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     李书福终于对华普有所动作了。9月12日,吉利集团的秘密会议上,吉利集团董事长李书福做出决定,从徐刚手中收回上海华普汽车的经营管理权。第二天,华普汽车包括财务、法务、人事等权利悉数被收回,华普汽车的经营指标将由集团下达和考核。而以前这些权力都归徐刚所有。

          这{yt}距离徐刚5年的承包期满还有整整3年时间。对于华普汽车经营管理权收归集团的说法,最直接的当事人徐刚既不愿意肯定也没有否定,"过两天我们会有一个统一的说法",徐刚在电话里告诉记者。

          而在更早的9月初,华普汽车的经营委员会已经和吉利汽车的经营委员会联合办公。

          在经营管理权被收回的同时,作为相应的补偿,徐刚在华普董事长之外又多了一个头衔——吉利集团的副董事长。尽管上海华普汽车对外的说法是徐刚的权力更大了,但是业内人士更多地把这次事件视为李书福的"削藩"。

          救火队长徐刚

          业内人士多认为,李书福欲通过"明升暗降"的形式加强对华普汽车的管理,以改变此前华普在吉利集团内部半独立的形式。

          自从2004年华普汽车董事长徐刚从吉利集团CEO外放华普董事长后,华普与母公司吉利集团的关系越来越松散。

          根据徐刚与李书福签订的为期5年的承包经营协议:在股权架构上,李书福为华普的大股东,徐刚为小股东;在人财物、产供销、品牌、研发等方面,徐刚拥有独立的权力。

          根据权责分工,李书福在产品销售、资产升级、xxxx、产量增幅、利润指标、上缴国家税收等方面给徐刚订出一个具体的经营指标,徐刚完成了则按股比进行利益分配,若不然自然有出局压力。

          上海华普是吉利在2002年收购杰士达的基础上建立起来的。徐刚到任后短短时间内就推出了华普M203、飚风、飚风二代等几款新车,2004年华普汽车增长61.7%,2005年更加速到近150%,成为当年国内汽车销量增长最快的企业。随着华普规模做大和产品线完善,逐渐显露出独立于吉利总部的倾向。

          2005年1月,李书福聘请原一汽大众总经理南阳任吉利控股集团副总裁开始,高层之间的权力争夺就日渐激烈。整合后,由南阳出任华普总经理,体现出李分权制衡的用意。但是随后就传出徐刚和南阳不睦的消息。2005年10月,南阳辞职回归上汽集团。

          徐刚和李书福本人的关系也扑朔迷离。2002年,时年42岁的徐刚突然辞去了浙江省地税局总会计师的职务,放弃了省财政厅党组成员的身份,选择了吉利集团CEO的职务,全面负责集团日常经营及管理工作,成为吉利集团的二号人物。

          2002年的吉利正处于"成长的烦恼期",一方面企业高速发展,另一方面高速发展带来了资金压力,而吉利汽车业务本身并不赚钱,无法支撑企业发展的资金需求。徐刚则在金融界具有深厚人脉。

          在徐刚的运作下,吉利与各家银行都有合作,光大、兴业、招商、民生、交通等多家银行高达几十亿元人民币的授信额度让吉利基本上xx了后顾之忧。2004年初,吉利又通过借壳实现在香港上市。

          但是在完成这一系列资本运作后,徐刚被安排到当时处于挣扎期的华普汽车,其吉利集团第二号人物的身份也模糊起来。

          不满源自业绩,也源自徐刚

          "今年的业绩不是很理想,所以给了集团收回管理权的理由。"华普汽车一中层干部告诉记者。

          不过这仅仅是理由而已,李书福对徐刚的信任度降低,是导致徐刚进入华普第三年,却遭遇了空前危机的根源。

          在李书福最初的计划中,华普承担制造中xx汽车、品牌升级的任务。对此徐刚多次对外界表示,吉利和华普的关系就是大众和奥迪的关系。

          吉利控股去年的年报显示,全年纯利1.1亿港币,同比增长36%,但其利润中有一半以上来自仅占其总销量18%的华普汽车。

          而吉利显然并不满意这种局面,因此"大众-奥迪模式"很快被打破。2005年6月,吉利品牌的{dy}款中级车自由舰上市,当年销量就达到25789辆,这个数字几乎相当于华普全年的销量。

          今年4月7日,吉利的一款中级车产品"金刚"批量生产。在金刚上市发布会上,吉利常务副总裁杨健明确表示,吉利未来的产品将向中xx发展。

          根据吉利"十一五"规划,吉利还将继续推出更高级别的车型,如"飚王"、"远景"等。吉利拼命"向上"突围的事实,显然打破了原有的产品格局,也破坏了与华普错位竞争的"潜规则"。

          华普和吉利的关系,从原来的大众和奥迪关系演变为标致和雪铁龙的关系,但是无论资金实力、研发水平还是网络渠道,华普都要逊吉利一筹,在母公司直接参与竞争的情况下,华普汽车的高速增长戛然而止。

          "华普今年除1、5、6月销量超过3000辆外,其他各月均在3000辆以下,7月只有500辆。"一位今年刚刚离开华普汽车的员工告诉记者。今年1-9月,华普共销售汽车18803辆,较去年下降近21%。

          华普今年的业绩给了李书福一个绝好的收权理由。而李书福对于与徐刚签订的那份协议早就表示为:"那不过是一种形式。"

          从长远的角度考虑,李书福的决定是有道理的。毕竟吉利和华普只是小舢板不是航母,两个舢板绑在一起,抗风浪的能力显然要比独自夜航来得高。

          徐刚曾经表示他并不担心李书福开了他,因为他们之间是有严格协议及相关约束条款。"只要我没违法乱纪、弄虚作假,并能如期完成制订的指标,他是不能解雇我的,这也是董事会的承诺。在这种情况下如果他硬要解雇我的话,必须经得我的同意,并支付我一笔高额赔款,因为我随时接受他的审计。"

          李书福的未来不是梦

          重新纳入吉利管理的华普未来怎么走?吉利和华普未来的定位如何区分?李书福目前尚没有明确的说法。

          不过很显然,李书福早已开始调整华普的未来定位。尽管华普汽车今年的年产量不会超过3万辆,但是到2010年,二期工程的第三阶段竣工,华普汽车的产能将达35万辆。这个数字显然已经超过了徐刚此前对外透露的到2010年华普销售10万辆整车的目标。

          在产能扩张的同时,10月4日吉利已经与生产伦敦黑色出租车的英国锰铜控股签署备忘录,双方将组建合资公司,在中国生产伦敦黑色出租车。

          依据备忘录内容,双方成立注册资金为5300万英镑的合资公司。合资公司把伦敦黑色出租车引入到上海生产,预计2008年中开始投产,年产量预期2万辆。吉利旗下上海华普将负责伦敦出租车的组装,并拥有在亚洲的销售权。

          "未来华普汽车将分为两大块,一块是华普自己的产品,另一块则将会成立一家叫英伦帝华的合资公司生产黑色出租车。"华普内部人士告诉记者。

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