据笔者了解，天津一汽的华利工厂将很快于2010年下半年投产，一两年内就能将产能提升至15万辆，加上之前的25万产能，将为天津一汽于2012年40万辆的销量目标奠定坚实基础。

目前，一汽集团已形成天津和长春，两大自主乘用车制造基地，而且分工明确，红旗、奔腾等中xx轿车，集中于长春基地，夏利、威志等经济型轿车，集中于天津基地。以充分发挥各自的制造优势，天津基地充分整合原先以制造经济车型为主的资源，如继收购华利工厂后，也可能继续收购华夏工厂。长春基地则基于马自达6等中xx轿车，尽心打造奔腾自主乘用车型。

基于明确的分工和各自的比较优势，天津与长春在一汽的整个自主乘用车版图内已成掎角之势，遥相呼应、互为促进。

2009年，奔腾系列销售了将近9万辆，以生产夏利和威志为主的天津一汽共销售了22万辆，都出现了同比大幅增长。如天津一汽原计划销量仅为17万辆，实际销量却增长了将近30%。对比08年，同比销量增长超过20%。

快速增长，使得两基地都处于满负荷运作状态。

2012年，长春基地将新增20万产能，奔腾系列轿车将被陆续转移至新工厂。更多的产能被投放到了天津基地，新老产能共计40万辆，以确保其2012年40万辆的预期销售目标顺利实现。

天津！作为一汽除本部长春外自主乘用车制造基地，不仅成为一汽打造自主经济型乘用车的重要基地，而且天津一汽也成为一汽自主研发技术转运与运用的重要载体。

除由一汽集团自主研发的高性能1.3L发动机被首先运用于夏利N5外，整条TA发动机系列也被引进。而且随着今年下半年华利新工厂顺利投产，在未来几年内，包括A级车在内的一系列经济型轿车，都将在天津一汽投产。“目前，华利工厂（第三工厂）改扩建项目进展顺利，预计2010年底竣工，届时天津一汽也将逐步落实‘2012年前推出9款新车’的计划。”天津一汽汽车销售有限公司总经理助理党仁接受采访时表示。

同时包括1.3T在内的，涡轮增压发动机也将率先被装备于天津一汽车型上。据介绍，1.3T发动机是由天津一汽自主研发并具备自主产权，同时动力性能上也不亚于国际上的1.4T发动机。

整体竞争实力不断被夯实的天津制造基地，在与长春基地形成掎角之势的布局中，将发挥越来越重大的作用。

天津+长春，一汽的自主乘用车蓝图已初步成型。