比亚迪的个人版电动车终于上市了，但它还成就不了任何人的梦想，包括王传福在内。
3月29日这天，比亚迪不光推新车，还推新人。傍晚时分，深圳龙岗区比亚迪坪山总部，张传金很早就来到发布会现场。由于和现场大多数人都不熟悉，这位比亚迪汽车副总经理略带紧张地站在会场的一角。
这场发布会比亚迪将{dy}次向个人用户发布电动车F3DM，这家公司将以此证明自己绝非徒有虚名，这也是中国普通消费者{dy}次可以买到真正的电动轿车。但在活动现场你可感觉不到这件事竟这么振奋人心。虽然F3DM一直号称是公司董事长王传福亲自督管的重点项目，但这天晚上王传福没有来，比亚迪汽车总经理夏治冰也没有来，甚至连经常露脸的公司发言人王建均也没有出现。
“16.98万！”捏着演讲稿的张传金略带颤音地报出了F3DM低碳版零售版本的定价，并宣布这款双模电动车将首先在深圳销售。这意味着从4月1日起，比亚迪在深圳最核心的六家经销商将让那些汽车环保主义者得偿所愿。但且不要高兴太早，因为总还有些东西会让你联想到愚人节的玩笑。
一家4S店的邓经理在电话中慷慨激昂地称：“F3DM可以用家里的普通三座电源充电，充满需要7小时，快充的话可以用专门的充电桩，3分钟充满！”但在重新看过宣传资料后他赶紧改口“哦，不对，快充是30分钟，不是3分钟。新车有点复杂，我记错了。”
另外，比亚迪称所有新车已经发给它在深圳的核心经销商。但经销商会摊开双手告诉你，现在根本拿不到现车，交5万订金后最快也要三个月才能拿到。
考虑到是{dy}次向普通消费者出售电动车，这些准备工作上的疏忽或许可以理解。好东西总是需要多给些耐心，毕竟比亚迪宣称F3DM不仅是全球{sk}不依赖专业充电站的双模电动车，使用成本低廉。双模驱动动力强劲，相当于3.0L传统发动机动力性能。而且还具有太阳能电池充电系统。
当然，你不要真的以为上述美好的描绘就在眼前，你还是把它当成个玩笑更靠谱些。
首先充电将是个xx烦。目前深圳市区几乎没有任何这方面的配套，如果你要寻找专业充电站，难度不亚于大海捞针。深圳{wy}能找到的两个专业充电站是比亚迪同南方电网合作的大运会配套示范电站。
“还没正式营业呢，除了竣工仪式那天看到有几台车来充电外，没见有车来充过，现在定的价格是白天一度电一块钱，晚上不到三毛。” 一位保安说。
3月30日下午，深圳市龙岗大运中心电动汽车充电站，这位保安正无聊地在充电桩之间晃悠，电站到处都是灰尘。这里主要是2011年世界大学生运动会的配套工程，从市区到这近30公里，普通深圳市民不可能来这里充电。
除此之外，在比亚迪最初推出的一批F3DM上，没有任何快充接口。已经投入出租运营的E6采用的是一种外形像加油站油枪一般的快充接口，F3DM将来会用什么样的快充接口连比亚迪的普通工程师也搞不清楚。所以现在这款车宣称快充方式可以在10分钟内充入50%的电对消费者没有太多意义。
但现在如果用普通民用电源为F3DM充电，它9个小时的充电过程将是对耐心的极大考验。比亚迪的慢充充电器比手机充电器略大，但测试版本的制造商并不是比亚迪，是由深圳一家小厂为比亚迪代工。
F3DM重达1.5吨，比F3重了近300公斤，由于加装在底盘上的电池系统是由100多块手掌大小的铁电池串联而成，所以在内部略微垫高了整个车身，F3DM驾驶空间因此显得比较局促，方向打死的时候，高个子会显得比较别腿。
这款车的外车顶有一个硕大的“天窗”，但细看之下，天窗是不透明的，而且分割成若干2.5厘米见方的小方形，这就是比亚迪推崇的太阳能充电面板。
根据比亚迪的介绍，这块太阳能电池板能够将吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。
简单来说，比亚迪宣称这套太阳能电池系统能在户外直接为F3DM充电，在比亚迪提供的试驾车中，你也可以看到太阳能充电显示。但一位比亚迪充电站的工程师透露说，其实这套系统电量不大，能满足照明和空调系统用电就不错了。
再便宜些也许才会有市场竞争力，但电动车成本太高只能指望政策补贴来降低量产成本。之前F3DM普通版已经入选《国家新能源汽车推荐目录》，这给了比亚迪很大的想象空间，比亚迪上下都寄希望于还未出台的个人电动车补贴政策。
依据目前的电动车政策，比亚迪仍需等待的是财政部此前针对电动车面向个人销售的补贴政策的落实。《新能源汽车发展规划》中对个人购买新能源汽车的补贴是比较关键的一个政策，但原定3月底出台的《规划》将延期至7月公布。
“眼下关于补贴，国家政策部门给我们的表态还是两个字—‘等待’。”一位比亚迪人士在发布会后透露说，“我们主要是期望这款车能够占领市场制高点，整个F3DM车系都要在F3上抢产能，所以基本都是订单生产，前期不会投入太多。”
现在回想文章开头那个低调的发布会，你就会明白比亚迪的高层其实对所有的困难都心中有数。电动车从应用环境到产品都还不成熟。很多问题包括董事长王传福本人也回答不了，所以干脆还是不要现身。
从销售计划来说，比亚迪宣称这款车2010年全年的销量目标是1000台。这个数字和比亚迪2010年的80万销售目标相比，简直可以忽略不计。
比亚迪清楚电动车的发展必须依赖能源集团配套建设的配合和集团客户采购的支持，但这两个因素都不是比亚迪自己能解决的。
作为集团客户的例证，首批100辆比亚迪E6电动出租车已经交付深圳巴士集团旗下鹏程出租车公司运营。但一位鹏程出租车公司人士透露，外界所不知道的是，比亚迪将以这100台E6折价入股参与运营，这主要是为了对外界有个示范作用。
“电动车虽然成本很低，但眼下除了比亚迪说的两个充电站，深圳市内都没有充电站，这非常麻烦，每天跑到这附近充电，那我们还拉不拉客人？”一位开了11年出租车的司机表达了他的不满。
让比亚迪xx的还有政策补贴的问题。虽然中国各部门都比较支持电动车补贴，但是谁出这笔钱，出多少钱的问题比较难以形成统一，如果补多了，那车子万一卖得好将是很大一笔钱，这里涉及到各部委及地方政府。所以有操作性的补贴方案迟迟难以出台。
既然明知不可行，比亚迪为何还要咬着牙让个人版的电动车上市？
{zd0}的原因在于，外界的关注对这家公司是动力也是压力。有了巴菲特和奔驰的光环助推，现在的比亚迪在电动车方面正有点骑虎难下的意思。比亚迪相关人士透露说，以前比亚迪是个小公司，没有那么多的注意力在身上，但现在名声大了，关注的人多，全世界都知道这家公司是电动车概念，有些事情必须要有交代。
几乎是在F3DM发布的同时，三菱发售了个人版的i-MiEV，日产在美国发售了Leaf，这两款电动汽车在充满电的情况下行驶距离为160公里，都可以在家里给电池充电，也可以在外面的快充站进行充电。面对这样的竞争局面，比亚迪一旦落后将不免尴尬。
此外，比亚迪在资本市场上是一只为表现出色而精心设计过的股票：它来自中国，是绿色(环保)的，连巴菲特都钟爱它。这位“奥马哈圣贤”持有比亚迪H股28%的股份。去年，比亚迪实现了439%的回报率—在恒生中国企业指数全部40只成份股中表现{zj0}。
但今年以来，比亚迪并没有保持让人惊异的增长速度，面对坚挺的股价，比亚迪必须不断抛出能让市场兴奋的东西，无论是比亚迪在美国建立汽车装配工厂，直接进军美国市场，还是收购日本荻原公司旗下的汽车模具工厂，来提高精益模具生产。比亚迪通过各种手段来巩固市场的关注和信心。
中美能源公司董事长戴维·索科尔曾在私下里建议王传福，不需要在国内发展整车业务，比亚迪只需做自己擅长的电池技术。中美能源是巴菲特投资公司旗下的一个子公司。该公司持有比亚迪10%的股份。
中美能源中很大一块业务是风电，比亚迪的电池技术可以让风电更多储存起来，这也许正是巴菲特的长远考虑。而奔驰母公司戴姆勒与比亚迪的合作，很大部分也是奔着比亚迪的电池技术而来。
王传福有个宏大的梦想，Build your dreams(成就你的梦想)，但要想在新能源汽车领域成就伟业，它必须熬过这个艰难的开头。而这将取决于两个关键的因素，一个是充电、补贴等解决方案能否及时跟进，另一个是这家公司在品牌、质量、设计等环节提升的速度，别以为消费者仅仅因为是电动车就会忽略这些传统的要素。
F3DM抢到头彩了吗？
Leaf
时间：3月30日，日产公布了电动车Leaf美国市场售价。
价格方案：售价为3.36万美元(约23万人民币)。消费者购车型的{dy}年可以免交7500美元(约5万人民币)的税款，即花2.61万美元(约18万人民币)就可提车。一些州还会再次减税5000美元。
充电方案：由美国AeroVironment公司提供的家用充电设备将与Leaf搭配销售。这家公司也将负责家用充电设备的安装，接上家用220伏特插座，Leaf可在8小时xx充饱锂电池模块。
Volt
时间：3月31日，通用汽车雪佛兰Volt首辆试产车在密歇根州的Hamtramck工厂下线。
价格方案：Volt的价格可能为4万美元(约27万元人民币)。购买Volt电动车的消费者在{dy}年也可享受免交7500美元(约5万元人民币)的税款。
充电方案：使用110V电源充电，需要充6.5个小时。如果使用220V电源充电，则需要3小时左右。这部分电力可让车子行驶最多64公里，之后汽油发电机将自动起动，满载的油箱能让车子再行驶480公里。
i-MiEV
时间：三菱汽车4月1日发布
价格方案：定价398万日元(约29万人民币)，以与尼桑的Leaf电动车竞争。日本政府如果能延长之前的补贴政策，这款车可获得114万日元(约8.3万元人民币)的补贴，从而使消费者的购买价格降至284万日元(约20.7万人民币)。
充电方案：使用200V家用电源充电约需7小时、使用100V家用电源充电需要14小时，若使用充电站的快速充电装置则能在半小时内使电量达到80%。续航里程达到160公里。
