（槟城李秋缘24日报导）槟州行政议员曹观友坦言，建设巴士专用道面对{zd0}问题是政治因素，不过，一旦克服难题就可以带给民众更大的便利，从而达致“人行车不行”（movement of people but not car）的目标。

他接受《光华日报》访问时说，每个计划改革要勇于尝试，虽然城市规划、科技及民生问题能解决，更可以把其他成功建设巴士专用道国家当作参考例子，但是各国政治环境不一，因此政治因素成为槟州政府要克服的问题。“无论如何，政治因素是州政府尝试克服的问题，才能为人民带来更好的便利及设施。”

他说，70%的槟城快捷通是经过牛干冬进入光大巴士总站后，才分布到各自路线行驶，所以在牛干冬打造巴士专用通道是否可行，这一切都需要经过研究及规划。“此外，州政府在槟城交通大蓝图上计划，如何衔接从威省至槟岛的公共交通，让人民可以使用公共交通横跨两岸，达到‘人行车不行’的概念。”

他指出，“人行车不行”概念是指如何使用容纳量较大的交通工具来移动在A点的人到B点，而不是每个人各自从A点驾车到B点。

槟州政府在日前受邀出席“减缓气候变化，燃油效率和可持续城市交通”联合国研讨会，曹观友和槟州行政议员彭文宝是代表州政府出席。这项研讨会是于3月16日及17日在韩国首尔举办，由韩国知识经济部（MKE）、土地、交通、海事部及韩国能源管理公司（KEMCO）主催，韩国能源经济研究中心（KEEI）、韩国交通研究中心（KOTI）及联合国经济及社会事务部门（DESA）主办，联合国区域发展中心（UNCRD）及持续性低碳交通合作委员会（SLOCAT）协办。

出席上述研讨会城市包括达卡（孟加拉）、艾哈迈达巴德（印度）、马辰（印尼）、梭罗（印尼）、丹格朗（印尼）、槟城（马来西亚）、伊斯兰堡（巴基斯坦）、伊洛伊洛（菲律宾）、春川（韩国）、东海（韩国）、康提（斯里兰卡）及清迈（泰国）。这项研讨会共有7个环节，都是围绕着主题且由专业人士讲解及分享。

曹观友说，槟城可说是会上面积最小的城市，因此本身在会上询问，面积小的槟岛到底是否适合建设巴士专用道。“在会上有更多比槟城更小的城市都成功打造巴士专用道，所以要在槟岛打造巴士专用道并不是大问题。”

他说，出席研讨会且成功推行巴士专用道的城市也是经过一段时间才全面使用，所以要在州内打造巴士专用道非一朝一夕的事情。

让民众舒适步行搭乘公交

此外，曹观友说，槟州交通大蓝图也符合该研讨会及京都宣言的趋势，即节省能量及城市持续xx通。“研讨会主题是探讨如何节约能源及达到市中心持续xx通，而州政府刚推广的交通大蓝图目的刚好符合研讨会的所探讨的趋势。”

“同时，在研讨会上，槟州政府也签署《京都宣言》（Kyoto Declaration），推动在市区进行可持续性环保交通，恰巧和槟州交通大蓝图目的“人行车不行”相符而成，也证明州交通大蓝图符合全球趋势。”

他举例，若成功建立巴士专用通道后，也要让公众能步行到该车站，而不再行驶到车站再乘搭公共交通工具。“我们也要打造一个舒适的人行道，让公众可以在安全及舒适的环境下，步行到车站乘搭公共交通。”

同时，曹观友说，在州政府回槟后即可收到来自全球环境基金的电邮，表示愿意资助100万美金作为交通研究款项。“虽然有组织愿意资助做研究用途，但是相信无法及时申请作为州交通大蓝图作用。”

尽管如此，他说，州政府会尝试申请作为州交通规划的研究用途，以便能提升州内的公共交通系统。

光华日报·二零一零年三月二十五日