上一篇排位赛我也用了这个题目，其中的{wz}必然是指七届世界{gj}迈克尔舒马赫在阔别F1三年之后的回归，但是他的归来与其拿成绩来说话还不如说是一种精神上的回归，就像我们也不能强求马拉多纳托着他的肚子重归球场一样，八冠王想想就够了。 但是今天的{wz}则是真正的{wz}——Ferrari！2004年，法拉利铁三角依然处在各自的{df}，他们以一年无懈可击的完胜获得了2004年F1大奖赛的{gj}。可是随后冬季试车的不够投入加上近几年FIA不断修改规则，很大程度上抑制了Ferrari的重新崛起（上个世纪90年代的三大车队之一Williams更是在这场风暴之后沦为二流车队）。2009年赛季中期，法拉利表明将放弃2009赛季，全力打造2010的新车，6年的蛰伏能否再创辉煌就在此一举，但是新车发布时很多地方是保密的，比如车尾的设计，另外试车也有可能不拿出全部家当，只有真正的比赛，才会看到蛰伏6年的{wz}真正的实力。 法拉利过去几年也并不是无所作为，已经分别在引擎、空气动力学、极速和加速性上做了很大的追赶（比如其中轮毂盖还xx了潮流）但是，他们却始终没能拿出法拉利曾经最擅长的——稳定，一辆车的平衡性无论在家用，工程，比赛即使是这种{zg}科技的竞争中，都是有着{jd1}的重要性的。我们看到F10的确进步了很多，今天维特尔的车发生了问题，非常不幸，从杆位一直下落到第四的位置，并且直到{zh1}一圈，第五的罗斯伯格仍对他不停的发起进攻。 舒马赫的表现在我看来很不错了，即使或作去年前八有成绩的，他和罗斯伯格的配合使得梅赛德斯GP跟住迈凯轮，不过由于今年的积分规则，法拉利拿下前两名对所有车队都是莫大的打击啊。43分入账，小车队很可能就这一站就注定追不上了。
我误会中途不让加油了，因为2005有了禁止换胎，近些年来，也是控制换胎比如干胎中性胎雨胎选两套什么的，我就把禁止加油想像成禁止进站了。今年换胎反而放开了。估计保证安全性是{dy}个问题，第二就是FIA三番五次对轮胎规则进行修改已经让米其林退出，现在普利司通也不想干了，所以对于轮胎性能稍微放宽一些。 的确，F1近些年来，做了很多有益的改进，比如：1加上了其丑xx的头盔肩垫，可却大大保护了撞车时车手颈椎的安全性；2限制引擎的转数，将F1的高科技一点点与日常应用拉近；3将V10改为V8并且控制排量，于此同时控制了F1的速度，降低速度也会提高安全性，并且充分发挥引擎的能力，对提高能耗比有着促进作用；4每两站使用一部引擎（其实我看这个限制是必须的，我认为最差也得这样才叫做汽车比赛吧，要不就是金钱战争了），同时也拉近了大小车队的差距，提高比赛竞争激烈性；5这次又限制加油，降低F1油耗，提高燃油经济性，促进环保。可以说都是有益的 车手积分
车队积分
法拉利的表现让红魔粉丝沉寂了数百年，又被逐出了自己的故土，我们只想知道他们这是在自寻死路。期待红魔的归来！ |
