单涡轮增压：有一定滞后性

代表车型：MG7 1.8T

性能点评：结构比较简单，增压效果一般，提速会有一定迟滞，提速会有一定迟滞，加速曲线不够平顺。

    详细解读：涡轮增压的原理其实很简单，它采用专门的空气压缩机将气体在进入汽缸前预先进行压缩，以提高进入汽缸气体的密度。这样，在单位体积里气体的质量就大大增加了，从而可以在有限的汽缸容积内使更多地燃油进行更好地燃烧。在现有的技术条件下，涡轮增压器是{wy}一种能够使发动机在排量不变的情况下，大幅提升动力输出的装置，一般能使发动机的输出功率增加10%-40%左右。

    不过，涡轮增压发动机也不全是优点，在使用了涡轮增压技术后，工作过程中就会产生更多的热量，而且缸内的压力和平均工作温度也将大幅提高，从而使发动机的机械性能、润滑性能受到一定影响。为了保证增压发动机在较高的机械负荷下，依旧能可靠耐久地工作，就必须在发动机的结构设计、缸体选材以及制造工艺等方面做必要的改变，这也是我国自主开发的发动机还很少用增压技术的一个重要原因。

机械增压：低速时效果明显

代表车型：MERCEDES-BENZ C200 KOMPRESSOR

性能点评：结构较简单，增压效果一般，低速时效果明显，高速爆发力一般。

    详细解读：机械增压与涡轮增压的大致原理虽然差不多，但由于结构不同，加上它并不用炙热的废气来推动增压装置，因此机械增压发动机的工作温度和强度都要优于涡轮增压发动机。不过由于机械增压器要靠发动机的曲轴来带动，所以它势必会损耗掉一部分发动机的动力，而且随着发动机转速的提高，它还会拖累其工作效率，因此机械增压装置并不会像涡轮增压那样大幅提升发动机的输出功率。一般来说，机械增压发动机更注重在低扭矩时的表现，这种发动机会具有更好的加速平顺性和线性动力输出，但高速爆发力比较一般。

双涡轮增压：动力输出连贯强劲

代表车型：BMW 760 V12

性能点评：可{zd0}程度解决提速迟滞，但是成本较高。

    详细解读：双涡轮增压就是同一台发动机使用了两个涡轮增压器。有的车上使用的是不同增压值的两个涡轮串联在一起，而有的车采用了两个增压值相同的涡轮并联在一起，两种结构都叫双涡轮增压。

    前一种涡轮增压器的工作原理是，采用两个相互独立的涡轮增压器，当发动机处于较低的转速时，只驱动一个低速涡轮工作，这时较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力。之后随着发动机转速的提升，需要的增压强度也会加大，这时高速涡轮就会接收进入高增压值的状态，这样就为车辆提供了一个连贯、强劲的动力输出过程。

机械+涡轮增压：具有双重优势，但对油品质量要求较高

代表车型：VOLKSWAGEN GOLF GT(非中规版本)

性能点评：小排量增压发动机的xx解决方案，但结构复杂，成本较高，对油品质量要求高，养护成本高。

    详细解读：由于涡轮增压系统和机械增压系统分别拥有各自的优劣势，因此由涡轮增压器和机械增压器共同组成的双增压系统发动机同时具备了涡轮增压系统和机械增压系统的双重技术优势。

    以大众的1.4升双增压发动机为例，在较低转速下由机械增压器提供大部分增压压力，等到发动机转速上升到1500转左右时，涡轮增压器的增压效果开始增强，并与机械增压器共同为发动机持续提供所需的增压压力。而随着转速的不断提高，涡轮增压器的增压效果也在不断增强，与此同时，机械增压器的增压效果开始衰减。当发动机转速超过4000转以上，由涡轮增压器提供全部的增压压力，此时的机械增压器则与发动机切开，停止工作，以防消耗发动机的动力。

    双增压系统发动机很好地结合了机械增压和涡轮增压各自的优势，但由于该系统结构复杂，不容易匹配，而且对于发动机零部件的制造要求以及油品质量要求都非常苛刻，因此目前只在少数车型上应用。