据了解，出于对其环保性、安全性等方面的谨慎考虑，目前国家发改委、环保部等部门对甲醇燃料的全面推广还没有出台明确的政策措施，已经颁布的《车用燃料甲醇国家标准》已经于2009年11月1日起施行，虽然还仅仅是推荐性标准，无法对大力推广甲醇燃料起到决定性的作用，但必经是有了标准。而且，该标准将全面推进和规范我国甲醇燃料使用，扩大甲醇市场需求，缓解当前我国甲醇生产企业面临的生产经营困境。据全国醇醚燃料标准化技术委员会副秘书长降连葆介绍，这个标准是把甲醇从化工产品向燃料转变的合法依据，以车用燃料甲醇为基础调配各种比例的甲醇汽油。
    目前煤制甲醇掺混车用燃料已经在山西省运作了26年，积累了较为丰富的管理和运作经验。截至2008年底，山西全省销售甲醇汽油60余万吨，消耗甲醇20余万吨，建甲醇加注站900余座，参与掺烧的车辆5000万辆次。目前上海、陕西、黑龙江、四川、浙江、银川等省市已已经发文支持甲醇燃料，山西、陕西、黑龙江、福建已出台地方标准，全面或试点推广甲醇燃料。
    对于目前部分省市的自行推广，业内专家认为，国家应加强对各地甲醇燃料的统一规范化管理。
    专家表示，理论上，汽油的热值是甲醇的2.2倍，再考虑甲醇汽油辛烷值高、热效率高的特点，则1.6～1.8吨甲醇相当于1吨汽油。以93#汽油为例，炼厂价是6730元/吨。甲醇的价格按照市场价2000元/吨计算，综合以上的比例后，加上消费税（按照山西标准），总价格大概在5200元/吨，较汽油便宜1330元/吨。因此，从经济上看，推广使用掺混燃料甲醇的甲醇汽油是可行的。
    从国内企业的产量上看，目前甲醇产品供大于求。煤制甲醇是许多煤炭大省的标志性产业，国内新建、在建的甲醇产能数量庞大。自去年以来，国内甲醇企业在国内外竞争加剧的市场环境下陷入困境，掀起了停产减产潮，扩大甲醇产品需求迫在眉睫。用去年甲醇的生产量减去下游产品对甲醇的消耗量，剩下200万～300万吨的甲醇产量可用于掺混汽油。
    从技术上看，目前我国已在甲醇燃料的调配、储存、输配、防腐、安全使用，甲醇汽车的研发、维护保养、试验检验等方面做了大量工作，形成了系统多项实用技术，并在示范车辆上解决了甲醇汽油遇水乳化、分层、低温启动困难、高温气阻、腐蚀溶胀等技术问题。
    5月下旬以来，国家标准委员会公布的《车用燃料甲醇》和《车用甲醇汽油（M85）》国家标准成为国家统一规范甲醇燃料市场的{dy}步。专家认为，这两个国家标准是针对甲醇市场的正面政策信号，令甲醇在燃料领域的应用有章可循。虽然这次出台的燃料甲醇标准与M85/M15甲醇汽油行业标准并不直接相关，但它预示着国家正在从宏观政策上循序渐进地对甲醇汽油的推广进行指导。
    但是，对于如何将燃料甲醇按一定比例与汽油混配，是否应对汽车进行必要的改造，如何建立产、供、销整体系统等问题，国家xx部门仍没有统一的标准和说法。而且，目前各省甲醇燃料使用标准参差不齐，掺混比例各不相同。
    甲醇汽油价格的制定也很不完善。目前我国对甲醇价格的形成缺乏与成品油价格匹配的调控政策。消费税的缴纳方法也各有不同，有的省份不收甲醇的消费税，而有的省份则按照与汽油相当的价格对燃料甲醇收取消费税。这使得燃料甲醇的价格优势难以真正体现。
    此外，目前甲醇生产企业不做燃料、做燃料的企业不生产甲醇的现象普遍存在，真正既生产甲醇又制备甲醇燃料的企业为数不多。因此，需要政府对甲醇生产企业和燃料生产企业和加油站等燃料经营企业之间进行调配。
    据专家介绍，如果甲醇汽油正式获批在全国范围内推行，那么按照2008年中国汽油消费量6400万吨来计算，用于M15调油的甲醇消耗量将近1000万吨，这个数字相当于2007年全年中国甲醇的表观需求量。业界认为，年底国家标准的实施仅仅是国家规范甲醇燃料市场的开始。如果有了国家宏观政策支持，并能够制定一系列甲醇/汽油掺混比的国家标准，增加甲醇的添加量、制定甲醇和成品油的价格联动机制，同时企业进一步加强工艺改进，甲醇燃料作为新能源的代表将为我国能源替代起到更重要的作用。

    附：
    《车用燃料甲醇》国标发布，煤基甲醇大省迎来发展新机遇

    5月20日，国家标准化管理委员会在其网站上对外发布公告，《车用燃料甲醇》国标已获得批准，将于2009年11月1日起实施。
    这则消息在沉默已久的醇醚燃料市场又燃起了新的希望，正如全国醇醚燃料标准化技术委员会副秘书长降连葆介绍，这个标准是把甲醇从化工产品向燃料转变的合法依据，以车用燃料甲醇为基础调配各种比例甲醇汽油的时机已经成熟。该标准将全面推进和规范我国甲醇燃料使用，扩大甲醇市场需求，有利缓解当前我国甲醇生产企业面临的生产经营困境。
    一、甲醇燃料在争议中不断推进
    据我国海关总署2009年1月13日公布，我国2008年净进口油品近2亿吨。其中净进口原油17472万吨，同比增长9.7%，净进口成品油2182万吨，增长19.3%，我国石油对外依存度已超过50%，对我国石油安全构成严重威胁。
    早在2005年12月，国家主席xxx就在何光远、王茂林等同志呈报的“关于推广煤基醇醚燃料以替代汽油柴油的建议”上作出了重要批示。
    2006年，国家发改委会同科技部、环保总局、国家能源办、国家标准委、清华大学等多部门、单位成立了替代能源研究工作领导小组，全面组织协调替代能源研究工作，同时成立近百名相关行业专家组成的顾问组、工作小组和5个专题小组，在《中国替代能源研究报告（讨论稿）》指出：重点发展醇醚燃料可能将成为最近几年替代能源发展的主要内容。
    国家发改委工业司《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告（征求意见稿）》中也明确指出：“根据我国能源结构特点和醇醚替代燃料研究和示范成果，将煤基甲醇和二甲醚作为今后20～30年过渡性车用替代燃料，是基本可行的，对我国实施能源多元化和能源替代战略具有积极意义。”
    2006年7月25日国家八部门联合发布发改环资[2006]1457号文：《关于印发“十一五”xx重点节能工程实施意见的通知》，明确提出“发展醇醚燃料代油，……推广大比例甲醇催化燃烧技术和醇醚燃料尾气净化技术。”
    2007年4月3日国标委计函[2007]21号将 “M15车用甲醇汽油、高比例车用甲醇汽油、变性燃料甲醇”列入制标计划。同年9月14日，国家发改委办公厅下发《我国醇醚燃料及醇醚清洁汽车发展专题报告（征求意见稿）》。
    2008年6月16日，国家标准化管理委员会《关于成立全国醇醚燃料标准化技术委员会（SAC/TC414）的批复》(国标委综合[2008]94号)文件，批准成立全国醇醚燃料标准化技术委员会，同年9月23日该委员会在太原正式宣告成立。
     2009年5月20日，国家标准化管理委员会在其网站上对外发布公告，《车用燃料甲醇》国家标准已获得批准，将于2009年11月1日起实施。
    但由于众所周知的原因，“制标程序” 成了一场旷日持久的“马拉松”，时至今日早已完稿的高比例甲醇汽油国家标准仍迟迟不能发布，严重制约了甲醇燃料的大面积推广。在甲醇汽油长达30多年的发展历程中，我国仅有山西全省及陕西、河南部分地区正式获准试点推广甲醇汽油。
    车用燃料的销售不同于其他商品，必须通过已有的石油供销渠道直至每一个加油站。由于我国特有的体制，甲醇燃料市场前景将充满悬念。
    今天，当务之急应走出两大误区：一是“只有纯电动、混合动力和燃料电池才能被定义为新能源，才能享受200亿元的新能源概念补贴，其他替代汽柴油的醇醚燃料等不在新能源之列。”这是从一个更高的层面给醇醚燃料设置的另一种障碍。历史早已证明，在我们国家有些“政策”的杀伤力是相当大的。
    幸运的是，国家能源局副局长刘琦6月1日在国务院新闻办举行的新闻发布会上已从正面作出回应：“我们这次编制的新能源发展规划，把能源主要界定在两个方面，一个方面是关于风电、太阳能、生物质能等新的能源。另一方面，对传统的能源进行技术变革所形成的新的能源，比如说对煤炭清洁的高效利用，比如说车用新型的燃料，以及智能电网，等等。”
    二是认为“使用大比例甲醇燃料一定要改车”。讲“大比例不改车”对一些大腕级的人物是很难认可的，因为按他们的“xx理论”是解释不通的，他们的根据是人家外国人研究了几十年都没解决。这种陈旧观念已严重制约国家倡导的大比例甲醇对石油的替代。
    煤制甲醇用作车用燃料，山西已运作了近30年。据官方数据显示，截至2008年年底，山西全省销售甲醇汽油60余万吨，旧车改为烧甲醇车累计8000多辆，20多年共消耗甲醇仅20余万吨。改一台车政府需补贴几千元至上万元，长此以往要改多少车花多少钱才算个完？据《山西省煤化工产业调整和振兴规划》，到2011年，山西省年产600万吨的甲醇产能何时才能有出头之日！高比例M85甲醇汽油并非只有改车或专用甲醇车一条路可走！
    据了解，南京XXX科技公司的专利技术能够做到“大比例，不改车，即配即用”，这对敏感的企业家们早已不算什么新闻了。因为，他们只认一个理，即实践是检验真理的{wy}标准，技术可靠、市场接受又能帮他们创造财富就是硬道理。
    在高比例M85甲醇汽油国家标准即将出台之际，观念的更新很有必要。睿智的山西领导层也意识到了瓶颈在哪里，与南京XXX科技公司间酝酿已久的合作将要开始，大比例甲醇汽油在三晋大地的商业运作不久将正式启动。
   二、推广大比例甲醇催化燃烧技术是历史的必然
    我们不妨先来了解一下我国的有关法规和产业政策：
    我国十一五规划纲要提出的能源产业发展战略：“节约优先、立足国内、煤为基础、多元发展”。
    《中华人民共和国节约能源法》第四十五条：
    国家鼓励开发和推广应用交通运输工具使用的清洁燃料、石油替代燃料。
    2006年7月25日八部门联合发布发改环资[2006]1457号文：《关于印发“十一五”xx重点节能工程实施意见的通知》，明确提出“发展醇醚燃料代油，……推广大比例甲醇催化燃烧技术和醇醚燃料尾气净化技术。”
    南京XXX科技公司的大比例甲醇汽油专利技术历经10年已趋成熟，至2008年底完成了普通电喷车不作任何改动行驶10万公里的考核试验，是替代石油、节能减排、安全使用的有力例证。业内普遍xx的七大技术难题，历经两冬两夏的行车验证，表明已获得满意的解决：
    冷启动：正常使用（高寒区有技术保证）；
    热气阻：无（广东海南及南亚的印柬孟加拉地区都正常使用）；
    动力与油耗：动力正常，M85替代比1.40；
    遇水分层：符合标准（特殊要求提供技术支持）；
    低温相分离：其企业标准保证低温-30℃无相分离；
    腐蚀溶胀：试验车橡胶件正常使用；
    高温润滑：试验车发动机正常使用。
    2009年5月20日，国家标准化管理委员会在其网站上对外发布公告，《车用燃料甲醇》国家标准已获得批准，将于2009年11月1日起实施。国标《M85车用甲醇汽油》年内也即将发布。
    我国是富煤缺油气国家，从长期可获得性、安全性和经济性等角度考虑，在相当长的一段时间里，煤炭将是我国经济发展所依靠的基础能源，开发应用煤基替代燃料应是较长一段时间内发展替代燃料的现实选择。
    目前，在我国近4亿吨的石油消费中，交通占到50％左右。据专家测算，预计到2020年交通领域石油消费将占我国石油总需求的85%以上。而车用燃料目前基本依赖石油。很显然，大比例车用燃料的替xx发已刻不容缓，因为其他任何一种替代手段，均无法根本改变我国大量进口石油和城市汽车尾气严重污染的局面。
    三、煤基甲醇大省迎来发展新机遇
    纵观相关媒体，几乎无不提及我国甲醇产能严重过剩的报道。其实，真正“甲醇产能严重过剩”的问题主要出现在我国从西南、西北到华北及河南陕西等一些煤基甲醇大省，他们的总产能(含在建)远超过千万吨。甲醇是有毒危化物品，大部分产区山高路远，运力严重不足，运输成本居高不下，很难“运出”与进口的廉价甲醇相竞争，沿海发达地区也只能是望醇兴叹。
    更富有挑战性的是，边远地区的煤基甲醇大省恰恰又是缺油大省，成品油消费xx靠省外“调进”。这看似简单的一“进”一“出”，却共同制约了地方经济的可持续发展，中西部经济的可持续发展直接关系到我国经济运行的安全和社会稳定，而仅靠地方政府是很难解决的，这既有客观的原因，更有宏观的政策因素。
    现在《车用燃料甲醇》国家标准已获得批准，将于2009年11月1日起实施。这步“棋”无疑将使我国中西部等煤基甲醇大省顺利走出“甲醇困局”，给这些煤基甲醇大省带来一个全面可持续发展的新机遇。
    例如煤炭大省山西，既无油田又无炼厂，属成品油依赖外部调入的纯消费省。成品油运输方式单一、均衡性差、运输周期长。全省成品油的调入主要采用铁路运输方式，缺乏管输等高效运输方式。受铁路运输紧张影响，成品油调入困难，不均衡。 油库规模普遍偏小，周转利用率低，难以满足市场供应的需要。近年及预测需求量如下：
    2008年实际消费成品油632万吨（其中汽油214万吨，柴油418万吨）
    2009年预计消费成品油690万吨（其中汽油234万吨，柴油456万吨）
    2010年预计消费成品油752万吨（其中汽油255万吨，柴油497万吨）
    而山西的甲醇产能，根据《山西省煤化工产业调整和振兴规划》，山西省经委投资与规划处杨处长分析，到2011年，全省甲醇产能将达到每年600万吨，比2008年增长500万吨。
    可以设想，使用“大比例不改车因地制宜即配即用”的专利技术，对车用燃料实施大比例的甲醇替代，现代煤化工技术和传统石油产品和谐互补，实现资源可持续合理利用，经济格局更趋合理，真正拉动内需，环境更加友好，无疑将使三晋百姓长期受益。
    同样，随着《车用燃料甲醇》国标的出台和大比例甲醇燃料的逐步推广，我国众多的煤基甲醇大省，也会迎来这一前所未有和谐共赢的发展机遇。
    从广义出发，建设动态的甲醇厂，其作用和战略意义远超过在沿海地区建设那些静态的石油储备库。
    四、我国石油战略储备的重要推手
    我国有40%~50％的煤是含硫高的劣质煤，硫对煤炭的利用和环境保护都是十分有害的物质，国家一直限制开采和使用。
    今天，煤的洁净利用技术可以通过气化脱硫制成甲醇、二甲醚等，有利于国家资源的综合利用，不但不会对国内煤炭供需产生影响，反而可以促进煤价下降，既拉动中西部资源大省的经济发展，通过替代又能提高其自身的石油自给能力。
    使用南京XXX科技公司的大比例甲醇催化燃烧专利技术，大比例不改车，能在短时间内形成规模产业，通过现有的石油流通渠道及终端销售无任何技术障碍，可迅速实现对石油的大量替代，保障国家的能源安全。
    从这个意义上讲，每建设一个年产百万吨的甲醇厂，转化成大比例甲醇燃料，就等于开发了一个年产百万吨石油的大油田，也就等于为国家在更为安全的地方投资建设了一个年产百万吨级的动态战略石油储备库。
    低碳革命的大幕已经拉开，在不远的将来，碳排放指标将对企业、产业产生巨大影响。我们有理由相信，通过我们的努力，在我国率先实现“ 大比例醇醚燃料代油”，创造性地走出一条车用能源可持续发展的道路，将会对世界能源安全、环境友好和人类和谐发展做出积极的贡献。

    智焰牌系列火花塞，特别是专利技术的双燃料火花塞，在使用大比例甲醇燃料或纯甲醇燃料的汽车上，冷启动或高寒地区启动和增强动力及节省能源方面，性能十分优异，这将为实现“ 大比例醇醚燃料代油”工程，做出应有的贡献！！！