上海大众
配置先进，操控感一般
后排可以轻松坐下三人
朗逸搭载有1.6L和2.0L两款发动机，对于这两款发动机大家并不陌生，它们与先前出现在和领驭上的引擎几乎一样。发动机没有升级，不过，厂家特地配上了据称源自保时捷的6挡Tiptronic自动变速箱，对于A级车来说，6挡自动有点“xx”，但这款变速器的确做到平顺的换挡，日常行驶，几乎感觉不到换挡的冲击。朗逸车重为1285kg，比POLO多出将近100Kg，但由于这款变速器技术的先进，两车实际加速性相差不大。
厂家技术人员称，朗逸是一款“模块开发”的车，不会再沿用大众一直以来的“平台”概念，正因为如此，朗逸能取各家之所长，用上{zx1}版本的MABS系统，TPR胎压监控系统，NAO陶瓷刹车片等安全配置，而这点是“原汁原味”的所不具备的。不过，从底盘结构来看，朗逸半独立扭力梁式后悬挂、液压助力转向系统并非大众{zx1}的技术，而是与老款宝来相似，成为不少人攻讦朗逸的主要把柄。
实际驾驶，朗逸不能给人多少激情，很难让人兴奋，整个操控中规中矩，整套机械结构没有速腾来得顺畅，但那种感觉依然有着典型的大众风格——底盘扎实、弯道指向准确、噪音和震动控制在极低水准，xx能满足大部分中国用户的驾驶需求。客观地说，朗逸的技术和当今同级对手相比，还是毫不逊色，一些方面还有优势。
朗逸的车厢相当朴实。当许多本土品牌喜欢把仪表台搞得花里花哨，用颜色多样的塑料及装饰件来提升档次时，上海大众依然坚持实用的风格。开过大众车型的人再开朗逸就很容易上手，按键、挡杆的位置，空调以及音响的控制都是典型的“大众”布置，简单易用。颜色方面，朗逸只提供浅内饰，用得最多的是中国人喜欢的米黄色，营造出舒畅的开扬感，不过，容易脏是它难以避免的问题。
朗逸后排纵向空间很大，腿部空间相当宽敞，不像是A级车，倒像是一款B级车，最为难得的是，后窗面积很大，后部观景窗延伸到后座头枕之后，视野非常开阔，中央地板的凸台比过去的宝来、速腾都要低，后座坐垫也比较平，坐在中间的人不会很难受，而且后排安排了三个大头枕和三组安全带——这是“很中国”的设计，在中国，后排经常要坐三个人，欧洲则无此必要。
朗逸1.6主要技术参数
长/宽/高(mm)： 4608/1743/1465
轴距(mm)： 2610
发动机排量： 1.6L
{zd0}功率： 77KW/5000rpm
{zd0}扭矩： 155Nm/3800rpm
变速器型式： 5挡手动或Tiptronic 6挡手/自动一体
整备质量(kg)： 1245(MT)/1285(AT)
轮胎规格： 225/50 R17
朗逸是中国人自己操刀，而德国人担任“监制”角色，在此之前，领驭设计采取的也是这样的合作方式。不过，领驭只是一款换代产品，朗逸则是从零开始，两个项目间，后者设计师承受的压力以及需要进行的工作是不能同日而语。据上海大众介绍，朗逸的造型设计历时两年半，从{dy}张设计效果图开始，到最终造型模型的方案认可为止，中间经过大大小小近20个模型的反复锤炼，可以说，上海大众这次下了大力气。
由于面对的是家庭用户，注定了朗逸不能太前卫，整体风格必须符合中国百姓的审美观，怎样才算是主流审美观呢？看看销量巨大的、、肯定就是，所以，朗逸并没有沿用大众大嘴格栅、泪眼车灯的家族面孔，而是走了中庸稳重、宽大得体的路线，在这种基础上，尽量加入大众以及中国元素。
朗逸车长为4.61米，轴距为2.61米，这样的数值，理论上说已经达到A级车(轴距为4.3~4.6米)的顶端，不过，这些年来，车辆有加大加长的趋势，A级车与B级车的界限越发的模糊，2.61米的轴距在A级车里已不算太长。朗逸的侧面最有特点，除了一条上扬的立体腰线之外，后车门得到拉长，开度甚至比前车门要大，进出方便的同时，大大提升了整辆车的档次。最值得称道的是朗逸的车身工艺，严密的钣金件、光亮的漆面以及扎实用料带来的厚实感，单是在外面看看和摸摸就可以感受到这辆车不俗的品质。
造型符合主流审美观
结论：实用的家庭用车
试驾完朗逸，除了宽敞的后排，居然没发现它是不是有其他的亮点，不过，让人惊讶的是居然也没找出朗逸有什么明显的缺点，xx可以用“中庸”这个词对它进行简单概括。要知道，“中庸”、“找不出缺点”这些词以往常常用来形容日系车，朗逸能够给人这样的感觉，足以看出这款新车在设计和生产上的成功。
朗逸11.28万～14.98万元的价格比、速腾要低，比新凯越要高数千元，以车论车，这样的价格说得过去，只是惊喜不大。至于选1.6L还是2.0L这个问题，2.0L能获得更充沛的动力不过整体油耗要高一些；但平时上下班在市区驾驶，1.6L动力已经够用，而且有显著的省油优势；除非经常跑高速或者满载，否者笔者更加倾向选择1.6L版本。
