价格和税费改革顺利推进，新的成品油价格形成机制规范运行。——燃油税的成功征收是个不小的成就，从目前来看，并没有对车主产生过大的冲击，消费者对这种改革也没有产生过多的不满。但这种改革对未来的按使用量征收各类税收奠定了基础。改变了按车征收的不合理方式。虽然机制还有待完善，但这对未来的此类能源消费模式改革典型了基础。比如总理后面要提及的环境税费的征收问题，只有燃油税先开征了，你后面再说征收环境税才更有可行性，比如开征环境税就减征燃油税等等，这种调整更灵活，对车主的消费方式冲击也更小。
（7）去年下半年开始进出口降幅明显收窄，国际市场份额得到巩固，全年进出口总额2.2万亿美元。……企业“走出去”逆势上扬。——虽然出口降幅收窄，但对汽车行业而言，2009年的出口是打了败仗的，虽然国内红色发紫，但在海外我们还很弱。我们看丰田在北美的热闹，但实际上我们别说北美，连欧洲我们也去不了。比如曾经做过尝试去德国的华晨，还没去就被人家的安全壁垒给打回来了。去年在俄罗斯也有滑铁卢，所以，我觉得今年即使要扩大出口，我们还得西亚非洲拉美这样来安排。正如江淮的左延安所说，别看那些大品牌在国内很绅士，你真到他们的地盘去触动他们的利益，那也是不择手段的。2010年我们的汽车产业还得努力，在家里占据半壁江山的目标眼看就要达成，但我们内资品牌要有鸿鹄之志，全世界的汽车品牌在减少，我们的汽车品牌在增加，未来哪些能留名全球汽车工业史，我觉得就看这几年是否能抓住机会了。
（8）必须坚持运用市场机制和宏观调控两种手段，在坚持市场经济改革方向、发挥市场配置资源基础性作用、激发市场活力的同时，充分发挥我国社会主义制度决策高效、组织有力、集中力量办大事的优势。——对汽车产业而言，这说的是汽车产业四大四小的问题，这有利于激励现有品牌提高竞争力，有利于形成产业集中度。比如还喜欢过小日子的品牌可能就面临被大汽车公司挤压生存空间的问题，如果挤压之下还能勉强生存，从大局出发，宏观调控就应该把它们并入某些集团，最终产生能够走出去的汽车集团。李书福说四大四小没有提吉利，我觉得这个事情得这么看，正是因为总理说了在宏观调控的同时还有市场机制，吉利仍然能够借助市场机制谋得未来的生存空间。相反，仅仅指望宏观调控机制的那些四大四小也未必就真能在市场机制下取胜，能够在国内的竞争中生存发展的品牌才可能走得出去。通过集中国内的汽车生产资源和金融资源、人才资源以及市场资源，才能与全球大汽车品牌在其他国家竞争，这就是总理所说的集中力量办大事。
（9）必须坚持处理好短期和长期两方面关系，注重远近结合、标本兼治，既克服短期困难、解决突出矛盾，又加强重点领域和薄弱环节、为长远发展奠定基础。——短期来看，国内汽车产业似乎产能不足，但长期来看，我们也会面临产能过剩的问题。但这并不意味着我们就应该现在就调整限制产能。现在突出的矛盾可能是内资品牌产品低端化严重，要往上走，这与品牌力和研发能力弱有很大矛盾，因此，内资品牌应当重点突破品牌力和研发能力弱的问题，这样为长远发展奠定基础。奇瑞和吉利在2009年推出面向xx的品牌和产品，这是个好的开始，值得鼓励。
（10）必须坚持统筹国内国际两个大局，把扩大内需作为长期战略方针，坚定不移地实行互利共赢的开放战略，加快形成内需外需协调拉动经济增长的格局。——国内市场对汽车产业而言还是安身立命的根本，汽车的内需正在形成一种刚性需求。由于几乎所有跨国汽车公司在中国都有合资伙伴，因此，当我们谋求国际市场的时候，当然会有利益冲突，但如果我们谋求的还不是他们的核心市场，那就有共赢的可能，比如上汽和通用共同开发印度市场，这就有形成共赢的可能。
（11）必须坚持发展经济与改善民生、维护社会公平正义的内在统一，围绕改善民生谋发展，把改善民生作为经济发展的出发点、落脚点和持久动力，着眼维护公平正义，让全体人民共享改革发展成果，促进社会和谐稳定。——虽然社会公正与汽车产业关联度不高，但从对新能源车补贴的角度来说，如果政府开始对私人购买新能源车提供补贴，这就牵涉到社会公平的问题，毕竟购买新能源车的主要是中高收入者，毕竟汽车消费者只占中国总人口的不足10%。用所有纳税人的钱去补贴他们有失公平，但如果不补贴他们，如何推动新能源汽车产业的发展，如何推动低碳汽车社会的到来，这又有矛盾，处理这个需要政府的创新和智慧。
（12）必须坚持发挥中央和地方两个积极性，既强调统一思想、顾全大局，又鼓励因地制宜、探索创新，形成共克时艰的强大合力。——对中国汽车产业而言，虽然都是内资，但如果是央企，它会向国资委缴纳受益，如果是地方国企，它们向不同的地方政府缴纳受益和税收。在投资和跨省兼并的时候，这就存在央企汽车集团和地方汽车集团的利益冲突，未来几年国内的这类兼并重组还会更多，如何调动央企和地方汽车集团的积极性，这考验着整个产业。
（13）各国刺激政策退出抉择艰难，国际大宗商品价格和主要货币汇率可能加剧波动，贸易保护主义明显抬头，加上气候变化、粮食安全、能源资源等全球性问题错综复杂，外部环境不稳定、不确定因素依然很多。——旧车换现金目前来看还不会在北美欧盟退出，但不少国家都面临负债过多的问题，这会导致它们的消费进一步萎缩。虽然中国整车出口没指望这些发达国家，但中国的汽车零部件出口就有可能受很大影响。在贸易保护方面，比如中国的轮胎就是很多国家眼红的对象。能源安全短期对国内的汽车消费不会很大。有评论者认为地球无法接纳中国成为汽车大国，但我认为从能源的角度，如果我们可能在未来10年在电动车方面获得突破，整个国家无论城乡都能享受汽车社会的便利并非不可能，但如果我们无法向电动车社会转型，按照我此前的计算，以年10%的增长率计算——如果我们真进入了汽车普及期，这个估计并不高——到2020年，我们的年汽车产销量会达到3500万辆，这很可能占据当年全球汽车销量的半壁江山，而保有量会远超过美国。可以想象，如果在那种情况下，如果我们还用内燃机为主的汽车，我们对汽油的依赖会多么严重。
（14）经济增长内生动力不足，自主创新能力不强，部分行业产能过剩矛盾突出，结构调整难度加大；就业压力总体上持续增加和结构性用工短缺的矛盾并存。——汽车的自主创新是个老话题了，目前正在向好的方向发展，未来几年我们就应该能够看到一些结果。我想重点说说汽车行业的就业，温总理说结构性用工短缺的矛盾在汽车产业上主要体现在汽车维修服务技师短缺上。对类似上汽这些大城市的汽车厂商而言，车间工人的用工短缺也有一段时间了。不过对上汽而言，虽然招聘本地的工人日趋困难，但它可以从山东等地招聘。对各地的汽车售后维修企业而言，由于中国汽车职业教育刚有起色，而汽车维修工时费相对偏低，这导致没有多少人愿意从事这种体力劳动，而未来汽车维修肯定是高技术化的，大学生是否愿意投身这个行业从目前来看还不现实，不仅企业担心稳定性，大学生本人也未必能接受长期从事蓝领职业这个事实。所以，我提出要想解决目前汽车服务行业以件（配件）养店的问题，必须解决维修人才得到体面工资收入的问题。当个别在4S店工作的技术总监不得不到与自己公司竞争的小修理店兼职赚钱，或者干脆自己开个小门脸赚钱，在这种情况下，不可能有优秀的人才投身汽车服务行业。对整车厂商也是如此，虽然汽车行业本身对人才很渴求，但它远没有金融IT行业的收入高，其从业者依然拿的是制造业水平的工资。虽然看似整车厂商例如不低，但其从业者的收入反而没有零部件公司的高，更低于一些周边的汽车咨询广告业，在这种情况下如何调动汽车行业从业人员的积极性是个很值得思考的问题。
（15）提出居民消费价格涨幅3%左右，综合考虑了去年价格变动的翘尾因素、国际大宗商品价格的传导效应、国内货币信贷增长的滞后影响以及居民的承受能力，并为资源环境税费和资源性产品价格改革留有一定空间。——经历了去年底到今年初短暂的供不应求之后，车市很快进入供需平衡状态，3月份多数车型都不再缺货。车价年内不大可能上涨，年底如果形势有变，还可能会有大量车型价格跳水，因为年初厂商的销售目标是很乐观的。但类似钢材、橡胶、贵金属这类大宗商品如果在2010年上涨，它很可能导致厂商的利润下降，这个时候可能厂商会继续2009年的恶性循环——卖多了，但赚少了。汽车版“多收了三五斗”很可能会继续上演。温总理还说要为资源环境税留一定空间，这说明资源环境税年内开征的可能性很大，如果开征，对汽车销量的影响会如何也值得进一步探讨。这就仿佛物业税的开征一样，只要你使用，你就得缴税。不然谁都会肆无忌惮的购买{zj1}价格xxx但最不具环境xxx的车型。
（16）要继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，保持政策的连续性和稳定性……继续实施结构性减税政策，促进扩大内需和经济结构调整。——汽车金融消费会慢慢变得普及，温总理说M2广义货币会减少，但从汽车信赖来说，如果允许汽车金融公司发行公司债券来融资，相对而言2010年汽车信贷消费会有较大增长。至于总理说的减税，我估计除非汽车产业面临突然下滑的风险，否则不会继续减税。至少去年车辆购置税从单车的平均来看是下降了的，虽然总体增长了，但对政府而言，每辆车的税收降低可能是个不良信号，保持税收的平稳才更有利于调控。
（17）巩固扩大传统消费，积极培育信息、旅游、文化、健身、培训、养老、家庭服务等消费热点，促进消费结构优化升级。扩大消费信贷。加强商贸流通体系等基础设施建设，积极发展电子商务。整顿和规范市场秩序，努力营造便利、安全、放心的消费环境。继续实施和完善鼓励消费的各项政策措施。——最近汽服会宣布要做大做强汽车服务，比如车友会等，这是个汽车消费的热点，但做好它不容易。从消费结构升级的角度来说，2002年开始进入家庭的{dy}批轿车已经到了必须换代才好用的时期，因此，升级型汽车消费会是个热点，但谁能分到{zd0}的蛋糕现在来看内资品牌还不占优势。汽车流通领域年内应该会有一个《汽车品牌管理办法》修订稿出来，如何处理厂商和经销商的管理问题直接关系汽车产业的发展，值得关注。至于消费环境的改善，我提出今年315汽车行业要建立一个汽车消费权益保护的标准，也就是说，车主到底在接受汽车服务过程中，到底在何种情况下才算是利益受损了，这需要界定清楚，否则车主都凭感觉投诉，厂商凭自己内定的标准与车主唇枪舌战，最终大家也争不出个所以然，最终消协也没办法解决，所以，如果有个厂商与车主共同认可的服务标准，那么至少对某些品牌而言，必须提高整体的服务效率，因为车主会按照同一个标准要求所有服务商都提供类似的服务。如果政府主管部门能够再牵头把很多业内专家说说的汽车质量鉴定公信机构、标准制定出来，我认为那将是温总理所说的“完善鼓励消费”的重要措施。
（18）完善家电、汽车以旧换新和汽车、摩托车下乡政策，小排量汽车购置税按7.5%征收。我们一定要落实好这些政策措施，把好事办好，真正让广大群众得到实惠。——这点我前面已经说过了，小排量要补贴，新能源车该如何补贴是个重点。
（19）继续推进重点产业调整振兴。一是加大技术改造力度。用好技改专项资金，引导企业开发新产品和节能降耗。二是促进企业兼并重组。打破行业垄断和地区封锁，推动优势企业兼并困难企业，加快淘汰落后产能。三是全面提升产品质量。引导企业以品牌、标准、服务和效益为重点，健全质量管理体系，强化社会责任。切实加强市场监管和诚信体系建设，努力把我国产品质量提高到新水平。——此次两会，江淮的左延安提出要制定国家汽车产业战略，长城的王凤英提出要制定国家汽车产业品牌发展战略，这都是对温总理所说的“推进重点产业调整振兴”的响应。而广汽曾庆红提出要提高油品质量、召回中增加保险，左延安提出要增加汽车质量责任险、界定汽车缺陷举证责任等，都是对提高我国汽车产品质量，增强厂商的社会责任的好建议。在今年这种全球召回厄尔尼诺风暴中，我更关注对车主个案的处理，其实召回在国内施行得还勉强，但处理车辆个案性的缺陷瑕疵就几乎处于无法可依的状态，车主几乎要通过行为艺术来捍卫自己的权益，这很不正常。作为各个厂商都面对的问题，真希望几位人大代表能够在明年形成一个提案，在保护消费者利益的同时，保护厂商的利益，这应该是个共赢。
（20）要大力发展新能源、新材料、节能环保、生物医药、信息网络和xx制造产业。积极推进新能源汽车、“三网”融合取得实质性进展，加快物联网的研发应用。——积极推动新能源汽车的研发应用是个稍微难理解的句子，从目前来看，似乎新能源车已经是每家都有，但它们是否只是个谎言还很难说，厂商说只要你给我5万块补贴我就能保证上市热销，但这个热销背后受益的是内资供应商和品牌么？是不是我们这5万块补贴实际上用来买了进口的电池和电控系统？按照工信部苗圩的说法，他不怎么相信电动汽车立刻就可以大批量商业运用，他不相信内资企业已经掌握了核心技术。但并不是说新能源车就只有纯电动车，混合动力、新型柴油车、生物燃料应该都属于新能源车，积极推进这些产业的研发应用也是2010年的当务之急。温总理在报告中还提到了一个叫物联网的东西，这个可能对多数网友来说都是个新词，另一个不容易懂的词是量子调控，那个和汽车产业暂时无关我就不说了。这个物联网和汽车产业有不小的关系，它对正在开始普及的汽车IT运用有很大关系。比如同样是配件，如果运用了物联网技术，在每个零部件上安装无线射频识别（RFID）电子标签，那么在各零部件仓库门口只要安装识别门，那么立刻电脑就能知道这些零部件到了哪里。如果这个标签能够与GPS系统联网，那么厂商在供应车辆和零部件的时候，在时间和空间的准确性上将大大提高，车主预定车辆和零部件能够通过网络就立刻查询到目前它在哪里。当然运用还不仅仅如此，总理所说的这个物联网实际上是把互联网技术与实际物流充分结合起来。通过提高物流效率和降低物流成本，汽车产业将有更大的销售服务发展空间，对提高客户满意度更是大有裨益。目前美国的轮胎都必须安装RFID电子标签，这是当年凡士通轮胎大量召回的结果之一。每年都有新的零件被要求必须安装RFID标签，这样，如果需要召回，厂商立刻就知道这些零件被用在了哪些车上，可以非常xx地知道哪些需要召回哪些不需要。这比仅仅依据车架号要成本更低。目前包括国家图书馆在内的很多图书馆已经在利用这套系统来管理图书。今天上海世博会主办方宣称不会进行单双号限行，而要通过IT系统来保障交通，其运用的就是一个物联网系统，它会通过主动智能提供智能交通信息服务来达到缓解交通的目的，如果这套系统可行，未来很多城市都将在车辆上运用这套物联网系统，不仅物流效率更高，同时也有利于提高客流的效率。
（21）抓紧修订中小企业划分标准，加快中小企业公共服务平台、信息服务网络和小企业创业基地建设，进一步减少、简化行政审批，坚决清理和取消不合理收费。二是继续落实财政对中小企业支持政策。……拓宽中小企业融资渠道，切实解决中小企业特别是小企业融资难问题。——相比汽车厂商，汽车经销商都是中小企业，多数汽车经销商都属于私人企业，它们融资难的问题已经在行业内讨论了很多年，前几年开始，大的汽车品牌给出了汽车金融公司的答案，但从目前来看，效果一般，对于谋求做强做大的汽车经销商来说，他们需要更强大的融资平台。所以，今年很多汽车经销商集团要谋求上市融资，但对绝大多数独立经销商而言，获得更稳定的银行xx服务是更迫切的需要。对汽车连锁服务企业而言更是如此，如果仅仅依托投资人的自有资金，很难相信国内会形成全国性的能与厂商4S店抗衡的独立汽车服务网络或者品牌。
（22）加快发展服务业。进一步提高服务业发展水平和在国民经济中的比重。……促进服务业与现代制造业有机融合。加快发展旅游业，积极拓展新型服务领域。——汽车与旅游的关系总是落实到自驾游上，我前面提到的汽服会据说年内会开始大张旗鼓地建车友会的国家队，北京市也提出要开展汽车露营旅游目的地，促进自驾游的发展。我挺看好汽车露营目的地的建设，这种旅游不仅催生一大类车型的需求，同时也会促进户外用品的消费，符合“新型服务领域”的要求。
（23）农村服务业基础薄弱、发展潜力大。——汽车下乡容易，但服务下乡并不那么容易，如果在城市中都难以找到合格的汽车维修人才，收入更低的农村地区如何找到合格的服务人才？这个问题困扰着很多厂商网络发展部门。投资者都喜欢挤在大城市，2009年，越来越多的厂商只能以移动服务站的形式暂时满足农村用户的需求，但这不是长久之计，何种服务模式更符合农村车主，这很值得探讨和摸索，我们希望那个2010年有解。
（24）打好节能减排攻坚战和持久战。一要以工业、交通、建筑为重点，大力推进节能，提高能源效率。——这个仍然和汽车有关，汽车的节能减排直接影响最终低碳经济，无论哪个行业，要快起来必须依靠公路和汽车，从去年的物流客流量统计来说，公路运输仍然是重点。持久战是必须的，因为新能源车即使今年开始进入大众消费视野，最少也需要10年去普及。
（25）二要加强环境保护。积极推进重点流域区域环境治理及城镇污水垃圾处理、农业面源污染治理、重金属污染综合整治等工作。新增城镇污水日处理能力1500万立方米、垃圾日处理能力6万吨。三要积极发展循环经济和节能环保产业。支持循环经济技术研发、示范推广和能力建设。抓好节能、节水、节地、节材工作。推进矿产资源综合利用、工业废物回收利用、余热余压发电和生活垃圾资源化利用。——在此次北京车展上，我们预期会有更多的汽车厂商发布环境战略，比如汽车的生产环境战略，汽车的绿色服务环境战略等，从最近两年的情况来看，东风和广汽似乎走得比较快，这可能和它们的合资外方有同样的战略不无关系。上汽、一汽在生产领域走得比较早，但在销售服务等汽车流通领域应该也加快速度，毕竟这代表了品牌的社会责任。我一直在说，汽车的环保不能仅xx于汽车厂商的生产车间，因为汽车最终污染环境是在它的使用地，生产地的环保容易做，也容易出效果，但使用地的环保是个大问题。全国30万个汽车维修企业，其中只有1万家4S店，现在是连4S店都没有几个品牌做节水、节电、降低维修粉尘污染的工作，更何况是其他利润更低的小型维修企业。如果说汽车产业要保护环境，首先是4S店先要环保。北京最近所有4S店晚上都不再灯火通明了，这可能是政府节电措施之一，但节水其实是北京最xx的问题。各4s店洗车的水能否都使用循环用水，是否都能够把回收的机油无害化处理，是否都能够把重金属污染的垃圾进行无害化回收，是否都能够使用水性漆……这些工作不做，很难说能够形成一个环保的汽车服务环境。至于车主，我相信只要购置税在销售阶段和排放量挂钩，环境税在使用阶段也与排放量挂钩，我们就能够引导车主以更环保的方式进行汽车消费。
（26）三是继续加强职业教育。以就业为目标，整合教育资源，改进教学方式，着力培养学生的就业创业能力。——这个我前面已经说过，汽车维修技师的职业教育必须得到进一步鼓励，这个行业缺人，从事汽车职业教育的学校日子过得都很不错。我们如何引导更多汽车厂商以更低的成本参与到校企共建中来，这需要政府有关部门来牵头和政策指引。仅靠教育部来牵头做，有点被动，如果工信部也能够引导厂商共同关注这个问题，别让类似丰田、通用、大众这些品牌做校企共建培养人，其他品牌事后高薪摘果子挖人，这才能形成一个良性的汽车服务人才成长环境。当然，汽车服务人才的收入也需要慢慢提高，如果让汽车服务人才的形象得到提高，其实也有赖于各厂商的公关推广，如果修车人的形象总是停留在低教育蓝领层次，没有人会愿意投身这个行业的。
（27）加快大型国有企业特别是中央企业母公司的公司制改革，实现产权多元化，完善法人治理结构。——更多汽车公司上市当然就是这句话的{zh0}注解。民营汽车公司可以买壳上市或者去香港上市，长城说要回归A股，这是个好消息，内地股民应该去分享汽车市场发展的财富，同时也应当承担内资汽车品牌发展的风险。
（28）优化利用外资结构，鼓励外资投向xx制造业、高新技术产业、现代服务业、新能源和节能环保产业，鼓励跨国公司在华设立地区总部等各类功能性机构，鼓励中外企业加强研发合作。——汽车研发是个很需要中外合作的产业，尤其是在新能源汽车的开发上，我们不可能用很多网友期待的那种重新发明轮子的方式来发展汽车工业。如何利用外脑，这对汽车产业而言更有看点。
（29）鼓励外资参与国内企业改组改造和兼并重组，加快建立外资并购安全审查制度。促进“引资”与“引智”相结合。引导外资向中西部地区转移和增加投资。——腾中买马没成功是我们对中资并购外资的担忧，没钱你还想并购这不是炒作是什么？至于外资并购中资，我觉得短期来看，对汽车行业还比较困难，如果说奔驰想买下比亚迪，我看王传福也未必就真愿意现在就卖，毕竟，其实国内的汽车并购者其实不差钱，相反，尽快长大是大家共同的苦恼，至于成长的烦恼，那是先得以长大为前提的。所以，未来如果说我们需要担心的，更多的是内资汽车品牌并购外资的可行性由谁来把控的问题。
