出击
正面狙击。7月份，启动诉讼。诉讼本身不是目的，而是给丰田脑袋蒙住，让它无暇兼顾。
催泪弹。8月份，本来丰田准备诉讼，可是福特却把重点转移到了媒体。8月发生雷克萨斯ES350撞车事故，加州公路巡逻队长一家无一生还。福特动员媒体公关，美国媒体铺天盖地都是这个新闻，在电视上不断滚动播出，让大家都觉得这位队长生前尽职尽责，而一家人无一生还，可见这个事故是多么惨烈。所以，这么尽职尽责的公路巡逻队长出事故，{wy}的可能原因就是丰田车质量的问题。
政府出面，背后冷枪。9月14日，加州法院要开始{dy}次听证，所以丰田全部精力都投在这个听证会上，对于加州撞车惨案，丰田还在麻痹之中，觉得靠律师就能摆平，所以拒绝道歉，拒绝承认自己的车有质量问题。可是福特却疏通美国调查部门，在背后开冷枪。美国高速公路交通安全管理总局出来了，公布的不是正式调查报告，而是初步调查报告，因为这么短的时间，也没法完成正式调查。初步调查的结论是：“事故发生当时地板垫卡死油门，不合理的油门设计可能为事故原因”。换句话，就是一个莫须有的罪名，目的就是要打压丰田。
媒体扫射。马上就要进入10月份了，在9月30日，丰田以为只要低头认错就可以息事宁人了，所以宣布召回380万辆“脚垫门”汽车。可是还没等丰田忙过来这个问题，狙击点又转向了丰田车的其他问题，甚至从美国扫向日本，操作丰田在日本国内销售的"普锐斯"存在刹车失灵的问题。再把用同样零部件的本田汽车也扯进来，最夸张的时候，你看华尔街日报日本专栏十条里八条都是召回。
专家出马。到了11月，丰田以为只要认错了就没事了，可是狙击点再次转移，美国ABC电视台在25日采访美国汽车安全专家，他们说丰田这个维修方案是治标不治本的，制动系统的安全隐患没有xxxx。而与此同时呢，美国交通部连续发出三次新闻公告，严重关切丰田的问题，要知道，在11月当月这样的公告一共才有四个。
12月份，丰田承受不住压力，又召回了380万辆车。很快美国人就开始放长假过圣诞节了，丰田以为没事了。可是就这个时候，美国已经把这件事情升级到贸易战的层面了，这样对丰田的狙击就不仅仅是福特的事情了，而是美国政府的事情了。
这就是第三个时机，政府全面介入的时机。国会调查，不是为了调查而展开的调查。其实这就是丰田被美国折腾晕了的一个标志。我们中国去年应战美国的轮胎特保案也是这样。就是没搞懂是谁在搞我们。
所以，你就明白了，他们为什么要调查你呢？不幸的是，丰田高管此次来国会山似乎仍没有摆正心态。他们没意识到他们是来被羞辱的，仍在为系列事故极力辩解。
所以大家明白了吧！9个小时的听证会，xx是美国国会议员给你设计好的。丰田章男的出席长短和形成都是人家预设好的。这个预设好的议程就是先听受害者控诉，再听国会内的大佬定调，然后呢就请一个汽车专家来讲解技术，让大家觉得前面说的都是对的，当然了，心里的疑问还是非常多，这时候再请丰田章男同志上台接受大家的问询。换句话说，议员憋了半天的问题咆哮而出，而且越尖锐越有可能上晚间新闻的头版头条。人家就不是听你道歉的，开听证会就是为了损你的，所以人家故意准备了很多细致的工程问题，你还不能撒谎，所以{wy}的答复就是“不知道”，这样美国老百姓看到的就是一个支支吾吾，啥也不知道的丰田章男。所以，中国轮胎特保案等到听证会开始了才准备应诉，这已经晚了，因为整个听证会的议程已经被设定好了就是让你当场毙命的。
更重要的是什么？所有听证会上的话都可能被律师用来起诉丰田。丰田汽车至少面临五重诉讼潮。
{dy}波诉讼潮是因为油门事故而死亡或者受伤引发的民事诉讼。仅死亡案件就有34起。所以这些案件的起诉 都将是个人伤害。
第二重诉讼则是购买了丰田车但是没有发生任何事故的车主。这将是一个天文数字的索赔，因为涉及到的几款车型有800万辆的销售量。这些车主所得到的赔偿将主要是车价的损失。
第三重诉讼，则是美国州一级的政府通过检察官提起的诉讼，主要是根据各州的消费者保护法，为购买丰田车的车主进行消费者保护。
第四重诉讼，是美国xx政府进行的刑事诉讼。美国xx政府已经启动了对丰田质量门的刑事案件调查。如果有相关情节发现，那么xx政府将启动针对丰田相关人员的刑事诉讼。
第五重诉讼，则是美国证监会针对丰田的上市公司启动的诉讼，如果美国证监会发现任何丰田隐瞒问题，没有向投资者充分相关披露相关信息，或者误导性的公布了财务数据，那么证监会将向丰田提出民事诉讼。
召回事件已让丰田在美国市场付出了看得见的代价：今年1月份，丰田在美国销售汽车9.9万辆，数年来首次月度销量跌破10万辆。环比下降15.8%。日本民间智库大和总研日前公布了有关丰田汽车公司大规模召回事件对日本经济的影响的估算结果。报告表明，如果日本车在美国的销量持续减少，日本国内小轿车减产30万辆，日本国民生产总值（GDP）将因此降低0.12%，因减产造成的相关产业失业人数预计将达到4.9万人。
