黑龙江下帷幕灌浆工程联系人:成经理 手机:18781933725
四川共拓岩土科股份有限公司专注于岩土工程术细分领域——工程防渗堵漏、软基软岩加固、不良地质处理,是以高新术材料研与销售为核心,集科研、材料、方案设计、专咨询、施工处理的一体化商。我们造的是xx不同于传统岩土企的特色型、创新型企。不同于传统岩土企的理念主要为以下三点:
1.以创新性为企展核心。我们以创新为公司展的核心,以细分领域的新材料、新工艺研成果促疑难问题更优解决,以工程实践促新材料、新工艺深入研究。形成研—实践—研良性循环。
2.以客户体验为企宗旨。我们力求建立互信、共赢、平等的
3.以共创共建专领域平台为目标。我们希望通过建立一种机,破壁垒,促进专交流,使各精英主动参与并互利共赢,最终达到共创共建专平台的目标,共同推动创新和进步。
目前我公司有研团队,并与科研院校持长期合,在高新术材料专领域颇有建树。
公司成立于2015年初,是由一批有资深从经历的专组建的年轻公司,创立公司之初衷就是要推动岩土工程防渗加固领域科性、革命性进步。黑龙江下帷幕灌浆工程
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灌浆术的运用与推广 泥混凝土面板唧泥、脱空形成主要原因 唧泥和脱空病害的产生有其内在因素和外界因素:内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况;外界因素则是汽车荷载和气候变化。我国路面基(垫)层材料一般都选用稳定类集料,其模量远小于混凝土面层的模量。泥混凝土路面在重车荷载的复用下,板下基(垫)层将产生累积塑性变形,使混凝土板的局部范围不再与基层持连续接触,于是泥混凝土路面板底与基(垫)层之间将现微小的空隙,即现了板下局部脱空,或称为原始脱空区。同时温度、湿度的变化,以及板内温度的非线形分布,引起板向或向下的翘曲,加速了板与基础之间的分离,形成板底脱空。脱空的现又为的浸入创造了条件,当路面接缝或裂缝养护不及时,雨从破损处侵入基层,渗入的将在板下形成积(由)。积与基层材料中的细料形成泥浆,并沿面板接缝缝隙处喷溅来,形成唧泥。唧泥的现进一步加剧了板底的脱空。这样周而复始,恶性循环,最终导致路面的损坏。 二、脱空板确定 2.1 检测方法 成渝高速公路全线建成通车于1994年,设计板厚24cm。主要采用弯沉指标来确定脱空板。首先选取泥混凝土面板荷载最不利用位置为检测点,宜选取横缝及纵缝附近的点。采用两台5.4m长杆弯沉仪及BZZ-100标准轴载 (后轴轴载为10t)测定车。检测点分主点、副点。主点位于板横缝前10cm,加卸载。副点在横缝后10cm,无荷载(正常车方向为前)。将一台弯沉仪置于主点,即测定车的轮隙中间;另一台弯沉仪置于副点处。分别测定主、副点弯沉(前进方向右轮测试)。右轮处于纵缝30cm左右。在《美国路面修复手册》中规定,凡弯沉值超过0.635mm的,应确定为板块脱空。根据我国公路修建状况和检测仪器的实际况,有关专推荐凡弯沉值超过0.2mm的,应确定为面板脱空(详见规范)。在本实验路段,采用双指标控,即主点弯沉大于0.2mm或差异弯沉(主点-副点)大于0.06mm的,均认为板底可能现脱空现象。 2.2 脱空板确定方法 脱空板可采用观察法、弯沉测定法等方法来确定。观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥等况初步判定脱空。当重车过,能感到混凝土板有竖直位移时,或下雨之后,有明显唧泥现象的板块,认为是脱空。这种方法的缺点是主观性强,即便是有经验的工程师也不能避免错判、漏判。弯沉测定法是测试板角弯沉,如果超过某一限值,即认为存在脱空。我国交通部标准《公路泥混凝土路面养护术规范》(JTJ073.1-2001)(以下简称《规范》)中也明确规定泥混凝土面板脱空位置的确定可采用弯沉测定法。 三、加固机理 在现有混凝土路面设计理论中,我们把混凝土板看是小挠度弹性薄板,其假定条件是面板与地基间xx接触(不脱空)。同时混凝土板是一种准脆性材料,抗压强度高、抗弯拉性能差。在正常况下,面板均匀支承时,无论荷载用位置,应力都较小。而一旦脱空,板角处由于基础支撑的丧失处于悬臂状态,板内将产生过大的应力、剪力,混凝土板很达到极限寿命。泥混凝土面板灌浆是通过注浆管,施加一定压力将浆液均匀注入板底空隙、板下基(垫)层中,以充填、渗透、挤密等方式,赶走板底、基层裂隙中的积、空气后占据其位置,经控一段时间后,浆液将原来的松散颗粒或裂隙胶结为整体,形成一个良好的“结石体”。灌浆改善了板底原有受力状态,恢复板体与地基的连续性。达到加固基础,治理病害的目的。 3.1 浆液材料基本要求 常用的泥浆材料括:泥、粉煤灰、、外加剂等。将浆体成7.07×7.07×7.07cm立方体试件,标准养护7d,其抗压强度应到5MPa以。浆体应具有良好的可泵性、和易性、性,浆体过稠不能均匀布满板底空隙,浆体过稀,干缩性大。在施工中,笔者认为为防止浆体的干缩,浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素,一般流动度越高,可灌性就越好。由于在现规范中未此做明确规定,参照预梁板压浆施工经验,采用泥浆稠度试验漏斗(体积1725ml±5ml),以浆体由全部流完的时间为流动度来控(详见《公路桥涵施工术规范》JTJ041-2000附录G-11)。其中,在室温条件下,纯的流时间为8s(室内试验结果)。表1列了在标准条件下,不同灰比、不同材料配比之间的流动度结果及试件强度。从表中可现泥净浆不管掺或不掺减剂,其流动性都比相同条件下泥粉煤灰浆体的流动性要好。因此,可以看,二级粉煤灰位体积的需量要大于泥。文献(1)中提:于不掺减剂的泥净浆,其流动度不应小于16s;掺减剂的浆体可减小到12s;流动度{zd0}应不大于26s。在施工中,笔者认为浆体流动度不宜过小,控在20-30s之间较好。否则会产生泌现象。 3.2 试验资料 从表中可看,在相同灰比的况下,流动性随着泥与粉煤灰的比例产生变化。同时,粉煤灰比例也影响泥浆的后期强度。在相同条件下,灰比越大,则浆体的强度会逐渐降低,因此,不宜采用过大的灰比;根据述试验结果,在施工中采用的浆液配比为:泥﹕粉煤灰﹕﹕早强剂=1﹕0.5﹕0.7+0.5%。在取得大流动性的前提下,了浆液的强度。 四、灌浆效果评定 灌浆后,应在7d龄期后,再次测量主点弯沉值和副点弯沉值。当主点或差异弯沉值均低于设计要求值时,可认为灌浆效果已经达到。成都试验段灌浆前后弯沉资料见表2(位:mm)。表2中灌浆前数值均大于控指标,认为板底现脱空,需灌浆处治。从检测资料可看,原混凝土面板通过灌浆提高了板底承载力。 五、 灌浆术的实施 孔位布设一般为3-5孔,应根据混凝土面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定。灌浆孔大小应和灌注嘴大小一致,一般为5cm左右。灌浆顺序从沉降量大的地方始,由远到近,由大到小。灌浆压力的控应视混凝土板的损坏及脱空况具体确定。当浆液从接缝处或另一注浆孔冒,就可认为完成该孔注浆,即停止注浆,迅速移另一注孔继续。压力一般控在1MPa-4MPa之间,并停留3min-5min,效果较好。 六、 经济效益评价 灌浆处治旧泥混凝土路面早中期破坏与“换板”相比{zd0}的优点就是利用原路面板。其直接成本随脱空况及处治目的不同而不同,一般介于10—30元/ m2左右。 “换板”修混凝土路面每m2成本一般需120—140元。与后者相比,前者的直接成本明显低。灌浆为一种治理混凝土路面病害、及时可的科学养护术,具有成本低,见效,操简便,车辆驶影响小,受然因素影响小等优点。在公路施工和养护工程中,具有可观的经济效益和会效益。 七、 结束语 7.1 灌浆术为一种新型的加固术,可广泛地使用到公路施工其他方面,如:高速公路桥头跳车、软土地基处理、机路加固等。而且由于其处治质量主要控指标——弯沉与旧板加铺沥青混凝土面层的设计指标相吻合,具有一定科学性,所以也适用于旧板加罩沥青面层的加固处治。 7.2 大多数破损板本身的质量良好,病害原因主要是由于下承层造成的。有关资料建议灌浆钻孔深度一般为混凝土板底3-5cm,根据施工经验,钻孔深度应穿透基层达到垫层中。传统的“换板”处治,在破碎时由于操人员的失误或连接杆的传递影响,可能造成相临混凝土板块不同程度的松动或破损,处治一处病害又现多处新的病害,且只能改善板本身状态,正是所谓的“治标不治本”,而混凝土板下灌浆通过灌浆压力可把浆液渗透到相邻混凝土板下,起到灌浆一块板加固几块板的用。 7.3 产生脱空板的原因有:填缝料的失效,的浸入,基层材料中的细集料。因此,必须加强接缝的养护,及时疏导路面积,来预防或防治混凝土路面的先期病害。在基(垫)层的施工中,应严格控混合料中的细集料含量。