文章来源：（汽车节油加盟网 ）

    如今的油价犹如芝麻开花节节高，使得车友们不得不考虑汽车节油的问题，但是有的节油方法也需要投入一些费用，例如：使用一些节油产品，加装一些节油设备，更换一些节油部件等。下面就介绍一些比较经济的节油方法：

    低动弹阻力轮胎可以进步车辆的燃油经济性，因此配备低动弹阻力轮胎的汽车就在燃油经济性上更有上风，对于那些看重燃油经济性的消费者来说更具吸引力。上海通用混合动力君越配备的就是固特异低动弹阻力轮胎.

   如今的汽车厂商都在尽全力来知足消费者对车辆燃油经济型的需求，轮胎制造商们也已开始了步履---将低动弹阻力轮胎装配到了汽车上。通过改变轮胎橡胶的化学成分和胎面花纹，以达到减小动弹阻力的效果。据了解，通过上述手段，在保持轮胎在湿滑路面上制念头能的同时，动弹阻力能够降低30%以上。

    近年来，还有一种镁合金已经泛起在车坛上。镁除了重量比铝轻以外，还具有强度和刚度高、导热导电机能好、阻尼减震和电磁屏蔽性好、易于加工成形、可以回收等长处，是理想的金属结构材料。因为镁是地球储量最丰硕的金属元素之一，加上它的合金材料长处显著，越来越受到汽车业的正视。

    为了减少汽车重量，汽车研发技术职员主要从材料、工艺和结构上想办法。固然高强度钢是目前车身制造的{sx}材料，但是一些厂商已经开始尝试使用一些新型材料，以达到降低能耗、晋升车辆机能的目的。铝巳经广泛应用在发念头、轮圈、仪表板装饰及其它零部件上，但是大量用于车身制造上仍是少见，主要是受到加工技术和本钱的制约。奥迪A2、A8等车身采用铝合金制造，铝材在整个构架中取代钢材起承载重量和冲击力的作用。

    负重小，跑起来就轻松、省力。减轻汽车车身重量，可以减少燃油消耗，装配更多的装备，进步汽车的机能。

    燃油直喷技术并不是某些厂商的独门秘技，已经有越来越多的汽车厂商看到了这一技术的提高前辈性，从刚刚起步的自主品牌到汽车界的{wz}法拉利，都已经开始将燃油直喷技术加以运用。

    在设计上，燃油直喷发念头可将燃料直接喷入燃烧室，从而实现"xx燃烧"。直喷式汽油发念头原理的特点是可采用两种不同的注油模式，即分层注油和平均注油模式。在日常驾驶前提下，直喷式汽油发动机技术的节油机能将更加明显，由于驾驶员可不断地往返更换采用分层注油和平均注油两种模式。

    有人将燃油直喷技术称作发动机技术领域的一次立异性革命，这不无道理。燃油直喷技术有着大幅晋升扭矩和功率输出，以及节油15%至20%的直接效果。

    节能减排，先从城市路况驾驶做起。一些厂商开发的中低度混合动力汽车，如通用的别克混合动力君越和奇瑞A5的低度混合动力和中度混合动力车型，能够在车辆怠速或低速行驶状态下使用电能，从而减少了油耗和污染物排放，且增加的本钱却在消费者可承受的范围之内，一举两得。可见，混合动力车的普及，也需要一个过渡。

    固然混合动力技术用于量产型汽车已经有10多年的历史，但是高本钱导致的高价格一直让这项技术难以接近普通消费者。中国刚刚进入汽车社会，大量的家庭用车集中在城市里，在频繁地起步泊车中，车辆的油耗和尾气排放都是{zd0}的，这也是城市空气污染的最主要来源之一。

    无级变速箱与DCT一样，都是通过降低动力损耗达到节能目的的变速箱技术。和传统自动挡变速箱采用液力藕合的传动方式不同，CVT无级变速箱可以实现传动比的连续改变，这就使车速变化更为平稳，因此坐在装有CVT变速箱的车里人们涓滴感觉不到换挡时的抑扬感。此外，CVT还有重量轻、体积小、零件少的特点，加上这种传动形式的功率损耗小，这样就为车带来省油的好处。国外某权势巨子机构曾做过实验证实，配置CVT无级变速箱的车型甚至比同排量手动挡车型油耗还低。

    DCT基于手动变速箱，因此要比自动挡变速箱的工作效率高良多，能够提供无中断的动力输出。其上风在于，能够知足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了{zj0}选择。配备了DCT的发念头因为快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。从理论上讲，DCT比传统的4速自动挡变速箱的油耗低10%至15%。

    双离合变速箱，是近年来汽车行业的热点词汇。先是大众提出要在海内投产7速DSG，随后海内多家汽车厂商更是联合要与博格华纳合作，以市场换取DCT的核心技术。这些汽车企业已经将DCT项目当作解决海内自动变速箱短缺的最重要手段。

    对氢、生物乙醇、自然气和高度混合动力等新能源的追求，虽然体现出人们在汽车环保方面的愿景，但一些技术壁垒和高昂的制造本钱，却使得新能源汽车间隔市场较远。而一些低本钱的环保技术，则成了现阶段汽车节能减排的xxx的解决方案。