3月29日，一则xx自新华网北京《31省区市新增家电下乡补贴品种 电动车居多》的政策消息披露，我国有十个省份已明确新增电动自行车为家电下乡补贴产品，引发社会广泛关注，新浪网、光明网、腾讯网等全国各大媒体纷纷以{dy}时间转载报道。闻此消息，欣喜之余，为电动自行车的家电下乡拍手叫一声好！

据悉，根据国务院常务会议有关扩大家电下乡补贴产品范围的规定，目前全国31个省（区、市）各自在现有9类补贴品种基础上，均已明确新增一款补贴产品的种类。其中选择电动自行车的有江西、山东、河南、湖北、安徽、陕西、江苏、云南、山西、河北十个省份，根据财政部、商务部、工业和信息化部日前联合发布的关于印发《新增家电下乡补贴品种实施方案》及确认新增补贴品种等有关问题的通知，农民以及国有农、林场职工在户口所在省（区、市）内购买电动自行车，将享受销售价格13％的财政补贴，电动自行车的{zg}补贴限额是260元，其中中央财政负担80％，省级财政负担20％。

众所周知，我国先后实施的家电下乡、汽车家电“以旧换新”等扩大内需的政策，在应对2009国际金融危机的大背景下，对扩大内需，拉动市场销售起到了不小的作用。实践表明，这些举措对市场拉动作用明显，既有利带动了消费整体提升，又有效改善了农民消费者的物质生活需求。坊间此前对电动自行车加入家电下乡的倡议呼声不断，各品牌企业厂家、行业部门也积极推动电动自行车家电下乡申报的行动，但一直未见实质性进展。本次，全国十省成功将电动自行车纳入家电下乡新增产品，无疑是广大农民消费者的{zd0}利好消息，令人欣喜！

回顾我国电动自行车产业的发展历程，发展波折历经坎坷，02年北京表示要禁止电动车，03年福州发通告禁售电动自行车，04年要出台有32个否决项的所谓反对电动自行车摩托化的产品标准，05年珠海市通过特区人大立法禁止电动自行车，06年广州在禁摩之前先禁电动自行车，直到最近仍传深圳又想禁电动车，中山也想禁，等等。但电动自行车却在各地政府的禁限令中快速得到发展，并在全国范围内形成一个庞大的产业。尤其是2004年的非典过后，获得了迅猛的发展，自2006年后，每年以约2000万的增加量增长，目前国内用户保有量已达到1.2亿辆，形成了江苏、天津、浙江、山东四大主产区，领取生产许可证的企业2000家以上的规模产业。究其原因，是电动自行车绿色、环保、便捷、经济的特性，能很好的满足广大中低收入群体的交通代步需求，推动了这个产业的发展，这就是市场规律的选择，时代发展的要求，任何逆潮流而动的做法，最终只能被市场所淘汰。

今年初温家宝总理说，和谐社会政府 “要让人民生活得更加幸福、更有尊严”，这无疑是“以人为本”的最直白论述。电动自行车，一个顺应低碳环保符合时代潮流的交通工具，一个符合我国现实交通国情的交通工具，一个适合中低收入阶层消费群体交通代步的交通工具，一个现实1.2亿消费者正在使用的交通工具，是时代发展潮流下的民情、民意和民生的集中体现，国家应该支持发展还是限制取缔，可谓泾渭分明。但此前总有地方政府出台禁限电动自行车，“城市主义” 至大，采取剥夺消费者的选择权、使用权的做法，显然无法印证温总理让人民活的更幸福更有尊严的说法，令人扼腕。如今，国家批准十省增补电动自行车，可理解为政府顺应时代潮流，尊民意、体民情、重民生的{zh0}注解，该政策通过国家财政部、商务部、工业和信息化部的文件形式予以明确，是国家政策对电动车产业支持的官方表态，是国家政策支持电动自行车产业发展的具体行动。为此，为电动自行车的家电下乡叫二声好！

年前沸沸扬扬的电摩标准以国标委对“涉及电动轻便摩托车”的内容暂缓实施而暂告一段落，相关部门加紧制定电动自行车新国标的进程正在紧张进行中。在国家对电动自行车政策逐步明朗化的这个关键性过渡时刻里，行业厂家、广大消费者更期待的是国家能制定出对发展绿色交通事业有利、对产业技术发展创新有利、对提升尊严感、百姓幸福指数有利的合乎国情的新国标，必将有助于电动自行车产业获得长足发展。怀着这份信念，为电动自行车的家电下乡叫三声好！

电动自行车绿色、环保的特性，符合国际社会发展低碳经济、提倡节能减排的发展潮流。2009年11月国务院常务会议确定我国减排战略目标是到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%。电动自行车每辆一年内可比摩托车减少温室气体排放近半吨，等效植树20颗。全国目前1.2亿辆电动自行车一年可以减少二氧化碳排放约5000万吨，电动自行车无疑的可以为节能减排发挥作用，促进国家减排战略目标的早日实现。

电动自行车便捷、经济的特性，适应我国城市交通拥堵，城市化进程加速、中低收入阶层经济收入的国情特色。当前我国北京、上海、西安、杭州、深圳等城市交通拥堵日盛，拥有家轿，配备一辆电动自行车作为短途购物、上学接送、串亲访友，已经逐步成为城市交通的新选择。新农村建设后，我国农村道路通行条件全面改善，随着农民经济收入的提高，使得电动自行车在农村日益普及，反过来又因扩大了农民的日常活动半径，提高就业机会和工作效率成为农民增近经济收入的有利帮手，促进了农民与城镇间的物质、文化交流，成为城镇化建设的有利助推器。

电动自行车大多采用夜间充电的模式，有利于提高电力系统运行效率，构建智能电网。如果国家全面推广明确的峰谷电价政策，大幅度地降低谷电价格，电动自行车这种夜间充电的模式，因谷电时间段充电将产生巨大的经济效益。若全国1.2亿辆电动车充电器平均功率按100瓦计算，“谷点充电”就意味着国家建成了总装机容量高达1200万千瓦的蓄能系统，相当于60座20万千瓦机组的中小型抽水蓄能电站，每天工作4-5小时，从而大幅度提高我国电力系统的运行效率，形成人民出资，国家出政策，社会得效益的优质能源发展格局，为我国组建特色的“智能电网系统”提供现实基础。

电动自行车的便捷机动性，对解决当前房价过高，鼓励中低经济收入阶层购买城市远郊房产创造了条件。随着城市的扩容，我国可能建立起有别于美国以私人汽车为交通载体的住房“汽车一元化模式”，而形成以电动自行车为交通载体的符合中国国情的住房“二元化模式”，表现在居民个人交通工具汽车和各种小型交通工具并存，公共交通与“汽车一元化模式”中发挥的作用类似，起辅助交通的作用，而各种小型个人交通工具又以“两轮车”为主（如电动自行车）。

想到以上电动自行车发展带来的种种好处，为电动自行车的家电下乡再叫四声好！

为电动自行车产业迎来国家层面的官方表态，国家三部委具体家电下乡补贴政策的推出，鼓掌！（文/郎）