这是杨忠耀师傅与我在铁牛前的合影

作为一名农业统计员，必须了解和掌握连队所有业务的基本状况，比如人员，土地，产量，各种作业要求和农业机械的性能，工作量的折合系数、标准亩耗油量等等。只有全面了解这些知识才能提供准确有效的数字，以便领导全盘掌控所有工作，做出正确的抉择。

连里有许多农业机械，我必须全面了解和掌握它们，这样才能对自己的工作有所帮助,更好的完成本职工作。自从学会开手扶拖拉机之后，增强了我学习其它大型拖拉机的信心，看到它们就有试一把的欲望，但我不是一个蛮干的人，我知道它们工作的威力，但也知道不能xx掌控它们的严重后果！这种大型农机决不能与小小的手扶拖拉机相提并论，如不能xx掌控它，一旦发生事故，那一定是人命关天的大事，我一向谨慎行事也深知其中的利害关系，我学习它们是要为连里添一份力量，而不是增加一份风险。所以我在工作之余，一点一滴的学习和积累，熟悉工作原理和操作规程，掌握操作要领，听取别人的经验教训、为能熟练驾驶大型农机打下扎实的基础。尽早的驾驭它们是我眼前要实现的梦想，我希望连里无论哪里忙不过来的时候，都会想到找我来顶替，我心里就有一种踏实的感觉，就会忘记身体的残缺，我会仰望着马场湛蓝的天空，对上苍说：我不服输！我不认输！

连队里有耕地十三块，面积两万四千余亩，配备了东方红—54四台，54号包车组长：吴举，车长：杨忠耀。55号包车组长：赵义基，车长：郜学春。56号包车组长：范新元，车长：查宗延，后调到60号车任车长（推土机）。57号车长：王常荣。58号车长：葛伯春。59号车长：沈新礼。后来又连续购进了东方红60、东方红75 ，这样不同马力的东方红就成了七台。胶轮车两台：一台铁牛—55、另一台是尤特，一台由魏国福驾驶、一台由张娃子（张正才）驾驶。不久队里更新了胶轮优特，换成了铁牛—55，使铁牛—55逐步增加到了三台。又增加了驾驶员田学福。牵引康拜因三台，（其中二台是汽油机的，发动机和解放车的一样。一台是柴油机的，发动机型号为4115）。后来又连续购进了三台东北四平生产的自走式康拜因，逐步把牵引式康拜因进行了淘汰。加之配套机械：如播种机、五铧犁、重耙、轻耙、镇压器、割晒机、打道机、灭草机、扬场机、装包机、精选机、铁捞子等，使马一队的（后改为农九队）机械化程度大大提高，形成了一支强有力的农机技术力量队伍！

我抱定一个原则：世上无难事，只怕有心人！对待农业机械问题我要虚心求教、不耻下问、弄清为止。于是，我根据不同的机型，分别选择了它的主人进行拜师学习。驾驶链轨车的杨忠耀师傅，由于他技术全面，他是我的{dy}任老师，后来调到保养间从事农业机械的保养、修理工作。还有驾驶铁牛—55的魏国福师傅是我的第二任老师，我决定先从这两方面下手。好在我人缘不错，不懂的地方谁都愿意告诉我！有些地方其他驾驶员认为我没听清楚，还会再给我解释一遍。有这么好的学习条件，天时地利人和，剩下就是自己的努力啦！

驾驶东方红可不是一件容易的事！它的变速杆都在左边。它的作业范围包括：牵引、传动两大功能。驾驶室内有油门、操向杆、转向离合器、动力输出轴手柄、水温表、机油压力表、电流表（不挂发电机皮带，电流表不起作用的），它和汽车、胶轮不一样，可以直接五档起步，还可以原地转弯。车身包括：发动机、排气管、灯光、集尘器。行走部分为：驱动轮、拖链轮、导向轮、支重轮、链轨板。启动部分为：随机配置的10马力的汽油起动机。分为减压、启动、齿合三个步骤才能完成。可不像现在的柴油机机械，马达一打就着车了。为了熟悉和掌握这些原理和技能，我每天在农机场里，和师傅们一起发动车、保养车。每天清晨，都要先把积尘杯里的尘土倒净，然后手拿着一根起动机绳，盘在起动机的轮子上，打开起动机开始注油，然后使劲一拉起动机绳，启动机就欢快的叫了起来，左手控制着起动机油门再进行齿合，齿合的不好，容易损伤齿轮。这时，拖拉机的排气管喷出一个个烟圈，转速提高以后，杨忠耀师傅用手一加驾驶室内的油门手柄，车发动着了，然后关掉起动机油门。日复一日，我终于逐渐学会了发动机车。

链轨拖拉机的难度在牵引，这是需要一定的技术和判断能力的。稍有不慎，就会造成移动不到位和返工的局面。更有甚者，就会造成农机具爬上拖拉机的险情！我曾经亲眼看见由于拖拉机转弯角度过小，五铧犁爬上链轨板的惊险场面！所以，要求掌握拖拉机在进出地头时要走灯泡型路线的技术，才能达到预期效果。就这样，在师傅们的指导下，自己勤学苦练，很快掌握了驾驶链轨拖拉机的技巧，逐步的可以牵引农机具作业了！耕地、耙地、捞地、镇压，就这样边学边练，一年后，自己终于可以单独操作了！

学习驾驶铁牛—55胶轮车，相对简单一些，它主要是跑运输，可以上公路的。可也闹了不少笑话！例如：刚开始时，挂档时不看前方只顾低头找档位，就让魏国福师傅打过我的脖颈子，要求抬头看前方，把握住方向，避免发生事故。铁牛55胶轮车它的变速箱旁边有一个小踏板，可以彻底分离离合器，然后在座位下面，用脚后跟再踩一个踏板就可以动力输出和后轮双驱动了。学习驾驶它也费了一番功夫，挂档不在话下，因为是用左手，右手残肢按住方向盘就行了。它的功夫就在于倒车和接粮！挂着拖斗倒车时是要打反方向的，并且要掌握好时机，避免后轮卡在牵引架上。接粮时，由于我们在露天的驾驶位上做了驾驶室，驾驶室高出了康拜因的卸粮滚筒，这可就要凭真本事了，我们形容打方向的节奏叫“紧三把”，就是要在拖拉机排气管接近卸粮滚筒时，猛地往外打方向，驾驶室通过了卸粮滚筒后又猛地往里打方向，然后再把车头摆正，这样就可以把拖斗摆在卸粮滚筒的正下方接粮了。挂拖斗时和现在汽车驾驶员的倒车入库差不多，都要掌握好接近拖斗的角度和离去角度。尤其一个人挂拖斗时，就更要掌握好时机和角度了，否则不是太近，就是太远，沉重的拖斗牵引架带动着大厢，一个人是很吃力的，挂好拖斗插上销子还要插好销子底下的保险丝，避免道路颠簸，销子脱落，造成事故。我驾驶着铁牛，到场部和局里加工厂拉过米面、到花寨乡拉过修场院用的沙子、在地里接过粮、往地里送过粪等等。期间除了魏国福师傅，还得到了张正才的指导和帮助，慢慢的操作自如，熟能生巧，驾驶起来也得心应手了！

在每年的秋收工作中结识了不少汽车驾驶员，如：卜其林、孟友武、曹克彪、周兴文、祖振东、王德德、刘桂业、王成峰等，由于我能熟练驾驶大型农机，而大型拖拉机与汽车有许多相通的原理，在他们的指导下逐步的又学了开汽车。只不过汽车是高速的而拖拉机是低速的，拖拉机有档位锁定装置而汽车没有档位锁定装置。拖拉机是牵引的，汽车是一体的，相对而言，汽车要好操作得多。学会拖拉机和汽车的驾驶，为我到车队工作又打下了良好基础！

写到这里我又在问自己，为什麽要学多种拖拉机和汽车的驾驶，这也是我在马场时，无数次问自己的问题，离开学校，连队根据我的情况给我安排了统计员的工作，这是对我很大的照顾，没有人要求我再做什麽，也没有人责备我不能做什麽。我xx可以只做自己的本职工作，轻松也不劳累，但这份相对舒适的工作，让我时刻感觉到心头无法愈合的伤口在隐隐作痛，在延安军马场年仅二十岁的我，片刻间就被定格成了一名残疾人，那时一想到“残疾人”三个字就像一把锋利的刀刺痛着我的自尊，把我推到一个灰暗的世界，我既无法接受也无法改变这残酷的现实，只能在痛苦的挣扎中一步一步走出灰暗的世界，我告诉自己必须走出去，与正常人一样走在有阳光的世界，但这是一个漫长的心路历程。苦难的生活夺走了我的右手，我要一定换回一份属于自己的生活勇气和坚强不屈的性格，这样才能找到心里上的一点慰藉和平衡。

茫茫人海，四处寻找，一息尚存，就别说找不到！其实，每一个人都是那样的微不足道，就个体而言，你人生的每一步又是那样的至关重要，你无法改变残缺的身体，但你要努力做{zh0}的自己！比如正常人需要用心做好的事情，我一样能做好而且能独当一面，唯有做的越多越好才能证明点什麽！这对于正常人是不需要也不会有的思维，而我需要打开这个心结，自己给自己一个交代！艺多不压身，有付出就一定会有收获。这就是我当时付出比常人更多的辛苦，要学会驾驶各种拖拉机和汽车的理由。在此，我要感谢杨忠耀、魏国福俩位师父！感谢农机队和汽车队所有帮助我、成全我的朋友们！

  

                                                                                       2010年4月8日于北京