实验项目四

 曲柄连杆机构的检验和调整

一、实验参考课时：4课时

二、实验目的及要求

（一）会进行缸体和缸盖的检查，曲轴磨损、变形和裂纹的检验，飞轮的检验及维修方法。

（二）懂得各间隙的检查和维修方法

（三）具备确定发动机修理级别的能力。

（四）会进行连杆的检验与校正

三、实验设备及工量具

（一）设备     完整的汽车发动机4台，

（二）工量具   常用工具和专业工具各4套；刀形尺或直尺4把，塞尺4把，V形铁，百分表及表架，连杆检测仪，平台。

四、试验内容

（一）缸体和缸盖的检查与维修；

（二）气缸磨损的检查；

（三）活塞环的检查；

（四）连杆扭曲量和弯曲量的检查与校正。

（五）曲轴弯曲量、磨损量、轴向间隙及径向间隙的检查。

五、实验操作及步骤

（一）按实验三中的步骤拆卸曲柄连杆机构。

（二）气缸盖和缸体的检修

1、气缸盖和缸体变形的检修

  (1)汽缸体与汽缸盖裂纹的检修

   汽缸体裂纹的检查一般采用水压试验法。试验时，应用专用的盖板封住汽缸体水道口，用水压机将水压人缸体水道中，要求在0．3～o．4 MPa的压力下保持约5 min，应没有任何渗漏现象。

   当镶换汽缸套(于式)时，应在镶好汽缸套后再进行一次水压试验。汽缸体在焊接修理后，也应进行水压试验。

汽缸体裂纹的修理方法有黏结法、焊接法等几种。在修理中，应根据裂纹的大小、裂纹的部位、损伤的程度以及技术能力、设备条件等情况，灵活而适当地选择。汽缸盖出现裂纹一般应予以更换。

  (2)汽缸体与汽缸盖变形的检修

   汽缸体与汽缸盖平面发生变形可测量其平面度误差。测量时用等于或略大于被测平面全长的刀形样板尺或直尺，沿汽缸体或汽缸盖平面的纵向、横向和对角线方向多处进行测量，然后用厚薄规测量其与平面间的问隙，{zd0}间隙即该平面的平面度误差。

（汽缸体与汽缸盖平面度检测）

   汽缸体与汽缸盖接合平面的平面度要求如下：铝合金气缸体一般为0.25mm ，铸铁气缸体一般为 0.10mm 。缸盖一般不能超过 0.05mm，否则应进行修理或更换。

   对铝合金缸盖的变形多用压力校正法修理，即：将缸盖放置在平台上，用压力机在其凸起部分逐渐加压，同时用喷灯在变形处加热至 300～400 ℃，待缸盖平面与平台贴合后保持压力直到冷却。

   对铸铁气缸盖的变形一般采用磨削或铣削方法进行修理。但切削量不能过大，一般不允许超过0.5mm ，否则将改变发动机压缩比。

（3）燃烧室容积的测量

（三）气缸磨损（圆度、圆柱度）的检查

气缸磨损检验的工艺流程：

1、安装量缸表

（1）根据汽缸直径的尺寸，选择合适的接杆装入量缸表的下端。接杆装好后，与活动伸缩杆的总长度应与被测汽缸尺寸相适。

（2）校正量缸表的尺寸。将外径千分尺校准到被测汽缸的标准尺寸，再将量缸表校准到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm的压缩行程，旋转表盘使表针对准零位。

2、测量

（1）将量缸表的测杆伸入到汽缸的上部，根据汽缸磨损规律，测量{dy}道活塞环在上止点位置时所对应的汽缸壁厚，如图4—3所示。

（2）量缸表下移，测量汽缸中部和下部的磨损。汽缸中部为上、下止点中间的位置，汽缸下部为距离汽缸下边缘l0～20 mm左右处。

 3、确定{zd0}磨损气缸

   各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以{zd0}的圆度或圆柱度作为{zd0}磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。

   汽缸圆度公差：汽油机为0．05 mm，柴油机为0．065 mm。汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20 mm，柴油机为0．25 mm。如超出此范围，则应进行镗缸修理。

4、确定发动机气缸修理尺寸

以{zd0}磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。

   5、汽缸的修理

    当汽缸磨损后，可以用修理尺寸法修复。可以对汽缸进行镗削或磨削修理

   （四）活塞环的检查

活塞环检查的项目有检查“三隙”，检查“漏光度”和“弹力”检查。

1、活塞环三隙的检查

（1）活塞环侧隙是指活塞环与环槽的间隙，用塞尺检查活塞环侧隙，。新活塞环侧隙应为 0.02 - 0.05mm , 磨损极限值为 0.15mm 。

(侧隙的检查)
（2）活塞环背隙是指活塞环内圆柱面与活塞环槽底部的间隙。为测量方便，通常是将活塞环装入活塞环槽内，以环槽深度与活塞环径向厚度的差值来衡量。测量时，将环落入环槽底，再用深度游标卡尺测出环外圆柱面沉入环岸的数值，该数值一般为0.10～0.35mm。

(背隙的检查)

（3）活塞环端隙是指将活塞压人气缸后，活塞开口的间隙，测量时，将活塞环垂直压进气缸约 15mm 处，用塞尺检查活塞环端隙，如图4—6所示所示。

(端隙的检查:从活塞顶部把活塞环推平)

(端隙的检查:用塞尺测量端隙)

1-汽缸； 2-活塞； 3-活塞环； 4-塞尺

2、漏光度检查

3、活塞环弹力检查

使用活塞环弹力检验仪进行检测。检测得的弹力必须与规定的弹力相符。如奥迪桥车发动机{dy}道气环弹力为 8.5~12.8N,第二道气环弹力为7.5~11.3N，油环弹力为35~52.5N。

（五）曲轴的检查

曲轴的检验主要有裂纹的检验、变形的检测和磨损的检测。

1、裂纹的检验

曲轴清洗后，首先应检查有无裂纹。检查方法有两种：一种是磁力探伤法；另一种是浸油敲击法，即将曲轴置于煤油中浸一会儿，取出后擦净表面并撒上白粉，然后分段用小锤解辂敲击。如有明湿的油迹出现，则该处有裂纹。

2、变形的检测

  曲轴弯曲变形的检验应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。

（曲轴弯曲变形的检测）

   检验时，将曲轴两端主轴颈分别放置在检验平板的V形块上，将百分表触头垂直地抵在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针所示的{zd0}摆差，即为中间主轴颈的径向圆跳动误差值。该值若大于0．15 mm，应予以校正；低于0．15 mm，可结合磨削主轴颈时进行修正。

    曲轴扭曲变形的检验可在曲轴磨床上进行，也可将曲轴两端同平面内的连杆轴颈转到水平位置，用百分表分别测量这两个连杆轴颈的高度。在同一方位上，两个连杆轴颈的高度差即为曲轴扭曲变形量。

3、磨损的检测

   首先检视轴颈有无磨痕，然后利用外径千分尺测量曲轴各轴颈的直径，从而完成圆度和圆柱度的测量。在同一轴颈的同一横截面内的圆周进行多点测量，取其{zd0}直径与最小直径差的一半，即为该轴颈的圆度误差。在同一轴颈的全长范围内，轴向移动千分尺，测其不同截面的{zd0}值与最小值，其差值之半，即为该轴颈的圆柱度误差。曲轴主轴颈和连杆轴颈的圆度、圆柱度误差不得大于0．025 mm，超过该值，应按修理尺寸对轴颈进行磨削修理。

4、曲轴轴向间隙的检测。

（曲轴轴向间隙的检测 ）

   将曲轴撬向一端，用塞尺检查第三道主轴承的轴向间隙（配合间隙），新的轴承轴向间隙为 0.07 ～ 0.17mm , 磨损极限值为 0.25mm 。轴向间隙超过极限值时，应更换第三道主轴承两侧的半圆止推环。

5、曲轴径向间隙的检测

   已装好的发动机可用塑料间隙测量片检查径向间隙。

（1）拆下曲轴轴承盖，清洁曲轴轴承和曲轴轴颈。

（2）将塑料间隙测量片放在轴颈或轴承上。

（曲轴径向间隙的检测）
（3）装上曲轴主轴承盖，并用 65N · m 力矩紧固，不得使曲轴转动。

（4）拆下曲轴主轴承盖，测量挤压过的塑料间隙测量片的厚度，如图4-10所示。新轴承径向间隙应为0.03～0.08mm ，磨损极限值为 0.17mm 。超过磨损极限时，应对相应轴承进行更换。

(六)飞轮检验

1、检查飞轮的齿圈的磨损情况，当磨损程度超过规定要更换齿圈；

2、检查飞轮的离合器工作面，当平面度超过0.2mm时，需要进行磨平修理，但飞轮的减薄量不能超过原厂的规定；

3、飞轮不能有裂纹。

(七)连杆检验

1、用连杆校验仪检查连杆的弯、扭变形情况；

2、当连杆的弯曲度及扭曲度在100mm长度上大于0.03mm时，应进行校正；

3、校正用连杆校正仪进行，校正过程要注意弹性后效。校正之后要再次进行检验以检查确认校正的效果。

六、实验考核标准

在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。

（一）会进xx缸的磨损、变形、裂纹等项目检测。

（二）会进行发动机气缸修理尺寸的确定。

（三）会进行活塞环的检验。

（四）会进行曲轴的检验，并能确定曲轴是否需要修理，如需修理，会确定曲轴的修理尺寸。

（五）会进行飞轮检验，并能作出正确的判断意见

（六）会进行连杆弯曲、扭曲的检验。