目前，国内重型汽车变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、綦江齿轮传动有限公司、山西大同齿轮集团有限责任公司、一汽哈尔滨变速器厂等几大家包揽。
其中，法士特因其在84年引进美国EATON技术生产的双中间轴变速箱凭借良好的产品质量、相对低廉的维修、保养成本、完善的售后服务体系、较高的承载系数等因素，使其在15吨以上的重卡配套占有率高达80％以上。
在重卡领域的高配套率造成法士特的增长不足，因此法士特开始进军大型客车市场。但是从目前销售情况来看效果不好。
在潍柴动力的强势领域工程机械方面，法士特并没有任何建树。不知是由于工程机械的变速箱与重卡变速箱采用xx不同的技术，还是什么其他原因。
进入2010年，法士特面临以下几个重大问题：
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尤其是自动变速器的问题，自动变速器逐渐取代手动变速器是发展趋势，自动变速器销量的增加，面临的是市场的重新洗牌。
国家在上世纪80年代中期引进斯太尔重卡体系之时，法士特、綦齿和大齿在计划经济的统筹下各有分工：法士特主要配备260马力以上产品，綦齿是260马力以下产品，大齿则为准重卡配套，彼此间利益冲突小，市场相对平和有序。
90年代初，大齿进入客车市场，之后发展迅速，到90年代末期时一度占领了国内客车变速器总量的60%。后来由于产能问题，大齿将更多精力转移到卡车市场，由于大齿的产能问题也发生在綦齿身上，这直接导致双双错过2001年~2004年15吨级以上重卡市场的井喷，法士特借此机会一跃成为行业{lx1}者。之后，綦齿也因为大齿的方向调整从而一枝独秀夺取客车变速器行业的{lx1}地位。大齿于2006年开始发力客车市场，重新成为宇通、安凯、黄海、申沃和恒通等客车厂家的配套供应商。但是，无法处于优势地位。
近来，大齿并入重汽，终于可以比较顺利地第三次引进日产柴的变速器及与欧洲的16挡变速器。在中国重汽的带动下，大齿集团将成为中国{zd0}的齿轮及轴类零件制造基地之一。
2008年底，谁是国内xx装配自主AMT重卡的争论在一汽解放和中国重汽之间展开。2008年12月，一汽解放5辆装载自主研发AMT的重卡产品交付用户。一周后，在中国重汽2009年商务大会上，中国重汽高调推出搭载自动变速器的HOWO A7重卡产品，并宣布中国重汽与威伯科合作研发的“重汽智能手自一体”16挡电控变速器进入量产阶段。一时间，国内重卡是否进入AMT时代的讨论热火朝天。
与手动变速箱相比，自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点。如今，自动变速器在国外重卡上的应用已相当普遍，这明显减轻了卡车司机的负担。
自动变速器的市场竞争比较激烈。在全球市场上，大概也只有采埃孚、艾里逊和伊顿3家企业活跃在商用车自动变速器市场上，出现这种局面并不是因为3家企业对技术的{jd1}垄断，而是商用车自动变速器市场有限，很多参与其中的企业最终因为无法实现足够的销量而支撑不下去，退出了竞争。
自动变速器逐渐取代手动变速器的三个关键因素是：油耗、可靠性和价格。
在目前的汽车自动变速器中，除了电控机械自动变速器AMT外，还有AT（液力自动变速器）、CVT（无级变速器）和DCT（双离合器自动变速器）等多种形式。但欧洲发达国家的卡车上使用的自动变速器基本都是AMT，仅有少量采埃孚和艾里逊公司提供的AT。从技术角度考虑，AT结构比较复杂，成本较高；CVT受传递扭矩的限制，依据目前的技术还很难应用在卡车上；DCT从原理上看，用在卡车上没有问题，但这是一种{zx1}的技术，世界上尚没有卡车采用DCT的先例；而AMT不仅结构简单、成本低廉，更重要是可以保留并沿用我国国内原有的手动变速器生产设备和技术进行生产。AMT（Automatic Mechanical Transmission）是电控机械式自动变速系统的简称。通俗的说就是，在普通的手动变速器的基础上加装一套电控系统（TCU），用电脑来替代人进行换挡。
AMT自动变速器还有一个重要的优点就是省油，在人们的印象中，相同情况下，自动变速器要比手动变速器费油，是因为一般小客车装的是AT自动变速器，由于AT是靠液力传动来操作变速器换挡的，由液力变矩器等产生的能量损耗就不可避免。而AMT跟AT的原理不同，通过电控系统来操纵换挡，没有液力变矩器，只要标定好，掌握好{zj0}换挡时机，就能使发动机尽可能长时间地保持在经济转速，就能省油。AMT就像一位具有丰富驾驶经验的老司机，掌握了各种驾驶技巧，能够保证选定挡位一定在{zj0}油耗区域，换挡选择在{zj0}换挡时机。AMT可以做到比手动变速器更省油。
稳定性是引进产品的优点，由于在国外进行过多年的研发、实践和改进。国外的自动变速器都比较成熟稳定。据传说，綦齿正在与采埃孚商谈合资事宜。
还有就是价格，国产产品的价格肯定要比进口的便宜，但是如果自动变速器产品能够将价格控制到比手动变速器贵1万元左右，那么对于三十几万的重卡来说，多五千少五千就不是很大的问题了。
自动变速箱的开发和手动变速箱有很大区别，手动变速箱可以不依赖于整车，独立开发，开发完成后再把变速箱集成到发动机或者整车的平台上去。但自动变速箱的开发，跟整车关系密切，必须和发动机ECU(电子控制单元)、ABS(防抱死刹车系统)、仪表板等密切通信和配合。整车、发动机、变速箱必须构建一个统一的底盘电控平台，因而自动变速箱的开发难度要远远高于手动变速箱。
自动变速箱的研发不是一个企业就能独立完成的，需要主机厂、发动机、换挡器厂家以及高校科研单位密切合作，才能解决。因此陕西法士特能否融入潍柴动力大家庭，潍柴动力能否发挥出产业链整合的优势，是法士特今后发展的关键因素
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