<本故事纯属虚构，如有错误敬请谅解>

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上海大众和一汽大众的车型所用的转向助力泵的规格还是比较统一的， 德系车的转向助力泵配套厂家基本上都是德国ZF。 ZF 在中国的转向助力泵工厂应该在南京，所以很多泵都打着ZF Nanjing, 叫金城采埃孚。比起日系车，德系车有更多的通用配件，在车型换代的时候，多数也是沿用老的转向助力泵，比如桑塔纳这个车型，2000，3000，俊志，时超？ ，总之都是用一款转向助力泵的。而宝来和捷达的助力泵在外形上也是一摸一样。 现在我们来分各车型讲下：

桑塔纳： 最老款的桑塔纳不带助力， 现在很多人也把不带助力的改装成带助力的，那么原先的机械式的方向机就没有用了，这个改装技术已经较为成熟，一套配件不过1000多一点（广告时间，本公司也有这套配件，做的很多，已经是比较成熟了。需要的话，可以在我淘宝店上找。）。 那么后来有带液压助力的桑塔纳，无论是哪款，用的助力泵都是一样的。这点上来说，大众车的配件一定会比日系车的便宜，因为一直没改动，东西也越做越成熟。

帕萨特B5：帕萨特B5 ， 1.8， 1.8T ，2.0 排量的用的是一款助力泵， 奥迪 A6 1.8 和1.8T 也是用这款（国产）。另外 帕萨特 B5 2.4 和 2.8 排量的就是用另一款转向助力泵了。 之前曾提到过 一般转向助力泵是按发动机的型号来配的。 不过大众的车的配件通用性还是比较强，如果是日系的车，比如广本雅阁， 2.2， 2.3 ， 2.4 排量的助力泵都不相同（当然，本人对车型和配件的设计是不太懂的，但是总之在配件的设计和供应AND销售思路上，日系和德系的思路还是差很大的。）， 另外， 帕萨特 B5， 2.4 ，和2.8 的用的助力泵和 A6 2.4 2.8 一样。

帕萨特 B4：用一款脖子比较长些的助力泵（相对于大众系列其他车型），另外安装轮子的头也稍不同。其实这款泵也有用到大众高尔上。后面会提到。

捷达： 捷达的助力泵 分汽油和柴油，汽油车柴油助力泵的外形相同，内部压力和结构有差别。在南方应该是汽油车比较多，很多人拿汽油车的助力泵安装到柴油车上——这样的话助力泵可能使用寿命比较短。

宝来： 宝来和捷达有相同的状况，分宝来柴油和宝来汽油车。 事实上宝来和捷达的泵外形就一样，拿汽油车举例：捷达汽油车助力泵的内压是76Bar， 宝来的是 85bar， 很多人试过用捷达的代替宝来用（因为捷达的车量大，泵更便宜），实际使用过程中可能也存在不好的影响。 当然有人试图给自己的捷达车安装宝来的助力泵，想让方向更轻些，但是实验结果并不理想。个人认为一个压力是匹配一个车型，也不是压力大的，方向就轻。宝来也有很多不同的排量，比如 1.6， 1.8.1.8T，不过按助力泵来分 只分汽油车和柴油车。

朗逸： 朗逸用的助力泵和宝来结构一样， 但是原厂编号似乎不同，所以可能压力有差。

高尔：早些年的高尔用的助力泵是铁泵，是巴西进口。 后来比较新点的高尔用的是铝泵，就是 帕萨特 B4用的那款泵；

高尔夫： 高尔夫的助力泵也分 2种， 一种是和宝来通用的，一种就是用 帕萨特 B4 的。

奥迪 A4：

未完待续。。。。。。。