还是一样普通的xx，还是一样的加班，同样，还是一样的抽时间给自己一种生活。

早上9：00，离开住处，开始了今天的旅程。{dy}站是百汇商场，因为是帮人办事，所以{dy}站定在那里。带上公交“情侣卡”的绿卡，坐上我最喜欢的69路公交，到达百汇商场，办事很顺利。这时按照原计划，我应该是去圆通数码城附近购买一些电子设备，遂乘坐96里公交到达云南师范大学，走到圆通数码城附近，觉得一大早的时间来弄这些是一种浪费，于是乎，决定去火车北站的云南铁路博物馆参观。走到小菜园立交，坐上9路车，直达火车北站。想想看，今天自己做的车还真有意思，都逃不出6和9了，从69到96再到9。到达火车北站，先给自己的公交卡充值100元，然后径直走向云南铁路博物馆……

                            序

青山巍峨，激流汹涌，一声汽笛彻云霄，唤起山间血与泪！

百年基业白骨筑，雄关险峻怎奈何？

蜿蜒崎岖数百里，舞得长龙数百年，而今却为存亡忧？

                         前言

从1910年3月31日滇越铁路全线通车至今，滇越铁路已整整走过一百年，而今，因为这条铁路的连年亏损，目前已经关停多个车站，这样一条无数人生命铺筑的铁路，很可能面临存亡的危险。今天，在这百年纪念日活动中，走进“云南铁路博物馆”，去感受那百年的沧桑和艰辛。

                          纪实

走进“云南铁路博物馆”，上到二楼，就到了今天真正的目的地“云南铁路博物馆窄轨馆（Narrow Gauge Exhibition Hall of Yunnan Railway Museum）”走进大门，首先看到的是关于窄轨的序言，下面放着火车轮子的模型，从这一刻开始，我的心也就进入了窄轨的世界，开始了窄轨历史的漫游。

往前走就进入了展览区，展览区的开始是以走廊的形式出现的，走廊的两侧挂着相关的砾石信息。一进入走廊，左面的开始是以昆明铁路局的路线图开始的，旁边的图片记录了云南的历史和现在，分别有滇越铁路白寨大桥的照片以，现代的“春城号”动车组的照片及一些成昆铁路等与昆明铁路局相关的照片，再往前走，可以看到，一个铁轨轨距的模型，从上到下分别是木枕上600mm宽的钢轨（俗称寸轨）、钢枕上1000mm宽的钢轨（俗称米轨）、混凝土枕上1435mm宽的钢轨（俗称准轨）。走廊的右边，则在窄轨馆的序言后有一个与真实照片对照的山脊模型，展示了滇越铁路的险峻。

过了铁轨轨距的模型，就是一个不大的展区，中间有一个手摇的检修车，说得形象一点，就是我们平时看动画片上两个人一边上一边下摇着前进那种。检修车的旁边，有一个滇越铁路的路线图和平剖面图，可以很清楚的看到，从昆明到河口的高差从大约2000米降到了大约200米，可见这样一条铁路的修建其坡道是多么的大。在滇越铁路图的四周还有未建成或局部建成的叙昆铁路和滇缅铁路的路线图和平剖面图，这些剖面图都是法文的，真不敢想象这些图和现在的图的要求是一样。

在这里，四周的墙上挂着窄轨历史的概述，介绍了滇越铁路周边的城镇村庄、风光，同时，还能看到一些收藏的与滇越铁路有关的外文书籍。作为一个学过工程测量的人来说，最吸引我的莫过于在展馆里陈列的当时测量用的经纬仪和水准仪和钢卷尺，原来百年之前，就有了这样的设备，而且一直沿用至今。

                             百年前个经纬仪和水准仪

参观完这里，就到了一开始说的“山脊模型”那里，因为那里有个走廊。这个走廊是按照滇越铁路的车站设计的，在走廊的上方挂着滇越铁路原车站的站名的牌子，从河口一直到昆明，而且都用写有法文，我只记得一开始的河口写作“Ho-Kcou”，终点云南府（今昆明）写作“Yunnanfou”。这个走廊的地面是玻璃，玻璃下面是一段钢枕的的米轨，人走在上面仿佛就是在坐火车到了不同的车站。在走廊的两边，主要是修筑滇越铁路路基的照片，照片下面是不同的车厢和机车头的模型，当时还是蒸汽机和木制车厢。

穿过走廊，就到了铁路博物馆展览区的另一半。这个展区很大，出了走廊的左边是博物馆的墙，而右边只有一小段很小的展览墙，因此，这个展区从右边开始参观。

右边的展墙上首先讲述的是滇越铁路通车仪式的历史，然后讲述了中华人民共和国成立以后铁路主权回归以后我国的修复情况，{zh1}呢说了法营时期的相关情况。在这三个时期，的历史介绍下面，都有一些文字性的东西，有法文和中文的，看到这里，我有两个新鲜点，一个是原来的公文的写作，第二个是我更感兴趣的东西，就是法营时期的“1940年滇越铁路”职工家属身份证”。这个身份证令我惊奇的是居然还有照片，照片是位于左上角，也分为正反两面，其文字内容如下（是法文版的，博物馆已经翻译过来了）：

正面：

滇越铁路

身份证    3821号

有效期：1940年12月1日

姓名：马老恩  铁路职工  编号：T-321

职务：苦力

单位：車务

与在职的关系

父亲：于1879年生名叫来成  系西昌埧.云南.

发行日期：1939年11月23日<河内>

（身份证说明）

（1）家长的名字

（2）使用人

（3）铁路职工、妻、父母、孩子、妾（小老婆）

（4）主管签名

本证使用说明，请看背面

背面：

此证专用，不得借予他人

此证不能作为货运凭证

检票时，应同免票一起使用

如发现有转手者将被扣留，而使用者应付旅行全程

如有舞弊，家长应负责人

如遗失此证，应写书面报告给主管部门，两个月后重发

离职的人应交此证给主管单位

使用者签名

{dy}夫人

第二夫人

看到这个身份证还真有感触，觉得当时中国人的地位不高，而且呢，即使在铁路是工作，受到的优待也及其有限。

看完了右边，就到了左边去看看，那里讲的是滇越铁路修建过程，有很多的照片，不过其中有一张黑白照片叫“迂回曲折的线路全景（Full View of Zigzegging railway line）”，展现的场景相当的宽广，我真怀疑当时是不是已经有所谓的广角镜头了。在这些照片的下面，可以看到与滇越铁路有关的11种钢轨（或设备），分别是：1、1882年德国克虏伯公司25kg/m；2、法国1897年呼利克部32kg/m；3、1901年德国30kg/m；4、1903年德国30kg/m；5、1910年中国鱼尾板；6、法国1907年乌格莱25kg/m；7、1899年俄国30kg/m；8、德国1910年底森15kg/m；9、1930年德国15kg/m；10、1927年法国38kg/m；11、1910年法国铁质轨道尺。在这边，还可以看到线路铺设的图片和油画以及交通运输、医疗服务、人员、组织机构图，这些介绍的下面，又有11中钢轨，分别是：1937年法国32kg/m；2、1934年法国平波公司43kg/m；3、1936年德国底森31.16kg/m；4、法国16kg/m；5、1935年法国米歇尔16kg/m；6、1979年中国43kg/m；7、1904年法国25kg/m；8、1904年法国托马斯.热福钢轨；9、中国1971年出口坦赞铁路45kg/m；10、1960年中国38kg/m、1966年50kg/m；11、1937年法国33.48kg/m。

在出了走廊的中间，有展览柱，展示了隧道（Tunnel）和明槽（Cutting）的修建的图片，还展有调度电话机。同时往前走还可以看到昆明南站的模型，我看了看，原来是三站台三道的。往前走，就到了一个高出地面的展台，这个展台的两侧分别有一些设备，不仅是铁路的，还有娱乐什么的，其中一个就是1950年代哈尔滨电影放映机，以前不知道电影放映机有多大，今天看到，真是大啊，估计搬运很要很多人。

上了展台的中央是一个大屏风，可以看到这是一幅浮雕，中间的内容是火车出了隧道就上桥，其旁边有一个经典的场景：一列火车要进站，一个要上车的人用胳膊挽着篮子，看着火车进站，准备上车，这个形象，就是中国最典型的村子里的妇女依靠火车出去，或是去赶集，或是去看望亲人……当然，在她的后面，还有旗杆和旗子，要是没有猜错，这个国旗很可能是法国国旗。在中央浮雕的四周，还有白寨大桥、认字桥、蒸汽机车、蜿蜒崎岖路线的浮雕等。走上展台，到另一面，可以看到屏风后是一幅照片，写的是1903年修建滇越铁路的场景。

屏风后是一个玻璃展台，玻璃下面是1：2000000的地形沙盘，从越南的河内到中国的昆明，明确标示了滇越铁路的线路，也有蒙宝支线，而且还有云南的几大水系，包括我家乡的杞麓湖。这个沙盘，能明确的看到倒是选择了演南盘江的河谷南下，算是合理的线路，因为河谷相对于来说修建难度低。

往前走下展台，左边是法式站房的原始布置，可以看到房子的外面还挂着一个罗马数字的时钟，站房里面不仅有相关设备，还有带镜子的柜子，估计是衣柜。在站房的一侧的展台下，放着古老的法国1910年造的磅秤，和现在用的磅秤差不多。站房的另一侧，放着法国圣·德尼公司的桥梁铭牌和一些机车铭牌。展台的右边，则是中国站房的布置，里面可以看到八仙椅还有花瓶等中国传统的因素，也有带镜子的柜子。在右边站房站台旁，则放着1964年铁道部电务局西安信号厂的路签，据说这个东西调度虽然古老，却从来没有出国差错。左右两边的站房都是黄色的涂装，和现在滇越铁路沿线的站房一样，确实给人一种真实的感觉。

对着展台中央，是挂着几幅画，内容是关于滇越铁路桥梁修建的砾石，在这些介绍的右边，还展有“1930年美国Underwood打字机”，真是古董啊。绕过这些画，就是这个展室的尽头，也是滇越铁路xx的“人字桥”的模型，壮观兮！

                                            壮观的“人字桥”

                             石拱桥

                           钢结构桥梁

到这里，回头，走过展台，左边就是铁路博物馆的{zh1}走廊。走廊的中间，一开始是一个文字的展览柱，上面有可以翻动的三角柱体的文字说明，主要说了与滇越铁路有关的历史名人，包括朱德、蔡锷、聂耳等，同时，展柱上还有窄轨连接，包括：工业、农业、金融、科技、商业的介绍。往前走，可以看到从以前（有些是现代的）的通讯设备、车辆模型、电器开关、证件、经纬仪、水准仪、信号、机车压力表、手摇机械式计算器、车辆铭牌等，真是琳琅满目的“小东西的海洋”。

走廊的左边，展示有标志、机车、车辆的图纸，真不得不佩服法国当年{lx1}的制造业。同时还讲了滇缅铁路的修筑起缘、风光、过程。走廊的右边，则讲了个碧石铁路和叙昆铁路的相关资料，下方还有一个8N的机车模型。走廊左边的尽头，是xx的寸轨机车和米轨机车并行的照片，而右侧的尽头讲了昆明铁路局的现在，本次参观，到此，整个博物馆的展馆部分就算结束了。本来还打算去机车库展馆，可惜最近维修没有去成就下次吧。

                     {zh1}出口的图

                     后记

这次参观从上午10：00到12：00，共计两个小时，本以为不会有多少人，后来发现还去了不少人，有不少人还是带着自己的小孩去的，也让他们去感受一下滇越铁路的历史。比起带小孩的，有一个很懂的人带着两个15、16岁的学生去参观就更加看出这个人对铁路的爱好，想要把这样一些东西传播给更多的人。最令我感动的是一个看起来年纪不大的人，但是行动不变，却也步履蹒跚的去参观，还有很多白发苍苍的老者，边看边聊着曾经做火车的感受……

               战利品兼纪念品
             因为不能拍照，上文中的图片均引用如下书籍