荷兰安全委员会本周三发布的土耳其客机空难的初步调查结果令人颇为震惊。该调查结果显示，土耳其航空公司、失事客机的飞行员和制造商-波音公司都对此次事故负有责任。
空难发生过程回放（视频）
失事客机上的测高仪出现技术故障是导致此次坠机的直接原因。因此事故调查委员会尽可能快地公布了初步的调查结果，籍此给波音公司和所有的航空公司一个警示。
荷兰安全委员会主席皮特·范佛伦霍芬（Pieter van Vollenhoven）表示: "安全委员会还提醒波音公司对波音737型客机的操作手册中的一部分内容予以额外的xx。手册里的这部分内容是有关当雷达测高仪失灵的时候，与之相连接的自动飞行驾驶装置和自动油门系统不允许被用于降落和着陆。"
其次，失事客机上的土耳其飞行员们没有注意到飞机发生故障的种种迹象。此外，客机的一只黑匣子中的信息显示，该客机的测高仪此前曾两次发生郭故障。然而，土耳其航空公司显然没有对这一故障进行维修。"
生死关头
就在客机临近着陆、在离地面约700米高度的时，有故障的雷达测高仪突然显示出飞机正处于一个负高度上。这一信号被传给自动飞行驾驶系统。导致自动飞行驾驶系统误以为飞机已经着地，并将飞机调整至着陆状态。系统在这时发出提醒：放下起落架，关闭油门。
范佛伦霍芬称: "录音记录显示，机组人员通过放下起落架的提醒已注意到了左侧雷达测高仪出现了故障。当雷达测高仪突然显示出： ‘我们不在1950英尺的高度上，而是在负7英尺高度上'时，起落架随之被放了下来。从我们目前暂时掌握的信息来看，这一信号没有被机组人员当回事。"
人为失误
在该失事航班上，一名飞行员当时正在接受有关运用自动飞行驾驶系统着陆的培训。事故调查人员称，教练员和学员间交换信息花去了太多时间，以致于他们没有花足够的时间来检查当时的飞行状况，因而没有及时地发现问题并关闭自动驾驶装置改为手动驾驶。失事地点当天的低云层也使得飞行员们没有察觉到飞机当时所处的实际高度。
失事客机机型的飞行手册本应该特别提醒：当测高仪发生故障时，飞行员不应该启动自动飞行驾驶装置。并且在这一机型的飞机上没有配备故障保护系统来防止在测高仪发生故障的情况下自动飞行驾驶装置被启用。事故调查人员称之为飞机设计上的一个严重缺陷。
冲突
就在两周前，代表从事飞机维护工作员工的工会组织和土耳其航空的管理层之间发生了一起严重冲突。该工会组织警告土耳其航空的管理层说，该公司的维护系统严重不足，这将造成飞行过程中的安全风险。这起冲突的起因是，从事维护工作的员工数量xx跟不上土耳其航空公司近年来的扩张速度。该公司目前已拥有130家飞机。如今他们正在讨论对飞机维护团队进行重组。
事故调查人员因此作出结论，土耳其航空公司、失事客机的飞行员和制造商-波音公司都对此次空难负有责任。由于涉及人为失误，责任方可能要承担法律后果，如被控玩忽职守或甚至过失xx。
后续调查
与此同时，接下来的调查重点将放在与自动飞行驾驶系统有关联的测高仪的功能运作上。另外，调查人员还将对土耳其航空公司培训飞行员的方式进行更深入的调查。
就在空难初步调查结果公布以后，波音公司就立即提醒那些使用737型客机的航空公司，指导飞行员在诸如起飞、降落这样的关键飞行时段密切xx飞机的仪表。
