第二次车臣战争爆发，俄国防部、内务部、xx边防局、司法部相互协作，成立了一支联合xx，主要任务是保障铁路运输安全。 在车臣作战的俄军兵团每日需要大量弹药油料、食物、日用品，xx的调动和伤员后送等等都需要通过铁路运输来完成。由于车臣游击队已经用了便携式防空导弹，通过直升机向战区运送物资变得非常危险，那些笨重的运输直升机是游击队理想的袭击目标，2002年8月19日，一架Mi-26被击落了，100余名俄军官兵遇难。 2001年6月，车臣游击队袭击了俄军军列。  为了确保在武装冲突地区铁路运输的安全和铁路沿线的反恐任务，俄军重新启用了装甲列车xx，在北高加索地区执行军事任务，主要任务包括：在车臣共和国境内和周边地区铁道线上武装巡逻，排除爆炸物，维护和修复铁路设施；在莫兹多克—古杰尔梅斯—汉卡拉专线护送xx列车；沿铁路线建立防御哨所。所以装甲列车的任务是非常繁重的，士兵们要不断的乘车巡逻，坚决打击一切破坏行为，保障铁路正常运作，保卫车站、桥梁和仓库。同时还要在铁路线两侧相当大的范围内执行侦查搜索任务。到2002年年底，俄军已经有3列装甲列车，分别命名为“丘比特”、“贝加尔”和“捷列克”，还有一列临时拼凑的装甲列车“科兹·玛米宁”号 。 由于俄政府军费拮据，这些装甲列车并不xx不是制式装备，有相当一部分使用民用车厢改装而来，其中很大一部分还是xx自行改装的，使用的材料也是五花八门，包括了铁道枕木、原木、沙袋、各种废弃战损坦克装甲车的残破装甲板和履带、甚至是普通钢板。装甲列车的伪装色也没有统一，xx是根据各xx能搜集到的涂料自己“相机行事” .......... 根据任务，装甲列车的组成一般是：1-2节配备ЗУ-23-2高机的防空车厢，1-2节БМП-2步兵战车车厢，1-2节T-62坦克车厢，安装了АГС-17自动榴弹发射器和重机枪的步兵战斗车厢，有装甲保护的人员宿营车厢，后勤/弹药车厢，1-2节装满沙袋或其他重物的前车（用来引爆铁道上的地雷），1-2节通讯/指挥车厢，2节柴油牵引车（一节牵引，一节备用，同时保障全车用电）。 在北高加索的军事行动中，装甲列车完成了3.2万公里的巡逻任务，安全护送了超过100列xx列车，执行各类抢修任务，曾经创纪录的对1000公里铁道线进行了封锁监视。 “捷列克”号装甲列车的柴油牵引机车，很明显没有装甲保护。  “捷列克”号装甲列车的首车厢，里面堆满了沙袋，以防车臣游击队在铁轨下埋设的地雷。  “贝加尔”号装甲列车的平车上架起了ЗУ-23-2，射手们找来钢板自行加装了炮盾。  射手座椅也加装了一块钢板。两边是弹药箱。车厢底还铺了一层沙袋，防地雷。  “贝加尔”号装甲列车的步兵战斗车厢。这也是在普通平板车厢基础上改装的。四周是焊接的装甲板，顶上很寒酸地铺了木板，两端有大型射击塔，可以安放自动榴弹发射器和重机枪。为了应付北高加索的冬天，士兵们还在车厢里支起了炉子。车体迷彩是“贝加尔”号装甲列车独有的，由于任务繁重，不及维护，迷彩已经很斑驳了 ............  “捷列克”号装甲列车的专用通讯车厢。当然也是xx改装的。只是在原来的坦克平车上搭载无线电通讯车，用弹药箱、钢板简单掩护，注意坦克平车尾部的乘员舱。  “捷列克”号装甲列车的多用途战斗平车。这也是在普通铁路平车的基础上改装的，用枕木在中间搭建了一个乘员舱，乘员舱占据了全车的三分之一，其余部分都是敞开的，可以放置高射机枪、自动榴弹发射器等等重武器，也可以让步兵匍匐射击，还可以堆放铁路维修器材。  “捷列克”号装甲列车的制式坦克平车，不过现在用来运载修建铁路的器材，乘员舱里不是坦克兵，而是工兵班 ..............  “贝加尔”号装甲列车的БМП-2战斗车厢。基本上就是在普通铁路平车上停放了一辆БМП-2步兵战车，注意车尾用枕木搭建的乘员舱。БМП-2步兵战车用树干加强了防御，但是这种改装使步兵战车不能下车作战，实际上成了移动炮台。  “捷列克”号装甲列车专用防空车厢。这是俄军生产的制式装备，中间是乘员舱，两端设有基座，一般是安装ЗУ-23-2高机。  专用防空车厢的乘员舱也开有射击孔，由于空间有限，士兵们就只能坐在弹药箱上，舒适度可想而知了。  “捷列克”号装甲列车专用防空车厢的ЗУ-23-2，车厢侧面装甲板可以放下来，方便ЗУ-23-2平射。  由于某些原因，捷列克”号装甲列车专用防空车厢临时加装的12.7机枪。  “捷列克”号装甲列车的坦克平车，上面一般搭载T-62坦克。  “捷列克”号装甲列车的指挥车。使用枕木和木板在车厢两端原本敞开的战斗平台上加了顶棚，一来遮风挡雨，二来防止爆炸物抛入。  “科兹玛米宁”号装甲列车xx使用临时征用的铁路车厢，没有装甲保护。   “科兹玛米宁”号装甲列车的战斗车厢，基本上是枕木搭建的，覆盖了一层伪装网。  “科兹玛米宁”号装甲列车的ЗПУ-4。  |
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