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　　关键词：往复压缩机 运动部件 检修 间隙 接触面积
　　1. 前言
　　在石油化工及化肥行业中，气体的压缩是必不可少的。往复压缩机由于压力范围广、效率高、适应性强，在石化及中小氮肥行业中得到了广泛的应用。但往复压缩机也存在着外型及重量较大，需要较大的基础，气流脉动，易损件多等，因此维尔泰克空压机对大型活塞压缩机在使用过程中正确的检修及保养作简单分析。本文系陕西维尔泰克空压机整理，想了解更多空压机资料请搜索陕西维尔泰克压缩机，转载时请保留此信息！正确的检修对装置的开工率、出力率及降低产品的成本都十分关键。
　　2.曲柄销轴瓦的偏磨
　　连杆将作用在活塞上的推力传递给曲轴，又将曲轴的旋转运动转换为活塞的往复运动，我公司一台压缩机在一段时间内频繁出现一级曲柄销瓦偏磨损坏乌金脱落的事故，且偏磨的方向一直不变，主要从以下几方面进行了分析处理。
　　1)仔细检测了曲柄销轴承的间隙，十字头销与十字头及连杆大、小头瓦的间隙，十字头与滑道的六点间隙，以及曲柄销轴的椭圆度，更换了新的十字头销，保证了各部间隙。
　　2)利用专用工具检测了连杆大小头孔的平行度，十字头销孔对于一级曲柄销轴的平行度。平行度均不超0.02—0.03mm，在允许范围内。
　　3)活塞杆的跳动, 设计值不超过0.07mm/全行程，也在设计范围内。
　　在以上三点均得到确认无误后，检修机组后开车仅3天，仍发生曲柄销瓦的偏磨，{zh1}发现由于曲轴联轴器的对中存在着问题，导致曲轴的最远端发生偏斜，从而造成了曲轴销瓦的偏磨，通过重新找正曲轴与电机的同轴度及调整主轴瓦的间隙，彻底解决了曲轴销瓦偏磨的问题。
　　3. 曲柄销轴颈的损坏
　　公司压缩机由于原始设计有误，改造后造成运行一级活塞力的偏大，一级曲柄销瓦的比压偏大。一级瓦、一级活塞及连杆频繁损坏。
　　轴承瓦承受{zd0}比压为：
　　Pmax=Rmax/db’N/mm2
　　Rmax——轴承{zd0}支撑压力N
　　d——轴承内径mm
　　b’——轴承计算宽度mm，对于薄壁瓦b’=b（轴承宽度），对于厚壁瓦b’=b-2r，r为轴承两侧圆角半径；
　　对于大中型压缩机，主轴颈及曲柄销轴颈轴承的许用{zd0}比压分别为4—5Mpa与9.0MPa。我们通过调节曲柄销瓦的合理间隙，改善油路供油状况及油压调节，形成有效油膜。另外通过对一级进气压力的调整，选用合适比压的轴瓦，解决了由于不平衡导致的轴瓦损坏，从而解决了曲柄销轴颈的损坏。
　　4. 十字头销的处理
　　在压缩机运行中，如果十字头销端面压紧螺钉断裂及十字头销的脱落，会造成十分严重的事故。因而对于十字头销与连杆小头瓦的间隙应十分注意，另外更为关键的是十字头销锥面与十字头体的配合应无间隙，因为在理论上讲一旦存在间隙。接触便为线接触，对传递力及机组稳定性影响很大，因而要求配研接触面积应在80%以上。如新进的备件销子与十字头销孔存在间隙一定要按十字头销孔的锥度修配十字头销子。对于十字头锥孔切不可修研，因为一旦修研十字头锥孔，很可能造成以后销子的轴向位置的改动，对定位及润滑油的供给产生影响。如销子的偏差过大可通过测量径向尺寸，于车床上进行定位修锉，再行研磨，但{zh0}还是采用合适的备件锥销。
　　5.活塞杆尾部的连接
　　我公司四台压缩机采用德国 BORSIG公司的专利技术，弹性杆联接，见图1。
　　为保证活塞杆与十字头之间的弹性连接，在安装时要通过油压的作用将活塞杆拉伸到屈服极限的前某一应力状态，再用锁紧螺母锁死，使活塞杆产生预紧力。在使用过程中，机组曾出现数次压力体内螺母与十字头内螺纹咬死及定位杆尾部定位外径的锁死情况。前者大多是由于在最初组对时未xx干净螺纹内的杂物，或在螺纹安装过程中拉毛以及螺纹碰撞等所致。因而在安装中应十分注意清洁，螺纹连接部应旋入顺畅，不能用力敲击或强行拧入。应使用专用的扳手，不能超过规定的拧紧力矩。否则应对螺纹进行修研，并于螺纹中涂润滑剂，以利于拆卸。对后者定位块研死的情况，我们在检修中发现除有杂物外，还由于打压体制作的两个推力面平行度不符合要求易发生偏斜，或因推力面热处理不当，发生边缘脱落，细屑进入螺纹，致使定位面发生研死。解决办法是在组装前对压力体两个推力面的平行度进行校验，其不平行度一般不超过0.02～ 0.03mm。如由于压力体内密封胶圈失效而不能打压时，可采用在轴侧气缸内垫木再手动盘车的方式进行拆除，因而只要在十字头体的连接中，仔细操作，认真检测，即可大大降低压力体的装拆困难并避免破坏活塞杆及打压体的情况发生。
　　6. 活塞及活塞杆的损坏
　　四台压缩机在使用中均出现了一级活塞碎裂及活塞杆的断裂情况。活塞杆与活塞的连接一定要牢固准确，活塞杆的定位台肩与活塞的中心线垂直度符合要求，活塞的两端轴肩与活塞杆支撑面要配研，并按规定的紧固力矩紧固，两半活塞（铸铝）的结合面应贴合紧密，不得出现内外圈的结合面的间隙。此点应十分注意，因为内圈结合面的间隙会产生交变应力，缩短活塞的寿命，而外圈的间隙造成活塞内部腔内进入压缩气体，使内部容积在一定程度上成为气缸的余隙容积，降低压缩机的效率。因而组装活塞各部应仔细检查研合。
　　活塞尾杆端面受力面的机械性能及光洁度也对活塞杆的寿命影响较大。因为此受力面的比压：
　　q=4p/π（D?-d?）
　　其中p为活塞力，D、d分别为压力体作用于尾杆端面接触面的外、内圆直径。
　　此面的光洁度及硬度值要求较严，使用前应仔细检查。光洁度一般要求Ra0.8以上，渗碳层应为细密的马氏体组织，不允许有针状或网状的游离渗碳体。否则易造成受力面拉毛，严重影响活塞杆的使用。
　　7. 活塞杆跳动的异常处理
　　通常情况下活塞杆的跳动值一般作为压缩机找正的最终验证结果，应在允许范围内。在气缸与十字头滑道正确对中的情况下，允许的活塞杆水平径向跳动量应为一个公差带，即±0.00015mm/mm行程，{zd0}不超±0.064mm。而垂直径向跳动也应考虑活塞杆的挠度等情况，略有变化。如果出现超差也应是在打表过程中由一侧到另一侧，数值持续增减变化。只要采用重新调节水平及各方向串动定位即可给予xx。
　　另外在检测过程中发现如下异常情况：在活塞运动过程中，活塞杆垂直方向跳动量一直较好，而在两侧死点突然发生大范围跳动，水平跳动较好。在排除各部间隙连杆大小头瓦间隙、十字头间隙、气缸死点间隙等的影响后，发现活塞环越程出现问题导致了活塞杆跳动量的突变。处理方法为将气缸内壁的磨损台肩磨削去除，调节好活塞环越程值，进而xx了活塞杆跳动量的异常现象。
　　8.结束语
　　为使压缩机正常运行，并延长其使用寿命，除注意以上内容外，还应定期维护，严格按随机说明书制定检修制度。压缩机的维修应该是按计划，有步骤进行，并加以不断的总结，找出适合本企业机组的方法，才会达到满意的效果。本文系陕西维尔泰克空压机整理，想了解更多空压机资料请搜索陕西维尔泰克空压机，转载时请保留此信息！

 
参考资料：

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