四川的水运资源：

四川省航道基本情况

四川省位于长江上游，东临重庆市，南临云贵高原，西为青藏高原，北为秦巴山，全省有河流540多条，流程共44000多千米，众多中小河流分别汇于长江、嘉陵江、岷江、渠江、沱江、涪江、金沙江、赤水河等大中河流。岷江在宜宾与金沙江合流后始称长江；嘉陵江在合川接纳渠江、涪江后在重庆汇入长江；赤水河在泸州合江注入长江。四川河流以长江为主干，xx成网，是水路交通运输的重要通道。

长江
　　长江源于青藏高原巴颜喀拉山与唐古拉山脉间，在唐古拉山脉主峰各拉丹冬西南侧。这里冰川广布，冰雪融水就是长江的源头。从江源到人海口，可分为三大段。四川宜宾以上为上游；宜宾至湖北宜昌为中游；宜昌以下为下游。
　　上游段约长三千五百公里，楚玛尔河是长江的北源；木鲁乌苏河是长江的南源，流程较长，水量也较多，按照「河源唯远」的原则，其最长支流沱沱河应为长江的正源。自当曲河口到青海玉树一段称通天河，长八百一十三公里，河道较宽，水流舒缓。自玉树到宜宾称为金沙江，古称丽水，从北向南流，穿过横断山脉，到云南石鼓附近折向东北入四川盆地，在宜宾与岷江汇合，全长二千三百公里。自宜宾以下才称长江。
　　中游段约长一千公里，因流经四川盆地，故俗称川江。从宜宾到重庆，河道颇曲折。自奉节白帝山到宜昌南津关一段，江水穿过四川与湖北边境山区的大峡谷地带，自西至东有瞿塘峡、巫峡、西陵峡，统称三峡，全长二百零四公里，滩多流急，江水落差甚大，自古称为长江天险。
　　下游段约长一千八百五十公里，江水落差甚小，水流缓慢，江面宽阔，一般都超过二公里，最窄处也有六百五十公尺。河道非常曲折，尤其是自湖北枝江到湖南城陵矶一段，古称荆江，素有「九曲回肠」之称。由于流速缓慢，泥沙淤积多，每当汛期来临，极易造成溃堤泛滥灾害，自古有「万里长江，险在荆江」的说法。从宜昌到芜湖一段，两岸湖泊极多，其中以洞庭湖和鄱阳湖{zd0}。洞庭湖是长江的xx水库。江水入江苏后，因受山势所阻，向东北绕过宁镇山地。自镇江以下，折向东南，进入三角洲地区，地势平坦，湖泊星罗棋布，水道交织似网，一片水乡泽国景象。江口竟宽达八十公里，呈现江海相连的壮观景色。

嘉陵江　
　　根据全国第二次内河航道普查，至2002年末，四川省通航河流有176条，通航水库、湖泊147个，航道总里程11725.78公里，通航里程11003.23公里，居西部xx，全国第四。其中：Ⅲ级航道228.50公里，Ⅳ级航道568.30公里，Ⅴ级航道651.60公里，Ⅵ级航道949.47公里，Ⅶ级航道1628.50公里，Ⅶ级以下航道7699.41公里。
　　长江为我省水运主干道，嘉陵江是交通部的水运主通道之一，流经四川境内631.30公里，现已建成马回、东西关、红岩子枢纽，渠化航道138公里。岷江是我省水运进出川主通道，承担着三峡电站机组及核电机组等重大件运输的任务。
　　四川省港口基本情况
　　至2003年末，四川省年货物吞吐量在1万吨以上的港口有60个，其中吞吐量在100万吨以上的港口6个，50～100万吨的港口7个，20～50万吨的港口17个。共有泊位881个，其中客货泊位841个，堆场20余万m2，仓库4.2万m2，装卸机械200余台（套）。泸州港、宜宾港是我省水运的主结点和主枢纽港口，其他重要港口有乐山港、南充港等。
　　2003年水路交通经济发展运行平稳，全省港口共计完成旅客吞吐量3902.80万人次，较上年增加2.8%；货物吞吐量2591.31万吨，较上年增长6.9%；并且开通集装箱运输班轮，实现了我省集装箱运输零的突破。主要货种有矿建材料、煤炭、非金属矿、化肥及农药等。
　　泸州港
　　泸州港是四川省{dy}大港，是省政府批准的省内{wy}的二类水运口岸。2003年，四川泸州港完成货物吞吐量366.87万吨，较上年增长9.5%；完成旅客吞吐量366.02万人次，较上年略有回落。泸州港集装箱码头的建成和集装箱班轮的开通，实现了四川水路集装箱零的突破，完成集装箱运输0.17万TEU。随着西部经济运行质量的提高，贸易结构的调整、集装箱化率的提高都将促进适箱货比重的提高，高速公路网的建设，重庆至泸州段航道条件的改善，泸州集装箱港口的建设完善，都将促进内河集装箱运输的发展。目前已着手开展泸州港集装箱二期工程前期工作，为集装箱运输规模化奠定基础。

泸州港集装箱码头
　　另外，中海油集团在泸州建成的油化工生产码头已经投产，其建设规模为1000吨级泊位3个，年吞吐量65万吨；四川天华股份有限公司拟建丁二醇化工码头，这些码头的建设和使用，将为泸州港产业运输结构的多样化起到积极的推动作用。
　　宜宾港
　　宜宾是四川省重要的港口城市，宜宾港是交通部确定的长江上游主枢纽港之一。2003年，四川宜宾港完成货物吞吐量239.3万吨，较上年增长7.3%，旅客吞吐量498.9万人次，较上年略有回落。

宜宾港
　　宜宾港中心港区菜园沱作业区一期工程于2002年底开工建设，计划于2004年建成1000吨级件杂货和散货泊位各1个，投资4142万元。随着金沙江向家坝电站和溪洛渡电站的建设，众多大型水电设施和矿建材料等将通过水路运输达到工地，宜宾港将成为建设物资的重要集散地，其客货运量将有较大幅度的增长，菜园沱作业区二期工程等港口建设项目前期工作即将开展。
　　乐山港
　　乐山市位于四川省南部，岷江、大渡河、青衣江三江交汇处，是西南地区的重点旅游文化名城。乐山港是四川省水路运输的重要港口之一。

乐山港口三江汇流
　　2003年，乐山港完成货物吞吐量29.47万吨，较上年增长72.4%，旅客吞吐量199.48万人次，较上年增长19.6%。乐山港充分发挥水路运输大宗物资、特大件的能力，2003年8月，首台国产70万千瓦三峡电站水轮机特大件（单件重约440吨）经乐山大件码头成功吊装，并经水路安全运送到三峡工地，实现了四川省委省政府提出的“安全畅通、万无一失”的目标要求，开创了四川水路特大件货物单件运输的新纪录。乐山肖坝客运码头工程已于2003年开工建设，建设客运码头长途泊位2个，短途泊位4个，满足200客座客船靠泊，建成三级客运站总面积4323平方米，工程概算总投资3350万元。肖坝客运码头建成后将进一步提高乐山水上交通和水上旅游业的形象。
　　南充港
　　南充市位于四川盆地东北部嘉陵江中下游，东邻达州，广安，南接重庆，西与遂宁、绵阳两市相连，北与广元毗邻。南充市是川北地区政治、经济和文化中心，历为川中（北）水陆交通枢纽。南充港是川北重镇南充是的门户，是嘉陵江中游的重要港口。

南充港砂石场
　　工程浩大的嘉陵江渠化工程所规划的16级梯级中，位于南充市境内的就有9级。目前已建成2级，正在建设的有5级，由于渠化梯级建设，客货运输量受到一定的影响，2003年，南充港的货物吞吐量为69万吨，旅客吞吐量49万人次。2001年底开工建设的南充港一期工程已经建成500吨级散货泊位4个，客运泊位1个。随着嘉陵江梯级的逐步建成，水域和航道条件得到提高，沿江港口及配套设施相继完善，南充港将为我省综合运输体系健康发展，为流域内国民经济的发展作出更大的贡献。

四川水运的发展目标：
　　四川省水运建设发展规划
　　根据《四川省航运规划报告（2001－2050）》，我省内河航运发展的总体目标是：依托“一横两纵”发展长江、岷江、嘉陵江高等级航道，建设渠江、沱江、涪江、金沙江、赤水河等地区性干线航道。至2010年，实现嘉陵江昭化以下全线渠化，渠江全线渠化，建设泸州枢纽港、宜宾枢纽港、南充港、乐山港。至2020年，建设地区性干流航道、库区航道及港口设施，利用自然岸坡作业的码头在川境内将不复存在，形成配套的航运主网络，使四川内河航运面貌发生根本性变化，基本适应四川经济发展的需要。
　　按照四川省内河航运发展的指导思想、基本原则和总体目标，将全省内河航运发展规划分为三个层次：{dy}层次为水运主通道和主枢纽港口，第二层次是与水运主通道相连接的重要支流和重要的地区性河流的航道以及地区重要港口，第三层次是其他支流航道和效益显著的区间通航河流（段）及库（湖）区、其他港口。
　　1.{dy}层次水运主通道：长江、岷江、嘉陵江。主枢纽港口：泸州枢纽港、宜宾枢纽港、南充港、乐山港。
　　2.第二层次重要支流：渠江、沱江、涪江、金沙江、赤水河等。地区重要港口：成都、广元、达州、广安港及富顺港等。
　　3.第三层次含其他支流航道及及其配套的港口。