“往年这个时候的月份是淡季啊，现在的价格为什么这么高。。。。。”经常听到很多客户这样的抱怨。。。。
回想从09年初金融危机蔓延到中国后，空运价格连连跳水，比如欧美线从往年的三十多元一下大降到十多元。。。。就这样货量都很少，各代理相互之间血战抢那些小的可怜的货源。。。。。到了5月份，货量开始回升，8月价格开始涨了，还是一路狂涨。。。10月-11月份空运价格可以说是“报复式”反弹。就是同行之间询价，都首先问舱位能订哪天的，也不敢压价格。。。当时航空公司上调运价的频率可以说是打劫。。。。。。12月刚过空运货量骤降，运价根着降，航空/货代们顿时在压力的感觉这是不是旺季的昙花一现的终结。。。1月中下旬（春节前）货量又开始增多了，春节后短暂的淡了三四天后货量还是在增加，开始航空/货代们终于松了口气，信心十足的开始慢慢涨价了，3月下旬时的火爆程度可以媲美往年的旺季。。。。。
纵观世界经济形式，发现往年的淡季，空运价格却上涨其根本原因是：
一、 金融危机时的航空公司大幅裁员，削减飞行航线和运力。而现又没有及时补充，导致舱位供不应求。。。。
二、 世界发达国家的经济远没有恢复到危机前的水平，但消费品库存不足，危机时又毁掉许多订单，商品断货。刚性需求让他们必须同一个时期向生产大国下订单，因为很多劳动密集形的产品在发达国家已不生产了。（空运货60%以上都是服饰类的）
三、 没有更好物流方案投入市场，还是一如既往的：
国际海运（慢），
国际空运（贵），
国际陆运（地域限制）
海空联运（还不完善/价格和时效达不到{jd1}优势）
按现在的行情来看，舱位火爆的情况还要继续下去。。。特别是上海地区（因为世博会要开了，旅客行李多，占普货的舱位）国际空运价格是价格看涨不跌的，越往后越涨价！
