1.柴油机为什么要设增压器和空气中间冷却器?
答:柴油机设置增压器的目的是为了使进入气缸的空气预先进行压缩，使柴油机在进气过程中。充入气缸的空气量增大。由于充入气缸内的空气量增加了，在气缸里用增压后。比不增压能发出更大的功率。采用增压时，柴油机的结构基本保持不变或变化很小，因而能有效地降低单位功率的金属消耗量，而且柴油机增压后，柴油机的经济性也得到提高。采用增压尽管使柴油机的结构复杂了些，但由于具有以上优点，所以各种大功率柴油机都采用增压方式来提高功率，改善其经济性。由于进入气缸的空气进行预先压缩，必将导致空气温度的升高。一般柴油机增压器的空气出口温度在100度以上，由于温度的升高导致空气密度小，从而使充入气缸中的空气量相对减少，影响了柴油机的功率的提高。为了提高压缩后空气的密度所以进气系统中设置了空气中间冷却器。对增压后的空气进冷却。

2.16V240ZJB型柴油机及其辅助装置由哪些部分组成?各部分的主要功用是什么?
答：16V240ZJB型柴油机及其辅助装置由以下几个部份组成。1,固定机件—固定机件是柴油机的工作基本。所有的零、部件都安装在机体上，它承受气缸燃气压力及运动机件的惯性力。2,运动机件—是柴油机作动的主要部件，它将燃油燃烧时放出的热能转变为机械能。3,配气机构—配气机构是柴油机的进、排气过程的控制机构。4,排气系统—它的功用是将足够的、清洁的空气送入气缸并将燃烧后的废气导出，排入大气。5，燃气系统-保证定量，定质，定时地向气缸内供给燃油。6，调控系统-它的主要功能是根据司机的操纵和柴油机外界负荷的变化自动调节供油良，保证柴油机在各档位恒速，恒功率。7，机油系统-对柴油机各运动部件进行润滑，清洗，冷却。8，冷却系统-保证柴油机气缸套，气缸盖，增压器，中冷器及机油得到适当的冷却。9，预热系统-其作用是当机车在外界温度低，或长时间停留需保温或冷态启动柴油机时，保证柴油机具有一定的油水温度。

3.中间继电器4ZJ的作用是什么?
答:柴油机运转时,如果曲轴箱内燃气压力过高,会造成曲轴箱爆炸,因此,在机车上设置了曲轴箱防爆电路.当曲轴箱压力达到558pa时,差示压力计CS的两个触针被盐水导通,使4ZJ得电动作.4ZJ动作后,控制燃油泵接触器RBC,电磁联锁DLS线圈的长闭触头断开，RBC线圈失电,燃油泵停止向柴油机供油,DLS线圈失电,通过联合调节器迅速将供油杆拉回到停止供油位,使柴油机停机,控制差示压力信号等1XD的常开 触头闭合,1XD亮,控制4ZJ线圈负端的常开触头闭合,为4ZJ线圈自锁,防止在柴油机转速下降过程中CS的液面下降,使4ZJ释放,1XD灭,不利于判断故障原因,同时也防止了燃油泵电动机RBD重新工作,并使DLS动作,再向柴油机供油,使柴油机不能停机.4ZJ动作后,看断开燃油泵开关4K使4ZJ释放.

4.试述中间继电器1ZJ的作用?
答:当主手柄在"降""保""升"位时,司机控制器的6号触头闭合,使1ZJ动作.1ZJ动作后,有以下几个作用:1,控制磁场削弱接触器1XC,2XC线圈的常开触头闭合,保证牵引工况主手柄在"降""保""升"位时能够进行磁场削弱.2,励磁机励磁电路中的1ZJ常开触头闭合 ,将平稳起动电阻Rｃ短接,机车平稳起动结束.3,走车点路中1ZJ常闭触头断开,通过与之并联的励磁机励磁接触器LLC常开触头向走车电路供电,防止高位起车.4,电阻制动控制箱ZCT1~12的1ZJ常闭触头断开,保证主手柄在"降""保""升"位时能够进行两级电阻制动.

5.闭合机控2K,主手柄由0移至1位,需要通过哪些电器动作才能使机车前进?
答:1,换向手柄置前进位,牵引电空阀线圈1~2HKｇ得电,机车呈牵引工况.2,主手柄由0位移至1位,使LLC线圈得电,LLC主触头接通L的励磁绕组电路,励磁机呈工作状态.4,LLC常开触头闭合,使主接触器电空阀1~6C线圈得电,1~6C主触头分别接通牵引发电机F的励磁电路,牵引发电机向六台牵引电动机供电,电动机通过齿轮驱动轮对转动,机车前进.同时LC常闭触头断开了操纵台卸载信号灯7XD电路,7XD熄灭.

6.机车附挂运行时,为什么严禁电气动作试验?
答:机车附挂运行时,车轮带动牵引电动机的转子转动,由于剩磁的作用,将在电枢绕组中产生感应电动势.如此时机车处于后退方向,而方向转换开关处于前进位,电空接触器1~6C动作后,通过整流装置1ZL使牵引电动机1~6D均形成各自感应电流的回路,这个感应电流流经励磁绕组时产生的磁通与远剩磁磁通方向一致,使牵引电动机感应电动势增强,造成励磁电流又增加.由于牵引电动机已呈发电机状态,而负载知识主电路,使各牵引电动机的电枢绕组和励磁绕组中的电流不断增加,造成电枢绕组和历次绕组过热,严重时,可将牵引电动机烧毁.

7.试述过压保护电路原理?
答:在正常情况下,启动发电机其端电压保持为110±2V.这个电压调整的任务是由电压调整器通过自动调节启动发电机的励磁电流完成的.但是在电压调整器的可控硅失控时,将导致启动发电机端电压升高,当电压升至限制值(127V)时,流经继电器FLJ的电流就会达到动作值,FLJ的常开触头闭合.使固定发电接触器GFC得电动作,并自动转为固定发电工况,此时启动发电机的端电压迅速降低,流经FLJ的电流又减小并释放FLJ,刚GFC的常开触头维持固定发电工况.在固定发电工况下,启动发电机的端用压将随柴油机的转速变化,柴油机到额定转速时才可达到105V,这就起到了过压保护作用.

8.试述主电路的接地保护及工作原理?
答:由于牵引电动机绝缘损坏,产生环火以及电气触头发生飞弧现象都会造成主电路接地,所谓主电路接地是指机车主电路带电部分和车体相接触,因车体通过机车动轮和大地相连,故称主电路接地.主电路的接地保护,其特点是除牵引发电机星型接法的定子绕组中性点附近接地外,主电路,任意点接地(包括直流测和交流测)均可以得到保护.是一种比较好的保护方式.其工作原理是:在正常情况下,接地开关DK的4.3相连接,牵引发电机三相平衡,中性点O电位为零,无论主电路直流侧或交流侧接地相对中性点均有电位差,DJ线圈在电位差作用下流过电流,当电流达到0.5A时动作,其常闭触点断开,切断LLC及LC线圈电路,柴油机卸载,DJ常开触点闭合,接地信号灯4XD亮.

9.试述主电路的过流保护及工作原理?
为了防止电路短路或牵引电动机以及牵引整流柜整流管击穿时发生环火造成主电路电流过大损坏设备,设有过电流保护,当主电路电流达6500A时认为是过电流.其工作原理是:在牵引发电机输出端线上设有V性联接的两个5000/5A穿心型电流互感器1LH和2LH.电流互感器如同变压器,其原端线圈为一匝(即主线),副端为互感器线圈,当原端通过交变电流时,副端产生感应电势,当原端电流为5000A时,副端电流为5A,经过3ZL整流后,经电容滤波,再串入直流电流表以及过流继电器线圈.当主电路电流达6500A时,过流继电器线圈LJ的电流为6.5A,LJ动作.其常闭触头断开,切断LLC和LC线圈电路,柴油机卸载.LJ常开触头闭合,使过流信号灯5XD亮.

10.牵引电动机的环火及其危害?环火后如何处理?
答:机车运行中,牵引电动机环火只能通过过流继电器LJ和接地继电器DJ的动作来发现.由于牵引电动机发生环火造成正负电刷短路,并且由于环火飞溅使主电路发生接地,因此使LJ和DJ两个继电器动作造成机车卸载。环火对牵引电动机的危害很大，轻者烧损换向器和刷架，严重时可将电机绕组烧断。发生环火后，应将主手柄回“0”位，人为解琐过流继电哭LJ和DJ后，再提主手柄，如不再发生环火，可继续运行。，有条件时进行处理。如果再提主手柄又发生环火，应观察工况转换开关无烧损时应用故障开关判断并切除故障的牵引电动机，维持运行。为防止电动机发生环火的主要措施是：保持换向器表面清洁，电刷状态应良好。应防止电动机的负载剧烈变化，二级正向过渡后应特别注意。

11.牵引发电机不发电是何原因?
答：1,测速发电机的励磁调节系统故障.如调节电阻RGT断路:励磁电路故障,如GLC常闭触头虚接,机械故障,如CF传动皮带松弛.测速发电机本身损坏等.2.励磁机的励磁系统故障.包括励磁接触哭LLC和LC的主触头未闭合:励磁机的励磁绕组断路或短路:2DZ自动开关断开:励磁机的励磁电路中的RWG.RLT电阻断路等.3.牵引发电机本身故障,包括励磁线圈断路,一般是极间连线或引出线焊接脱焊.紧固不牢或折断等:励磁线圈在正负两端处短路或同时接地:电枢线圈断线等.

12.试述牵引杆装置的主要功用?
答:牵引杆装置把机车的车体与转向架连接起来.它的主要功用:使机车车体与转向架,在纵向上以关节形式连接起来,传递牵引和制动力,以及车体与转向架间的各种冲击力.因为转向架是无心盘结构,.所以,在构架和车体间的装有侧挡,牵引杆在侧档的配合下,完成机国的转向作用.

13.试述东风4B型机车电机悬挂装置的主要特点及功用?
答:东风4B型机车电机采用轴悬挂.这种轴悬式悬挂一般只用于速度低于140KM/H的机车.其优点是:结构简单,成本低.使用维修方便.电机悬挂装置的功用是:除承受电机的部份重量外.主要承担电机扭矩传到轮对产生牵引力时电机扭矩的反作用力:缓和传动齿轮工作时的冲击:吸收来自轮对的高频振动.使之不能传至构架直到车体上去:保证牵引电动机在机车运行时处于"自由"状态.

14.试述静液压泵是怎样工作的?
答:柴油机工作时.静液压泵主轴旋转,迫使与主轴相连杆推压活塞,从而推动油缸体的旋转，因油缸体与主轴轴线呈25度倾斜角。因此油缸体在放置过程中，使活塞顶面容积发生变化。当活塞顶部工作容积由小增大时，工作油由进油管经配流盘充入活塞顶部：当活塞顶部由大减小时,活塞顶部工作油经配流盘油腔压入出油管，油缸体旋转一周，活塞完成一次吸。排油功能。东风4B型内燃机车静液压泵，共有七个柱塞与主轴油缸相连，油缸体旋转一周，可产生七次吸。排油过程。工作油排出后压力提高，流速增加，驱动静液压马达对外作功。

15.中继阀有何功用?由哪几部分组成?有哪几根管?
答：接受自阀的控制而直接操纵制动管的压力变化.从而使列车制动.保压或缓解.由双阀口式中继阀和总风遮断阀.管座三个部份组成.管座上有制动管.2.总风缸管.3.中均管.4.过充管  7遮断阀管 8共五根管组成.

16.试述分配阀的主阀部各部件的功用?
答:1.主阀:根据制动管压力变化.控制作用风缸压力变化.2.工作风缸充气止回阀:控制制动管向工作风缸单向充气.3.常用限压阀:常用制动时限制作用风缸压力不超过350KPA 4.紧急限压阀:1.紧急制动时限制作用缸压力不超过450KPA  2.紧急制动后缓解时.连通作用风缸与主阀排风口,从而使常用限压阀由限压状态自动呈正常状态.

17.常用制动后再施行紧急制动时,机车为何不起紧急制动作用?
答:施行常用制动时.作用风缸内空气压力已经增加,紧急限压阀顶杆腔内因与作用风缸连通,压力也随着增加:止阀下部此时也与作用风缸连通,止阀在作用风缸空气压力与弹簧的作用下关闭阀口.在这种情况下再施行紧急制动.制动管内空气压力虽然也能急剧下降,但因紧急限压阀柱塞上下压力差减小,即使柱塞能够向下移动,却也不能将上阀顶开,常用限压阀呈限压状态后作用风缸空气压力立即停止增加,因此机车不起紧急制动作用.

18.试述JZ-7型电空制动机均衡风缸压力开关P9,P10的作用?
答:均衡风缸压力开关P9,P10分别连接在,Ⅰ.Ⅱ位端自阀的均衡风缸管上,它们的作用是与制动管压力开关5PS及电磁阀7DF,8DF相配合,用于当列车断钩或拉紧急制动阀时,一方面通过关闭中继阀中的总风遮断阀,切断总风缸压力空气向列车制动管补风的通路.使制管压力快速排入大气.产生确实的空气紧急制动作用,另一方面保证全列车起电空紧急制动作用

19.柴油机有"飞车"迹象时,应如何使柴油机迅速停机?
答:柴油机发生"飞车"时或有"飞车"迹象时.应迅速采取有效措施,力争短时间内使柴油机减速或停机,避免因慌乱采取措施不当造成"飞车"时间延长,故障损失扩大,柴油机一旦发现"飞车"迹象应立即按下列方法处理:1.在机械间时词击打紧急停车按钮.使供油齿条移动停油位.并关断燃
油管路来油阀.2.如发生在回后提主手柄.千万不要卸掉负荷。用加负荷压转速的方法迫使柴油机降速。柴油机加负荷后，燃油总管里剩余的燃
油会很快消耗掉，就能很快停机。3.不能强迫加负荷时.断开所有控制开关后,应立即将燃油精滤器处的燃油放气阀打开,放出燃油管路中的燃油
而停机.4.如已发生"飞车",在"飞车"停止后要立即盘车防止局部散热不良而烧结.

20.燃气并没有窜入水系统,但水箱溢水是何原因,如何处理?
答:柴油机放水后再上水时.若直接由水箱上部加水,或从车体底部上水.但未按规定开放有关排气阀时,水系统中的空气不能排出,启机后空气进入水箱.造成水箱溢水,水系统内有空气,使水泵出口压力低.部分空气仍在水系统内循环,柴油机转速低时,.外界空气极易进入水系统,造成恶性循环.困冷却装置处排气阀处于水系统末端,水系统有空气时,此处压力更低,故开启此排气阀也不能将空气排出.遇此故障,可将柴油机出水总管与水箱连接管处的截止阀关闭,开启冷却装置处排气阀.待空气排出后再关闭排气阀.开启截止阀.

21.打开柴油机气缸盖及曲轴箱检查孔盖应注意检查哪些部位?
答:1.打开各缸摇臂箱盖检查,(1).各气阀弹簧有无折断,卡死:2.各横臂.横臂导杆有无折断:3.各气阀状态及气阀间隙是否正常(气阀冷态间隙L进气阀0.4MM;排气阀0.5MM)4.各调整螺钉及喷油器安装螺母有无松动,(2).打开曲轴箱检查孔盖检查:1.气缸套有无异状:2.曲轴箱滤网上有无金属悄及杂物.3.机体各可见部份有无裂纹.4.连杆瓦盖及连杆螺栓有无断裂，螺栓防松铁丝是否折断。5。连杆大头有无固死，烧损.6.活塞下部油堵有无松动脱落.